Tec

Suche 23er Kupplungszahnrad für 200er Vespa. Hat doch sicherlich noch jemand rumfliegen, nachdem auf kürzere Übersetzung umgerüstet wurde, oder???? Gruß Tec

Paßt. Lusso-Tank = PX-Tank = Sprint-Tank = alle flach . Rally-Tank ist lediglich etwas erhöht, aber vom Einbaumaß her mit den vorgenannten Tanks identisch. Die erstgenannten (flachen) Tanks haben den Vorteil, dass ggf. eine Sportsitzbank gefahren werden kann. Gruß Tec

Moin, hab meine 180er in VW Mandarin spritzen lassen. Hat fast 100% dem alten Farbton entsprochen. Geh einfach mal mit einem Farbmuster zum Lackierer und lass Dir die VW Farbmuster aus den 70er Jahren zeigen. Da müßte dann auch das "Mandarin" dabeisein. Gruß Tec

Roller steht in Bad Camberg (Nähe Frankfurt am Main), kann aber bei ernstem Kaufinteresse nächste Woche auch in Lüneburg besichtigt werden. Gruß Tec

Suche immer noch eine günstige Primär. Gruß Tec P.S.: Würde notfalls auch eine lange Primär für PX 80-150 nehmen. Favorit wäre allerdings 200er Standard-Primär.

und hoch...

Zum Zusenden der Bilder benötige ich eine Mailadresse! Bei Interesse bitte Adresse mitteilen, Bilder kommen dann umgehend. Gruß Tec

Keine Kaufinteressenten????

Suche Standard oder ggf. auch lange Primärübersetzung für 200er Vespa. Angebote bitte per PM oder e-mail . Gruß Tec

Bj. 1992, 23.000 km, aus 1. Hand, weiß, schwarze Sturzbügel, Gepäckträger mit Topcase, TÜV bei Verkauf neu, einmalig guter Pflegezustand, Garagenparker mit Saisonkennzeichen, Preisvorstellung ? 450,- Fotos auf Wunsch per Mail. Gruß Tec P.S.: Standort Bad Camberg. Nähe Frankfurt am Main.

"Daß Rally / Sprint / GT und ähnliche Modelle im O-Zustand auf dem O-Ständer beschissener stehen als z. B. PX und PK ist ja wohl kein Geheimnis ... selten mal, daß das Vorderrad in der Luft ist oder beide Ständerfüße gleichzeitig am Boden sind." Ein durch jahrelanges Abstellen ohne Ständerfüße abgeschliffener Ständer ist meist zu kurz, um noch für ein Liften des Ständers zu sorgen. Zwangsläufig steht die Rally dann nicht richtig. Abhilfe: Ständer durch Verlängern wieder auf Originallänge bringen. Dasselbe Problem kann auch beim PX-Ständer entstehen, liegt also nicht m Ständer. Manchen "Spezialisten" hier im Forum kann man nur empfehlen, ihr Wissen für sich zu behalten. Ein Höhersetzen des Hecks durch ein längeres Distanzstück sorgt leider fast immer dafür, dass der Vergaserdeckel mit der umgebördelten Kante der Karosserie im Bereich der Rundung um den Stoßdämpfer kollidiert. Wie schon erwähnt, sollte ein härterer Stoßdämpfer ausreichen. Eine härtere Feder empfiehlt sich gerade im Zwei-Personen-Betrieb auch vorne. Kupplungsseitig würde ich auf dem seriennahen Malossi zu Standard-Teilen greifen, da das Problem schleifender 4-Scheiben-Kupplungen leider sehr oft auftritt. Unabhängig davon halte ich den Originalzylinder für angenehmer zu fahren. Unter guten Bedingungen reicht es solo damit sehr oft für knappe 110 km/h . Gruß Tec

Plug and Play funktioniert beim Malossi nicht. Hatte Ende der 80er Jahre einen auf angepaßtem Gehäuse mit Membran und 28er Dell Orto und Mikeck-Auspuff. War damals ein Wahnsinnsteil und lief saugut. Hab letztes Jahr dann mal einfach einen Malossi auf einen Originalmotor (Si24) geschraubt, einen Mikeck druntergehängt und bin fast verhungert. Da ist ein Standard-Motor angenehmer zu fahren. Wenn Malossi, dann doch nur volles Programm. Gruß Tec

Absolut richtig. Es muß V8X1T..... heißen. Sollte von der Zulassungsstelle kostenfrei berichtigt werden, wenn der Fehler dort liegt. Kann natürlich ggf. auch bei einer Vollabnahme beim TÜV falsch eingetragen worden sein. Gruß Tec

"Erstens ist es nicht so aufwendig und zweitens hat zumindest mein LüRa durch das Gekloppe auf den Konus zur Demontage merklich an Magnetismus verloren. Vielleicht gibt es eine schonenedere Verfahrensweise oder ich bin einfach ein Grobmotoriker. .... Vielleicht kann mir trotzdem nochmal einer erklären, warum die Position des LüRas relevant ist, ich versteh's technisch nämlich nicht (die Magneten rotieren doch alle gleichermassen über der Grundplatte und die Zündung wird nach meinem Verständnis nur durch das Timing des Unterbrechers gesteuert?!). <{POST_SNAPBACK}> " Bitte nicht mit dem Hammer auf Lüfterrad oder Konus klopfen!!! Alte Vespas haben gegenüber den neuen Modellen den Vorteil, daß quasi ab Werk ein Abzieher integriert ist. Die Lüfterradmutter hat untendran einen Teller, der sich beim Losdrehen der Mutter gegen den (hoffentlich) in der dafür vorhandenen Nut in der Mitte des Lüfterrades befindet. Hinsichtlich Position der Magneten kann ich als Laie auch nur mutmaßen. Zündzeitpunkt wird durch den Unterbrechernocken, welcher den Unterbrecherkontakt steuert, geregelt. Voraussetzung ist natürlich, daß dann auch die richtige Zündspannung anliegt. Diese wiederum ergibt sich aus den Spulen und Magnetfeldern. Bei elektronischer Zündung ist es nachvollziehbarer, da dort der Pick-Up klar von den Magnetfeldern abhängig ist. Physikalisch korrekte Lösung würde mich wirklich interessieren. Gruß Tec P.S.: Schön, daß wieder eine Rally läuft. Aber ich weiß, warum meine 3 Rallys alle elektronische Zündung haben...

