Tec

da ich vespa neuling bin würde mich interessieren wie ihr beim zusammenbau vorgeht. was montiert ihr zuerst und worauf gilt es besonders zu achten. eine sinnvolle auflistung der reihenfolge beim montieren wäre klasse. 1. Kabelbaum und Seilzughüllen einfädeln 2. Fußleisten montieren 3. Hauptständer 4. Lenkerkopf und Gabel 5. Motor und schon ist die Kiste rollbar und man kann in aller Ruhe den restlichen Kleinkram montieren. Gruß Tec

Schalt doch mal Dein Hirn ein (oder mach Dir eine Skizze, damit Du kapierst, dass die Pleuellänge nicht den Hubraum beeinflußt). Entscheidend für den Hubraum ist der Abstand zwischen Kurbelwellenzentrum und Zentrum des unteren Pleuellagers. Größerer Abstand führt zu mehr Hub und damit bei gleichbleibender Bohrung zu mehr Hubraum. Ein längeres Pleuel verlagert nur den Bereich innerhalb dessen der Kolbenhub im Zylinder ausgeführt wird, beeinflußt aber nicht den Hubraum. Gruß Tec P.S.: Wie schafft man es, trotz der vorangegangenen Erklärungen jedwedes technisches Verständnis von sich fernzuhalten???? Oder liegt das Problem auf der sprachlichen Ebene? Mir zumindest fällt es schwer, Deine Beiträge zu verstehen.

Zylinderkopf demontieren, dann Stehbolzen mit jeweils 2 Muttern kontern und herausdrehen. Ohne Stehbolzen läßt sich dann auch der Zylinder gut abnehmen (vorausgesetzt der Kolben ist im unteren Totpunkt). Ist `ne Sache von 10 Minuten... Gruß Tec

Gängigste Methode = Hammer und Schlagzahlen??? Wäre es nicht sinniger gewesen, dem 125er Fahrgestell die Eintragung eines 200er Motors zu gönnen? So sieht halt jeder, dass Fz.-Brief und Fahrzeug nicht wirklich zusammengehören. Oder ist die durchkreuzte 125er Nummer am rahmen verblieben und der TÜV hat die Ersatzkarrosse im 200er Brief eingetragen? Unbestritten ein schöner Roller, aber für den Preis sollte der Umbau dann schon legal nachvollziehbar sein. Ein paar Worte dazu könnten das Kaufinteresse bei vielen sicherlich steigern. Gruß Tec

Dann sollte es im Notfall ja auch kein Problem sein, Marco`s Scootershop in Feldkirch aufzusuchen... Würde Dir grds. auch helfen wollen, bin aber leider nur zeitweise im Ländle und mit Frau und 2 kleinen Kindern zeitlich sehr eingespannt. Gruß Tec

Dann sollte es im Notfall ja auch kein Problem sein, Marco`s Scootershop in Feldkirch aufzusuchen... Würde Dir grds. auch helfen wollen, bin aber leider nur zeitweise im Ländle und mit Frau und 2 kleinen Kindern zeitlich sehr eingespannt. Gruß Tec

Genau das ist das wichtigste: Freie Gutachterwahl bei nicht selbstverschuldetem Haftpflichtschaden! Letztendlich richtet sich der Gutachter dann schon fast nach Deinen Wertwünschen. Tip: Hohen Schaden bei geringem Restwert bescheinigen lassen (=wirtschaftlicher Totalschaden), dann natürlich das Fzg. nicht der Versicherung überlassen sondern unter Abrechnung des Restwertes von der Versicherungssumme behalten. Beispiel: Zeitwert vor Unfall 2000,- , Instandsetzungskosten 2500,- , Restwert 150,- . In diesem Fall würdest Du 1850,- bekommen und könntest Dein Wrack behalten. Gut macht sichs auch, wenn Du im Falle eines Totalschadens dem Gutachter klar machst, dass es lange dauert, ein Vergleichsfahrzeug zu erwerben. Für die Dauer der Wiederbeschaffung hast Du Anspruch auf ein Ersatzfahrzeug (Mietkosten). Diesen anspruch kannst Du Dir auch auszahlen lassen... Außerdem hast Du sicherlich Kopfschmerzen nach dem Unfall, also auf zum Arzt, der Dir sicherlich ein Schleudertrauma attestiert. D. h. Schmerzensgeld. Viel Erfolg. Gruß Tec

Hätte noch einen kompletten 200er Rally-Motor. Preisvorstellung ? 400,- . Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Sind die Teile nun noch zu verkaufen??? Warte seit einer Woche auf Rückmeldung. Gruß Tec

Hat der Wasserboxer im VW T3 auch Luftleitbleche? Dachte das wäre nur bei den alten Luftgekühlten so...

