sidewalksurfer

Giallo Positano kommt hin als O-Lack. Würde die Tests bzgl. Freilegung an der Innenseite der Motorklappe starten - da kannst du optisch wenig Schaden anrichten. Und wie im -von Rainer schon verlinkten- O-Lack Topic auch erwähnt wird, erstmal mit milden Mitteln an die Entfernung des Ü-Lacks herantasten und dann bei Bedarf zu härteren Lösungsmitteln oder gar Schleifpapier und Knibbel-Schraubendreher greifen. Das, was man auf den wenigen Fotos erkennen kann, lässt auf guten bzw. leicht freizulegenden O-Lack hoffen. Die Federbeinaufnahme unter dem Tank sieht z. B. hervorragend aus, das ist sonst eine klassische Gammelstelle. Strahlen wäre daher als erste Maßnahme sicher falsch - wenn die Freilegung kein brauchbares Ergebnis bringt, kannst du das immer noch machen.

Lesen und verstehen... Auswahl besteht nicht - Der Roller muss EINMALIG beim TÜV vorgeführt werden, um ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis zu bekommen. Dazu sollte er natürlich den deutschen Vorschriften entsprechend in einem technisch einwandfreien Zustand sein. Mit diesem Gutachten gehst du zur Zulassungsstelle und lässt es abstempeln, wodurch es zur Betriebserlaubnis (aka "deutsche Papiere") wird. Aufgrund der Zweifel an der Übereinstimmung zwischen FIN am Rahmen und in den Papieren könntest du bei Bedarf vorab eine Unbedenklichkeitsbescheinigung einholen. Die wird regional unterschiedlich von der lokalen Polizeidienststelle oder Zulassungsstelle ausgestellt. Das müsstest du für deinen Fall schon bei den entsprechenden Stellen selbst in Erfahrung bringen.

Blinker sind erst bei mehr als 125 ccm und Erstzulassung nach dem 01.01.1962 notwendig. In deinem Fall mit 50 ccm also nicht. (§ 54 Abs. 5 Nr. 4 StVZO) TÜV nur einmalig zur Erstellung des "Gutachtens zur Erlangung einer Betriebserlaubnis". Mit diesem gehst du dann zur Zulassungsstelle und lässt es abstempeln, damit wird es zur deutschen Betriebserlaubnis. Die Unbedenklichkeit (also Fahrzeug nicht gestohlen gemeldet oder Papiere schon mal eingezogen worden, z. B. wegen Tuning) überprüft die Zulassungsstelle dann schon selbst, wenn sie es für nötig hält. Piaggio Deutschland macht in diesem Fall gar nichts, weil es sich nicht um eine offizielle deutsche Erstauslieferung handelt. Eine deutsche Betriebserlaubnis ist zwingend für den legalen Betrieb mit deutschem Versicherungskennzeichen, auch wenn immer wieder gerne so hanebüchener Unsinn behauptet wird, dass die "original italienischen Papiere" wegen EU-Recht ausreichen würden. Wenn der TÜV-Prüfer pingelig ist, will er eventuell ein Fabrikschild/Herstellerplakette sehen. (§ 59 StVZO) Tacho ist Pflicht. (§ 57 StVZO) Klingel oder Hupe/Schnarre sind ebenfalls Pflicht. Ein Rückspiegel links ist Pflicht. Bremslicht ist keine Pflicht, aber sinnvoll.

Bekannte haben auch ein Fertighaus (allerdings aus den späten 70ern) gekauft - damals waren wohl auch noch giftige Holzschutzbehandlungen üblich. Aus dem Grund haben sie die Hütte vor dem Kauf von irgendeinem Fachmann für solche Zwecke prüfen lassen (Schadstoffbelastung der Raumluft usw.). War aber dann letztlich alles OK.

Bei Speichenfelgen reinige ich einfach die alten Kugeln und deren Laufbahnen in der Nabe ordentlich von altem Fett und setze sie wieder neu ein. Sind meine ich 10 Kugeln pro Seite. Verschleiß war bei meinen Fahrzeugen an den Lagerkonen nicht sichtbar, ist aber auch bei Geschwindigkeiten von 25 km/h und Laufleistungen zwischen 3 und 5.000 km nicht verwunderlich. Jedenfalls laufen die Räder nach Reinigung und frisch gefettet geräuschlos und spielfrei.

Sergio, Alder... Hab deine gleichlautende Fragestellung auch bei FB gesehen - die Leute da haben schon recht, eine Cosa mit Standschäden ist Kacke. Die Revision der Bremsanlage ist unangenehm und kostet Geld und nicht wenig Zeit, selbst wenn man die Sachkenntnis und das nötige Werkzeug hat. Das in der Werkstatt erledigen zu lassen, halte ich für schwierig: 1. wird es inzwischen kompliziert, überhaupt eine kompetente Werkstatt dafür zu finden, 2. kommt das am Ende bei Erledigung durch eine Werkstatt finanziell einem wirtschaftlichen Totalschaden nahe. Wegen der Wertsteigerungsfrage: Eine Cosa ist aus Gründen der Anfälligkeit der verbauten Technik und damit systemimmanent eher nicht so renditeträchtig. Was nützt dir später eine "alte Vespa", die nicht richtig bremst und noch mit Choke und Benzinhahn zickt? Die kauft dir kein Hipster mehr für teures Geld ab. Und die Cosapreise auf einschlägigen Marktplätzen im Internet sind meist auch eher Wunschdenken als tatsächlich erzielbar... erkennt man ja z. T. auch daran, wie lange die Inserate schon laufen.

