Tec

@powes Danke für die schnelle Info. Gruß Tec

Kennt jemand den abgebildeten Auspuff? Soll ein Mikeck sein, hätte aber gern Bestätigung, ob`s stimmt. Gruß Tec

@dr177: Danke für den Lammy-Scan. Hat denn keiner `nen Mikeck für den Topic-Eröffner modernist ??? Gruß Tec

Netter Scan. Die 88 Pfund hab ich 1988 für meinen ersten Mikeck auch noch bezahlt. Der vor 2 Jahren gebraucht gekaufte hat dann schon 120 ? gekostet... Die Dinger sind nicht nur gut sondern auch wertstabil. Hast Du vielleicht auch noch einen Scan von den Lambretta Anlagen von Mikeck? Habe nämlich auch noch einen Lambretta Auspuff, der von Mikeck sein soll, aber nicht den üblichen angesetzten Schalldämpfer hat. Gruß Tec

Zoll ist doch kein wirkliches Problem. Habe meine DL in Martigny gekauft, in den Kombi gelegt und bin ohne Beanstandung nach Österreich (Zweitwohnsitz) eingereist. Von da ging`s dann weiter nach Deutschland. Die Schweizer (zumindest Richtung Vorarlberg) sind doch dermaßen viele Pendler gewohnt, dass sie kaum noch genauer schauen. Wen interessiert denn auch schon italienisches Altmetall? Gruß Tec

Wollt nur mal das Topic erneuern und sehen, ob`s im Kreis Limburg-Weilburg auch noch Rollerfahrer gibt. Gruß aus Bad Camberg Tec

Vielleicht klappt`s mit korrekter Schreibweise? "Mikeck" Gruß Tec

War in den 80ern eine Zeitlang möglich, durch bloßen Auspuffumbau ein Leichtkraftrad zum Kraftrad zu machen. Erklärt sich dadurch, dass es für Leichtkrafträder eine gesetzliche Regelung gab, die vorschrieb, dass die Höchstleistung bei nicht mehr als 6000 U/min. anliegen mußte. Der andere Auspuff verschob das Leistungsband geringfügig, so dass die Höchstleistung bei etwas über 6000 U/min. anlag. Leistungs- und geschwindigkeitsmäßig war kein Unterschied feststellbar, aber der Roller war dadurch ein Kraftrad und kein Leichtkraftrad mehr. Somit haben die Versicherungen das Teil dann in der günstigen 10-PS-Klasse eingestuft. Hab derzeit noch eine 82er PX stehen, die derart umgerüstet wurde. Kopie des Gutachtens liegt mir auch noch vor. Gruß Tec

Bin zwar kein Inder-Fachmann, aber wenn die Bajaj baugleich mit der Sprint ist, dann hat die Kupplung eine andere Bauhöhe als die PX. Im SCK-Katalog gibt´s auch Infos zum Unterschied Sprint- und PX-Kupplung. Vielleicht liegt`s daran? Gruß Tec

Edit Gelobe Besserung. Beim nächsten Mal drücke ich mich differenzierter aus. Aber ich glaube, der Laie versteht trotzdem, was ich habe sagen wollen. Gruß Tec

Blackbox hat 4 Steckkontakte: weiss, rot und 2 x grün. Einer von den grünen Kontakten sollte frei sein, damit die Zündung nicht unterbrochen wird. Also von der Lichtmaschine kommend nur jeweils ein rotes, ein weisses und ein grünes Kabel in die Blackbox stecken. Gruß Tec

Stimmt. Haben die Scythemen auf ihrer HP beschrieben und sich am 01.04. vor ein paar Jahren patentrechtlich schützen lassen. Hier eine Kopie der Beschreibung von Matschi: Tip des Monats Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen! Viel Spaß beim Schrauben, euer Matschi. Ist natürlich nur was für wahre Profis. Gruß an die Scythemen Tec

Die Jimmy-Lambretta war zumindest vor ein paar Jahren noch im Besitz des Inhabers von Allstyle Scooters (früher Rafferty Newman). Eine von den Quadrophenia-Rallys (Pseudo-GS) war 1987 auf der Eurovespa in Krems an der Donau. War aber nicht mehr "mod"ifiziert und insofern quasi inkognito.