Versuch`s mal mit Rita Fauerbach (ehemals Roller-Rolf), die ist im Forum des Vespa-Club Frankfurt sehr aktiv und beantwortet dort auch entsprechende Anfragen. Mail-Adresse: [email protected] . Tel.-Nr. 0175-1217225 . Kontaktdaten habe ich gerade dem VC-Frankfurt-Forum entnommen. Gruß Tec

Piaggio Deutschland anschreiben und Nummern von Fahrgestell und 125 er Motor mitteilen, um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung zu bekommen. Ist so eine Art Datenblatt, welches den TÜV-Prüfer quasi von eigener Verantwortung freimacht, da Piaggio den Umbau als zulässig einstuft. Gruß Tec

Ist leider anhand eines Scans schwer festzustellen, ob ein Farbton zutrifft. Neben dem typischen 70er Jahre Gelb gab es auch eine Art Senfgelb (so in Richtung ockerfarben). Das normale Gelb kommt einem VW-Gelb ziemlich nahe. Hab meine 200er Rally damals nach Farbvergleich so lackieren lassen. Gruß Tec

Hätte noch einen kompletten Rally-Rahmen für relativ kleines Geld (dafür ohne Fg.-Nr.) abzugeben. Könnte in 4 Wochen in Lüneburg abgeholt werden. Gruß Tec

Spanische Serie II und die Rallymaster hatten mitdrehende Kotflügel, ansonsten ab Serie I starrer Kotflügel. Gruß Tec

1. welche vorteile hat der polini/pinasco gegenüber dem DR zylinder bzw wo liegt der unterschied 2. warum werden hier eher die 75ccm zylinder statt der 85 ccm ´s empfohlen ! (ccm kann man doch nie genug haben?!) 3. welche geschwindigkeiten sind bei den jeweiligen "setups" möglich ? zu 1. bei den 75ern ist der Unterschied zwischen den verschiedenen Herstellern nicht allzu gravierend. zu 2. 85er Zylinder sind mehr drehmomentorientiert, da sie ursprünglich für die Ape (=Dreiradlieferwagen) gedacht sind. D.h. mehr Kraft ohne wesentlich höhere Drehzahl. Soweit keine lange Primärübersetzung verbaut wird, bringt der 85er Satz nur was, wenn man ausschließlich zu zweit bergan fährt (überspitzt gesagt). Die 75er Sätze heben das Drehzahlniveau und damit auch die Geschwindigkeit deutlich. zu 3.: 75er D.R. auf Standard 3-Gang Special mit orig. Auspuff bringt gute 60 km/h. Mit Rennauspuff lassen sich vielleicht noch 5 km/h herausholen. Großer Vergaser ist auf jeden Fall bei diesem Minimaltuning herausgeworfenes Geld. Gruß Tec

Türkis gekauft. Schau mal in Deine PM. Gruß Tec

Schau mal hier: http://www.dayafterindia.com/feb205/business5.htm Ist genau so ein Ableger der GP/DL wie die Allwyn pushpak. Gruß Tec

Another "Fahrschul-Lambretta" can be found under the following link: http://www.alteroller.de/sonstiges/kuriosi...iositaeten.html Regards Tec

Der Kultfilm von George Lucas. In der Anfangssequenz von American Graffiti fährt das "Froschgesicht" eine GS 160. Teil 1 schildert das letzte Wochenende einer amerikanischen Clique bevor es zum College geht. Teil 2 zeichnet den weiteren Werdegang der Protagonisten im Verlauf der 60er Jahre nach. Beide Filme sind mit Musik der 50er und 60er Jahre unterlegt. Würde mich von beiden Filmen zusammen für ? 12,- inkl. Porto trennen. Bei Einzelverkauf ? 8,- inkl. Porto. Gruß Tec

Next step is to find out whether is has a standard Li engine or whether it shares its specs with the stronger Li Special. Any ideas on how to check that? Cheers Kasper Standard Li should have a 18mm carburettor whereas the Li Special should have a 20 mm carb. Correct me, if i`m wrong. Engine case stamped Li or Lis ???

Hi Kasper, wirklich ein schönes Fundstück. Einen speziellen Schriftzug für Fahrschulmodelle habe ich auch noch nicht gesehen. In einer alten Scootering aus den 90er Jahren war mal ein Bericht über eine Fahrschul-Lambretta (war aber glaube ich eine Serie 2), die zwischen den Sätteln einen zusätzlichen Lenker hatte, der zur Aufnahme eines Handbremshebels diente. Vielleicht kann man an Deiner Lambretta Spuren von etwas ähnlichem finden? Der Roller sollte meines Erachtens nur technisch restauriert werden, da es einen solchen Originalzustand mit Patina nur selten geben dürfte. Gruß nach Kopenhagen Tec

Oui. C`est juste. Meme puissance mais plus tard. Tec

Definitiv Bauartveränderung, da Betriebserlaubnis für diesen Auspuff an der T5 nicht aber an der PX 200 erteilt wurde. Genausogut könntest Du auf eine 80er PX einen 200er Motor montieren und behaupten es wäre legal, da beides original Piaggio-Teile sind...

Moin, ist ja eine interessante Mischung. Meines Erachtens ist zumindest Deine Gepäckfachbacke entweder falsch montiert oder sie stammt von einer Super. Der Abstand zwischen der Backenendspitze und dem Rahmenende erscheint relativ groß. Bei einer Sprintbacke sollte der Abstand geringer sein. Meine 1970er Sprint mit deutscher Erstzulassung hat am Rahmen keine Nummer eingeschlagen, lediglich Typenschild neben Bremspedal und kleines Aluschild an der rechten Rahmenfalz vom Mtteltunnel zum Trittblech. Wurde sogar vom TÜV so akzeptiert und eingetragen. Habe übrigens auch original das Plastikrücklicht mit Deckel montiert. Ein kleines Unterscheidungsmerkmal ist das graue Unterleggummi, bei späten Modellen ist das Gummi unterm Rücklicht schwarz. Gruß Tec