"Nach meinem Verständnis müsste das schnurz sein, bin mir aber nicht 100pro sicher. <{POST_SNAPBACK}> " Probier`s doch einfach mal in verschiedenen Positionen aus. Bin leider auch kein KFZ-Elektriker, sondern nur seit 19 Jahren Vespa-Autodidakt. Viel Erfolg (und berichte mal vom Ergebnis). Gruß Tec

"

Moin, Moin, wo liegt eigentlich das Problem? Bad Bone hat in fairer Weise alle Schwachstellen des Rahmens dargestellt. Es zwingt Euch ja niemand, die Rally zu kaufen. Quintessenz ist doch sicherlich, daß der Roller in Teilen zu einem Auktionshaus geht. Ich rechne mal hoch (Schätzpreise in Euro): Fahrzeugbrief und Typenschild ca. 70 - 80, Motor 350-400, Lenker 50, Tank 30, Gabel 40, Seitenhauben je 40 - 50, orig. Rücklicht 15 - 20, Sitzbank 50, nackter Rahmen 50 - 100, Tacho 30 - 40, Scheinwerfereinsatz 25, Scheinwerferzierring 10, Riffelbleche 30, So langsam nähern wir uns seiner Preisvorstellung... Könnte mir durchaus vorstellen, daß da noch Verhandlungsspielraum besteht. Also nicht meckern, sondern bei Interesse Preis aushandeln, ansonsten schweigen. Es soll ja offensichtlich niemand über den Tisch gezogen werden, weil dann wären wohl die Detailfotos mit den plakativen Schwachstellen nicht mit dabei. Gruß aus dem Taunus Tec

"als letzte Möglichkeit eine zusätzliche Unterlegscheibe (die aus meinem Sprint I Motor) unter die Kupplung legen." Mit dem Ausdistanzieren wäre ich vorsichtig, da ansonsten die Kupplung nur vom Halbmond vor dem Verdrehen auf der Kurbelwelle bewahrt wird. Gruß Tec

Moin, die Backen sind unterschiedlich, sowohl von der Höhe als auch von der Befestigung her. Rally hat am Rahmen dieselbe Art der Befestigung wie die PX, bei der Sprint ist es mehr ein durch eine Blechlasche geschaffener Schlitz, in welchen die Backe oben eingehakt wird. Die Rally-Backe reicht auch etwas höher ans Tankniveau heran. Wenn man`s optisch nicht so genau nimmt (und mit etwas "schiefen" Backen leben kann) läßt sich eine Sprint-Backe mit kleinen Überarbeitungen sicher an der Rally verwenden. Gruß Tec P.S.: linke (Gepäckfach-)Backe der Sprint ist geschraubt und für Rally praktisch kaum gescheit verwendbar.

Dringend gesucht !!!!!!

Suche dringend für Cosa 200 einen Kupplungskorb. Restliche Teile der Kupplung werden nicht benötigt.

"wie meine original px ab 25% steigung und mehr anfing zu reagieren. " @ lussonaut: Wo bitte gibt`s denn im öffentlichen Verkehrsraum 25 % Steigung??? Oder kommst Du mit der PX nicht aus der Trial-Kuhle???

@lussonaut: Der Vorteil der Viertakt-Roller ist primär die Variomatik, d.h. die Drehzahl befindet sich stufenlos immer im richtigen Bereich. Deine PX mit Viergang-Getriebe sieht da vergleichsweise alt aus und bleibt am Berg hängen... Gruß Tec

Zum Lackieren reicht`s in der Regel, wenngleich die kleinen Kompressoren dann meist permanent mitlaufen und nicht auf den "Tankinhalt" zurückgreifen. Entscheidend ist die Literleistung/Luftdurchsatz des Kompressors und natürlich das Speichervolumen. Allein der Maximaldruck sagt kaum etwas über das Gerät aus. Ein Schlagschrauber wird bei einem kleinen Gerät regelrecht verhungern... Gruß Tec

Der Verkäufer schreibt "Dry-built", d.h. auf deutsch "Zusammenbau vor Endlackierung, um zu sehen, ob alle Teile passen (oder noch bearbeitet werden müssen)". Macht bei `ner Smallframe nicht wirklich Sinn, da nicht so viele "variable" Teile wie z.B. bei einer Lambretta vorhanden sind. ? 600,- für einen schlecht gespachtelten Roller mit erkennbaren Sturzschäden (Kante linkes Trittblech) und einer "Überjauch"-Grundierung halte ich nicht für ein Sonderangebot. Da findet man mit etwas Geduld bessere 50er, nicht hier aber im Kleinanzeigenteil der Presse. Gruß Tec P.S.: Habe vor 4 Wochen ? 250 für eine 73er Special bezahlt, letzte Woche ? 50 für eine 81er Special. Beide waren fahrbereit, wenn auch nicht schön (aber ohne Unfallschäden).