Tec

Die Jimmy-Lambretta war zumindest vor ein paar Jahren noch im Besitz des Inhabers von Allstyle Scooters (früher Rafferty Newman). Eine von den Quadrophenia-Rallys (Pseudo-GS) war 1987 auf der Eurovespa in Krems an der Donau. War aber nicht mehr "mod"ifiziert und insofern quasi inkognito.

Werkstatthandbuch von Piaggio gibt`s als selbstgescannte pdf-Datei. Bei Interesse PM mit Mailadresse.

Surfaris, Jan & Dean, Rip Chords, Surf Raiders. Sind aber eher "klassische" Surf-Sound-Vertreter, kein Surf-Punk, o. ä. . Gibt aber fast unbegrenzt "One-Hit-Garagen-Bands" mit lokalem Erfolg in den Staaten. Werd bei Gelegenheit mal meine alten LP´s sichten. War früher akribischer Sammler von Surfmusik. Gruß Tec

Nur zur Info: Rally-Segment ist mit dem T 5-Segment identisch, welches noch neu zu erhalten sein müßte.

Ist so nicht ganz richtig. Fakt ist, dass die v-max höchstens 80 km/h betragen darf. Alternativ auch eine Erstzulassung vor 01.07.1958. Dann klappt`s auch mit dem kleinen "80er" Kennzeichen. Bei einer originalen PV 125 (keine ET3) ist die v-max ja auch nur 80 km/h, sollte also ohne Probleme gehen. Gruß Tec

Verkaufe Rennsatz D.R. 135 ccm mit Kolbenfresser, Zylinderkopf und defekter Kolben sind dabei. Vielleicht kann ja jemand das Teil noch für irgendwelche Projekte/Versuche gebrauchen. Preis ??? Eine kleine Anerkennung für das Verpacken, den Weg zur Post und das Porto oder Abholung in Bad Camberg. Gruß Tec

Hab Dir `ne PM geschickt wg. der Rally. Gruß Tec

Moin, Moin, kann es sein, dass Du den Roller auf einer französischen HP gefunden hast? Frag doch mal beim Vulcan SC France nach. Die können Dir bestimmt sagen, wem der Roller gehört. Kontakt zum Vulcan SC Südfrankreich per Mail an [email protected] . Die Machart des Rollers deutet irgendwie auf Frankreich hin. Viel Glück (und poste mal Deine Ergebnisse). Gruß Tec

Üblicherweise sind in der Betriebserlaubnis die unterschiedlichen Varianten aufgelistet (erkennbar an den differierenden Fahrgestellnummerkürzeln), da die BE alle 3- und 4-Gang-Modelle der 50 N umfasst. Also auf Seite 1 die ersten Ziffern der Fg.-Nr. im Hinterkopf notieren und dann auf den Folgeseiten die Daten für dieses Modell heraussuchen, um zu sehen, was serienmäßig verbaut ist/sein sollte. Fakt ist aber, dass kaum jemand die Gangzahl interessiert. Bei einer Kontrolle wird eher auf V-max geschaut. Gruß Tec

Schau mal da: http://www.l-n-products.co.uk/ Gruß Tec

Silber. Zumindest bei den bisher von mir besessenen 8 Rallys, davon zwei 180er. Meines Wissens kein Unterschied zu 200er Rally und Sprint.

Genau der Begriff hat mir gefehlt. Danke! Gruß Tec

War da bei den alten Gabeln auch ein Unterschied bei der Mutter, welche die Bremstrommel auf der Achse hält? Habe so die dunkle Erinnerung, dass es keinen Sicherungssplint gab. Vielmehr wurde die Mutter dadurch gesichert, dass sie mittels eines leichten Schlages in einen Schlitz auf der Achse getrieben und dadurch "unrund" wurde. Schlecht beschrieben, aber wer´s kennt, weiß was ich sagen will. Mutter ist dann nach jedem Demontage zu erneuern. Gruß Tec

Moin, Moin, bin zwar nicht aus Ffm., aber immerhin aus dem Taunus (Bad Camberg). Wie weit gehen denn Deine Schrauberkenntnisse bzw. wo liegt das Problem? Zum Zerlegen des Motors könnte ich Dir eine bebilderte Anleitung im pdf-Format zukommen lassen. Ist der von Dir gewählte Name auch das Modell, welches Du fährst? Gruß Tec P.S.: Kannst mir ja ggf. Deine Tel.-Nr. per pm schicken, dann kann man sich besser austauschen.