Werkstatthandbuch von Piaggio gibt`s als selbstgescannte pdf-Datei. Bei Interesse PM mit Mailadresse.

Surfaris, Jan & Dean, Rip Chords, Surf Raiders. Sind aber eher "klassische" Surf-Sound-Vertreter, kein Surf-Punk, o. ä. . Gibt aber fast unbegrenzt "One-Hit-Garagen-Bands" mit lokalem Erfolg in den Staaten. Werd bei Gelegenheit mal meine alten LP´s sichten. War früher akribischer Sammler von Surfmusik. Gruß Tec

Nur zur Info: Rally-Segment ist mit dem T 5-Segment identisch, welches noch neu zu erhalten sein müßte.

Ist so nicht ganz richtig. Fakt ist, dass die v-max höchstens 80 km/h betragen darf. Alternativ auch eine Erstzulassung vor 01.07.1958. Dann klappt`s auch mit dem kleinen "80er" Kennzeichen. Bei einer originalen PV 125 (keine ET3) ist die v-max ja auch nur 80 km/h, sollte also ohne Probleme gehen. Gruß Tec

Verkaufe Rennsatz D.R. 135 ccm mit Kolbenfresser, Zylinderkopf und defekter Kolben sind dabei. Vielleicht kann ja jemand das Teil noch für irgendwelche Projekte/Versuche gebrauchen. Preis ??? Eine kleine Anerkennung für das Verpacken, den Weg zur Post und das Porto oder Abholung in Bad Camberg. Gruß Tec

Hab Dir `ne PM geschickt wg. der Rally. Gruß Tec

Moin, Moin, kann es sein, dass Du den Roller auf einer französischen HP gefunden hast? Frag doch mal beim Vulcan SC France nach. Die können Dir bestimmt sagen, wem der Roller gehört. Kontakt zum Vulcan SC Südfrankreich per Mail an [email protected] . Die Machart des Rollers deutet irgendwie auf Frankreich hin. Viel Glück (und poste mal Deine Ergebnisse). Gruß Tec

Üblicherweise sind in der Betriebserlaubnis die unterschiedlichen Varianten aufgelistet (erkennbar an den differierenden Fahrgestellnummerkürzeln), da die BE alle 3- und 4-Gang-Modelle der 50 N umfasst. Also auf Seite 1 die ersten Ziffern der Fg.-Nr. im Hinterkopf notieren und dann auf den Folgeseiten die Daten für dieses Modell heraussuchen, um zu sehen, was serienmäßig verbaut ist/sein sollte. Fakt ist aber, dass kaum jemand die Gangzahl interessiert. Bei einer Kontrolle wird eher auf V-max geschaut. Gruß Tec

Schau mal da: http://www.l-n-products.co.uk/ Gruß Tec

Silber. Zumindest bei den bisher von mir besessenen 8 Rallys, davon zwei 180er. Meines Wissens kein Unterschied zu 200er Rally und Sprint.

Genau der Begriff hat mir gefehlt. Danke! Gruß Tec

War da bei den alten Gabeln auch ein Unterschied bei der Mutter, welche die Bremstrommel auf der Achse hält? Habe so die dunkle Erinnerung, dass es keinen Sicherungssplint gab. Vielmehr wurde die Mutter dadurch gesichert, dass sie mittels eines leichten Schlages in einen Schlitz auf der Achse getrieben und dadurch "unrund" wurde. Schlecht beschrieben, aber wer´s kennt, weiß was ich sagen will. Mutter ist dann nach jedem Demontage zu erneuern. Gruß Tec