Die hätte ich dann auch schon wieder etwas "over the top" gefunden... Nach meinem Geschmack sind die BBS RS da schon richtig - epochal gesehen und so vong Steil her sowieso.

Gibt ja dann auch noch die schlappenden Stöckelschuhe in Form 3-teilig umgebauter Barockfelgen: TÜV sieht sowas allerdings glaube ich eher kritisch... Die Pentas sind halt mehr so offensiver 80er Ludenstyle...

Entweder gebraucht hier im Marktplatzbereich oder diese Neuentwicklung nehmen: https://www.scooter-center.com/de/hupengleichrichter-inkl.-anschlussstecker-bgm-pro-mit-led-blinkrelais-und-usb-ladefunktion-bgm6710kt2

Problematisch könnte zukünftig die Teileversorgung für den 4-Takt Motor werden, weil LML pleite ist.

Richtiger Echsenmensch.

Evtl. meint der TE nur die Schrauben auf jeweils einer Seite des Tunnels. Rechts sind meist 4 Schrauben, 2 für den Ständer und 2 für das Bremspedal. Links des Tunnels nur 2 Schrauben für den Ständer.

Vielleicht schon bekannt, aber da gibts (zumindest theoretisch, wenn nicht gerade "out of stock") einige sexuelle Mofateile: www.mopartswebshop.com

Bist du sicher, dass das PX-Teil passt bzw. hast du das selbst erfolgreich so umgesetzt? Die Frage stellt sich, weil so ein PX Beinschild doch etwas breiter als PK ist und zudem die Sicke bei der PK genau andersrum gewölbt ist.

Den originalen Beinschildkantenschutz gibt es aktuell höchstens gebraucht oder mit sehr viel Glück NOS und dann nicht billig. Eine Neuauflage wurde vom SCK angekündigt, bis jetzt aber wohl noch nicht erhältlich.

Es gibt keine separate Lampe für die Tachobeleuchtung - das Zifferblatt wird (mehr oder weniger) durch die grüne Kontrollleuchte für das Abblendlicht mitbeleuchtet.

Hab mir den Gerät heute auch gekauft, hat jetzt die lt. Bedienungsanleitung empfohlene einstündige Warmlaufphase zur Verdampfung des "Neugerätgeruchs" hinter sich. Auf die aus gleichem Grund empfohlene Reinigung der Plastikroste hatte ich heute keine Lust mehr, müsste in meinem Fall nämlich manuell geschehen, weil senkrecht stehend zu hoch für meine Spülmaschine bzw. mit dem rotierenden Sprüharm kollidierend.

Hörte soeben, dass Burscheid auch schon zum Aldi Nord Gebiet gehört.

Das mit dem Lack kann ich bestätigen - hatte mir auch mal so einen Plastikkotflügel in gebraucht (und schon lackiert) zugelegt mit der Idee, da mit dem Heißluftfön die Ausbuchtung für ein PK Federbein zu machen. Die Umsetzung der Ausbuchtung liegt zwar noch auf Eis, aber der scheinbar irgendwann mal mehr oder weniger professionell (jedenfalls 2k) aufgetragene Lack platzt da ohne große Krafteinwirkung schnell großflächig ab.

Beim C24 Motor hat meines Wissens die Zylinderfußaufnahme des Motorgehäuses einen kleineren Durchmesser als bei den "üblichen" Motorgehäusen. Dementsprechend passen ohne Aufspindeln des Motorgehäuses auch nur C24 Zylinder. Kolbenbolzendurchmesser bei C24 weiß ich nicht auswendig, habe aber glaube ich noch so einen Motor rumliegen. Evtl. komme ich morgen dazu, mal nachzusehen. Das Zylinderkit würde ich dann ggf. auch abgeben, wenn der Zustand brauchbar ist.

Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass die aktuelle Hausverwaltung nach vorher jahrelang unbeanstandet geduldetem Abstellen des Rollers im Hof mindestens eine begründete, schriftliche Aufforderung mit Fristsetzung zur Entfernung des Rollers hätte vorausschicken müssen. In Berlin sind diesbezüglich aber zwecks "Entmietung" aus Renditegründen derzeit wohl solche Wildwestmethoden schwer im Trend. Wünsche jedenfalls allen Beteiligten viel Erfolg bei der Geltendmachung des Schadens.

Zur Ergänzung: Unabhängig von der/dem jeweils gewählten Riemenscheibe oder Getriebe hat sich für Monogetriebe herausgestellt, dass ein Verhältnis von 11-12 Kupplungsumdrehungen zu 1 Hinterradumdrehung am angenehmsten zu fahren ist. Kann man natürlich durch verschiedene Kombinationen von Kupplungsglocke und Getriebe erreichen.

Mal aufs Datum geschaut?

Wäre mir neu, dass es 2T 200er Motoren von LML gab. Vermutlich eher 150 ccm.

Würde da spontan ein längeres Getriebe empfehlen.... Du kannst ja erstmal die Übersetzung des aktuell vorhandenen Getriebes ermitteln. Dazu mal die Umdrehungen der hinteren Riemenscheibe im Verhältnis zu einer Umdrehung des Hinterrads ermitteln... dann lassen sich weitere Empfehlungen aussprechen. Also eine Umdrehung des Hinterrads entspricht wie vielen Umdrehungen der Riemenscheibe?