Widerruf heißt einfach gesagt "Verbot für die Zukunft". Neufahrzeuge haben keine ABE mehr und sind daher in D nicht mehr zu vermarkten. Ähnlicch wie bei der PX 200, die mittlerweile auch nicht mehr zulassungsfähig ist. Altfahrzeuge haben Bestandsschutz, da ein Widerruf einer ABE nicht rückwirkend ist. Anders wäre es bei einer Rücknahme, die im Falle rechtswidriger Erteilung der ABE auch rückwirkend sein dürfte. Für Interessierte lohnt sich ein kurzer Blick in die §§ 48 und 49 des Verwaltungsverfahrensgesetzes. Gruß Tec

Habe ich so genau noch nie verglichen, vielleicht ist ja weiteres Feintuning mit T-5-Hebel und T-5-Seilzug möglich??? Kann mich aber erinnern, dass ein Spezi an seiner Uralt-PX seinerzeit wegen der besseren Hebelwirkung auch den Hebel an der vorderen Bremsgrundplatte verlängert hat und ganz angetan vom Ergebnis war. Macht also Sinn. Wobei die Bremse als solche identisch bleibt. Hebelverlängerungen sind quasi nur mechanische Bremskraftverstärker. @champ: Die Sprint-Bremse ist tatsächlich um Welten besser als die PX-alt-Variante. Teilweise sind die Sprints und Rallys da fast auf Lusso-Niveau. Gruß Tec

Hintere Bremse der Sprint ist identisch mit der PX-Bremse, demnach dürfte eine PX-Bremse weder besser noch schlechter sein. Die Bremsen der Sprint sind zumindest für 200er Technik ausgelegt, da bekanntlich die Rally 200 mit ihren 12 PS und 101 km/h v-max (lt. Brief) die gleiche Bremsanlage hat. Vom Fahrwerk her ist der Unterschied zwischen Rally und Sprint marginal, da lediglich der Radstand um 2 oder 3 mm differiert. Meine Empfehlung: Rally immer original belassen, Sprint je nach Geschmack motormäßig verändern (wobei ich bei einem Sprint-Motor nie das Gehäuse bearbeiten würde). Gruß Tec

Moin, in Kurzform: Getriebe LIS 125 = DL/GP 125, Kurbelwelle LIS 125 kann auch durch andere LI- oder SX-Welle ersetzt werden, bei Verwendung anderen Kurbelwellenlagers und DL-Zündung (dickerer Konus) kann auch eine DL/GP-Welle gefahren werden, Kettenkasten kann von jeder anderen 3. Serie genommen werden, bei Verwendung DL/GP-Kettenkasten ist kleiner Umbau im Kupplungsbereich erforderlich, Zylinder/Kolben passen von LI 125/150, SX 150, DL 125/150 und ggf. TV 175 mit Conversion-Kolben (wg. längerem Pleuel) oder TV 175 original mit TV 175 Kurbelwelle. Gruß Tec

Nicht ganz einfach zu beantworten, da es sehr vom Einsatzzweck abhängt. Für Gelegenheitsbrutzler langt die Billig-Baumarktvariante mit kleiner Gasflasche (geht bei etwa ? 200 los). Für ernsthaftes Arbeiten (Höhere Stromstärke, längere Einschaltdauer, mehr Schaltstufen, etc.) geht`s so bei etwa ? 800 zuzüglich Gasflasche los. Die Einschaltdauer gibt an, wie lange Du ununterbrochen eine Naht ziehen könntest bevor das Gerät sich zum Selbstschutz/Erholung ausschaltet und Du pausieren mußt. Stromstärke sorgt dafür, dass auch dickere Bleche/Rohre geschweißt werden können. Die Schaltstufen sorgen neben dem Drahtvorschub dafür, dass eine ideale Anpassung an das zu schweißende Material erfolgen kann, sprich eine gescheite Schweißnaht entsteht. Meine Empfehlung: Elektra Beckum. Die haben ein ganz anständiges Programm und ggf. auch Ersatzteile (Schlauchpaket, Düsen, etc.). Gute Teile gibt`s in der Regel auch von Güde (http://www.guede.com/), wobei ich da bei Schweißgeräten keine Erfahrungswerte habe. Alternativ kann sich für einen Gelegenheitsschweißer auch ein Fülldrahtgerät lohnen, welches keine Gasflaschen benötigt, da der Schutzmantel um den Schweißpunkt durch ein im Draht enthaltenes Medium geliefert wird. Der Schweißdraht dieser Geräte ist aber unverhältnismäßig teurer. Gruß Tec

Hupe, Blinker, Bremslicht. Halt alles, was mit Gleichstrom läuft. Edit: Auskunft bezieht sich auf deutsche Sprint mit Batterie ab Werk.

War der auch auf der Plastiktoolbox? ...und gleich mal weiter noch die frage welche farbe der toolbox aus Plastic gehört in welches Modell? <{POST_SNAPBACK}> Plastikbox meines Wissens ohne Aufkleber. graue Toolbox = späte SX, frühe DL/GP schwarze Toolbox = späte DL/GP Gruß Tec

Kostet die Polizei (und jeden anderen, der ein berechtigtes Interesse hat) nur eine Anruf unter Nr. (0180) 25026. Ist der Zentralruf der Haftpflichtversicherer. Gruß Tec

Netter Oldtimer so `ne PK 50. Versuch`s lieber mal bei den Smallframes, da Du hier völlig falsch bist. Gruß Tec

Sitzbank sollte Sprint ähneln, allerdings mit sichtbaren Nieten seitlich (wie bei der Lambretta). Tank = GS 160 = SS 180 = Rally, wobei die älteren Modelle noch den Benzinhahn mit aufschraubbarem Filter haben (teilweise sogar mit Glasreservoir) Kotflügel ist breiter, da die Gabel GS-like ist und nicht der Rally/Sprint entspricht. Gepäckfach fast identisch, unterschiedlich ist aber das Schloß (= GS 160 2. Serie). Gruß aus dem Taunus Tec