sidewalksurfer

Heute war das Ersatzexemplar schon da.

Mich würde interessieren, was für die 7,5 PS am Rad nötig war... ich hatte 4 PS am Rad mit 43mm Athena, 13er Vergaser und Giannelli Original Power Auspuff.

Hatte eine freundlich formulierte Beschwerde über das Kontaktformular auf der Scootering-Seite eingereicht - ein John teilte mir daraufhin mit, dass die April-Ausgabe nochmal manuell an mich rausgeschickt würde. Zur meinerseits gleichzeitig gestellten Frage, ob es erneut ein generelles Versandproblem auf den Kontinent bzw. nach Deutschland gäbe, gab es keine Äußerung.

Die bei Facebook genannten Preise sollten keinen ernstzunehmenden Maßstab darstellen - ein Vespa-Schriftzug macht aus Scheiße, wie sie dort häufig angeboten wird, noch lange kein Gold... einige Spezialisten werden jedenfalls wissen, warum sie die Kommentarfunktion bei ihren Angeboten deaktivieren. Die Karre hier leidet halt ganz entscheidend unter dem Beinschildcut. Kotflügel könnte man ja noch austauschen, aber im Ist-Zustand halt eine typische 90er Bastelkiste.

Ein Nachbar hat einen W124er 300D kürzlich auf H-Kennzeichen zugelassen... steuerlich wird die Karre damit wohl leistbar... aber das Ding verbreitet einen unsäglichen Gestank in der Tiefgarage ohne zusätzliche Lüftung...

Muss das nochmal hochholen, weil die April-Ausgabe trotz noch laufenden Abos bisher hier nicht eingetroffen ist. Noch jemand ohne?

Wusste ich nicht, aber dafür auch nochmal Danke, tolles Forum.

Notrufe funktionieren vom Handy auch ohne SIM-Karte. Habe mal einen Bericht darüber gelesen, dass Rettungsleitstellen zunehmend genervt sind, weil potentielle Käufer von Gebrauchthandys wohl häufiger die Funktion des Geräts auf diese Weise testen...

Ich bin weder Experte für BBS Felgen noch Tieferlegung am W123, sondern freue mich nur am Anblick sautiefer alter Karren...

Wenn die Karre nachher so aussieht...

Hat jetzt wenig mit der Sache zu tun, aber scheinbar gelten in anderen (Noch-)EU-Ländern -speziell GB- andere Vorschriften als in Deutschland. Wenn jetzt ein Umbau, der in GB problemlos MOT geschafft hat, damit also in GB aktuell legal zugelassen unterwegs ist, sind die nationalen deutschen Vorschriften dann für eine Zulassung in Deutschland dann trotzdem bindend? Die Frage stellt sich halt, weil z. B. in Österreich anscheinend normalerweise keine "Typisierungen" von Umbauten möglich sind, wenn man aber den Umweg über Eintragungen und Zulassung des Fahrzeugs in Deutschland gemacht hat, dann schon... Und in GB werden Umbauten ja bekanntermaßen wesentlich lockerer gehandhabt, m. W. auch ohne Eintragung. Oder scheitert die Anerkennung eines in GB legalen Fahrzeugs in D dann eben genau daran, dass die Umbauten nicht explizit in den Papieren genannt sind?

Mir ist es schwer, seine Gedanken daruber zu aussern.

Die Kollegen soulsucks und Deep4 hatten vor Jahren auch mal Topics zum Autisa-Kit, musst du mal suchen... Ed.: Zwar etwas offtopic, aber die Karre im Video ist altschülerig mit Autisa und Amal-Vergaser unterwegs:

tldr

Für den Preis kann man denke ich auch nicht allzusehr meckern... ging auch mehr darum, dass da voraussichtlich einges an Arbeit nötig ist, um mit dem Teil fahren zu können.

Kann mich auch täuschen, aber irgendwie sieht das aus, als wäre da schonmal dran rumgebraten bzw. Flicken angeschweißt worden. Stelle mir es deshalb schwierig vor, das mit Ausbeulen hinzubekommen...

Halt eine spanische Postgurke... von der Sorte habe ich schon einige aus der Nähe betrachtet, als ein Kölner Kollege noch diesbezüglich im Importgeschäft tätig war. Da war keine einzige Karre ohne Schäden dabei - in der Regel Risse oben am Rahmen von den vorderen Tankschrauben ausgehend, weil die dort befestigten Post-Gepäckträger doch "gelegentlich" überladen waren. Oder gerne auch parallel Risse am Rahmen im Bereich der Ständerschrauben, ebenfalls resultierend aus Überladung und/oder rabiatem Postbediensteten. Die genannten Schäden waren dann jeweils gern rustikal mit aufgebratenen Flacheisen in gelb übergepinselt "repariert". Jedenfalls taugten die Dinger in der Regel nur zur Schlachtung.

Würde auch schätzen, dass Schlachtung mehr bringt, als Komplettverkauf. Besteht die Chance, noch irgendwie an die Papiere zu kommen - vielleicht sind die Umbauten ja sogar eingetragen?

Wenn Vario, würde ich ob der zu erwartenden Drehzahlen vielleicht nach einer Italo-CNC-Wandlerglocke schauen - die Originale und Nachbauten aus Guß neigen gelegentlich zur Selbstauflösung und Granatensplitter im Bein braucht keiner...

Da passen die Sättel mit eckiger Stütze. Und epochengerecht die mit "ledernarbiger" Oberfläche und angenietetem Piaggio-Schild hinten.

Antrieb dann Vario oder Mono? Sattel könnte ich evtl. noch haben, wenn kleinere Risse in der Decke nicht stören... müsste ich bei Interesse dann mal im Bestand kramen...

"Extremely collectable"

Grubdsätzlich wäre bei deinem Vorhaben vielleicht ein schon zerlegter Motor eine Option - dann könntest du z. B. anhand von Fotos die Gleichheit der auf der Zylinderfußdichtfläche eingeschlagenen Nummern sowie den Zustand der Drehschieberdichtfläche und (bei Largeframemotoren) evtl. vorhandene Risse an der Nebenwellenaufnahme erkennen. Auch der Zustand des Getriebes und der Kurbelwelle ließe sich dann evtl. einschätzen. Andererseits ist es für den Laien bei Fotos eines zerlegten Motors schwierig, die Komplettheit bzw. schon erreichte oder überschrittene Verschleißgrenzen einzelner Teile zu beurteilen.

Abgesehen von auf Fotos schon offensichtlichen Schäden wie abgebrochenen Teilen, gekürzten Schwingen für Breitreifenumbau (es sei denn, man sucht explizit sowas) und von außen sichtbarem Kaltmetalleinsatz (es sei denn, man kann damit leben), kauft man aus der Ferne prinzipiell immer die Katze im Sack. Auf Aussagen der Verkäufer zum Zustand wie "lief einwandfrei bis zum Ausbau" ist auch nur bedingt Verlass. Damit meine ich, dass immer ein gewisses Risiko bzgl. Pfusch durch Vorbesitzer besteht, das nicht auszuschließen ist und deshalb auch budgetmäßig eine "Notfallreserve" für den Neuaufbau eingeplant werden sollte.

Dass sowas nicht für 2.5k inseriert wird, ist ja nicht gleichbedeutend damit, dass auch wirklich 3 oder 4k dafür bezahlt werden. Über die tatsächlichen Verkaufspreise wissen ja üblicherweise nur Käufer und Verkäufer Bescheid und veröffentlichen selbige anschließend normalerweise nicht im Internet.