Tec

Schau mal bei Deinen PM nach. Habe Dir ein verhandelbares Angebot gemacht. Ansonsten kontaktier mich einfach unter lottervogel[at]yahoo.de . Gruß Tec

Sehe grad, dass Du aus OF kommst. Ich glaub ich kenn Deinen Roller sogar. Hab vor Jahren in der Nähe der Frankfurter Eissporthalle mal eine silberne Rally mit Super Corsa (schwarz/weiß/silber) gesehen. Kann doch fast nur deine gewesen sein, oder? Habe damals selbst in OF beim Landratsamt gearbeitet und bin gegenwärtig in Bad Camberg beheimatet. Gruß Tec

zu 1. Sandstrahlen dürfte kein Problem sein, habe selbst viele Rahmen so entlackt. Alternative wäre Ablaugen, wird aber weniger empfohlen, da Reste der Lauge kaum aus allen Spalten zu kriegen sind (und dort dann weiter Unheil anrichten). Lackierungspreis ist von der Qualität abhängig. Es gibt Leute, die lassen für ? 150 inkl. Lack lackieren ("Verkaufslackierung" oder "Überduschen")), vernünftige Arbeit mit gutem Lackaufbau ist selbst ohne Rechnung kaum unter ? 350 zu bekommen. zu 2. Trommeln beide unrund ? zu 3. Vergaser ist kein Problem. DellÒrto Si 24/24 von der P 200 E ist identisch. Bedüsung bei der Rally: Hauptdüse 118, Nebendüse 50, BE 3 Düsenstock. Ggf. stimmt der Cutaway des Gasschiebers nicht überein, da aber der P 200 E Motor zu 99,9 % identisch ist, muß dieser nicht unbedingt angepaßt werden. Motor läuft mit beiden Gasschiebervarianten. Dein Motor dürfte beim 78er Baujahr ohnehin auch schon eine PX-Kurbelwelle haben. Der einzige Unterschied zum ungedrosselten P 200 E Motor ist dann wirklich die 6 V Lichtmaschine. zu 4. Stoßdämpfer dürfte weniger das Problem sein. Bessere Straßenlage verspricht eine härtere Feder (gibt`s zum Beispiel beim Scooter Center Köln). Viel Spaß mit der Rally. Ist auf jeden Fall eine der schönsten Vespas, die noch dazu auch unfrisiert recht schnell ist. Lohnt sich auf jeden Fall, sie vernünftig zu restaurieren. Silberner Originallack wäre eine Überlegung wert, da silberne Rallys in D recht selten sind. Tendiere bei meiner 3. in restauration befindlichen Rally auch zu silber, da ich die typischen Farben gelb und orange bereits habe. Gruß Tec

Moin, Moin, eine Rally mit Getrenntschmierung ist wirklich recht selten. Habe in 19 Vespa-Jahren erst zweimal solche Exoten gesehen. Ggf. hilft eine Anfrage beim Karlheinz Scholze (Der Rollerladen), wird dann aber bestimmt kein Sonderangebot. Ansonsten: Lusso-Tank mit Öltank besorgen und in eine "normale" Rally-Karosse nach genauem Maßnehmen ein Loch fürs Ölschauglas machen. Alternativ auf Schauglas verzichten und spätestens alle 1000 km (besser früher!)den Öltank füllen. Gruß Tec

Definitiv 12 V/21 W . Ist Dein Relais vielleicht nicht für 4-fach-Blinkanlage ausgelegt (Irgendwann mal falsch ausgetauscht?). Gibt nämlich auch Relais für 2-fach-Blinkanlage (z.B. bei Lenkerendenblinkern). Gruß Tec

Hatte auch mal eine deutsche SX 150 mit Clip-Backen. Ist so um 1993/94 an einen Typen aus dem Ruhrgebiet verkauft worden (hieß glaub ich "Alexander Holtrup", oder so). Habe noch den originalen Erstbrief von 1969 in meinen Unterlagen, da die Lammy mit neuem Brief verkauft wurde. Interessant war übrigens der Blinkerschalter mitten auf der Lenkerabdeckung. Hab sicher auch irgendwo noch Fotos. Gruß Tec P.S.: Kam übrigens aus der Nähe von Heppenheim und stand dort ewig unter einer Plane draußen.

VSE = 12 PS 200er (Rally und PX) VSX = 10 PS 200er (gedrosselt für deutschen Markt) Konus der Kurbelwelle ist bei (Femsatronic) Rally deutlich dicker, Lichtmaschine hat 6 V, Pick-Up der Zündgrundplatte ist nach innen (zur KW hin) gerichtet. Bei der PX-Zündung geht der Pick-Up nach außen. Eigenlich recht simpel zu unterscheiden. Sollte es ein 6 V Rally-Motor sein, so geht neben dem Kabelstrang, der nach oben zum schwarzen Kabelkästchen führt, ein weiterer Strang zur Zündbox. Die Gehäuse-Öffnung hierfür ist etwa da, wo beim PX-Motor die Zündbox angebracht ist. Gruß Tec

Moin, P 125 X und PX 125 sind praktisch identisch (gleiches Motorgehäuse). Die gängigen 177er passen auf beide Modelle. Fahrbar durchaus mit Si 24/24 Vergaser, notfalls auch mit dem 20er Vergaser. Von der Übersetzung her könnte durchaus die Primär einer originalen 200er interessant sein, zumal die große Kupplung ohnehin empfehlenswert ist. TÜV-Abnahme ist an einigen Stellen möglich, aber nicht unbedingt erforderlich, da der Umbau für den Laien kaum erkennbar ist. Gruß Tec

Meine T-5-Zeiten sind zwar schon länger vorbei, aber wenn ich mich recht erinnere, ist bereits die Zündgrundplatte (und damit der Innendurchmesser des LR) unterschiedlich. Inwieweit der Konus der KW bei T 5 und PX gleich ist, weiß ich nicht. Gruß Tec

Kann geschlossen werden. Danke! Tec

@rollerlanger: Meld Dich bitte. Hab Dir PM und E-Mail geschickt, leider bisher ohne Antwort. @all: Suche immer noch 23er Kupplungszahnrad für P 200 E. Hat denn keiner von den Malossifahrern auf ein kürzeres Zahnrad umgerüstet und will das Originalteil verkaufen???? Gruß Tec

Hast PM. Gruß Tec

Suche 23er Kupplungszahnrad für 200er Vespa. Hat doch sicherlich noch jemand rumfliegen, nachdem auf kürzere Übersetzung umgerüstet wurde, oder???? Gruß Tec

Paßt. Lusso-Tank = PX-Tank = Sprint-Tank = alle flach . Rally-Tank ist lediglich etwas erhöht, aber vom Einbaumaß her mit den vorgenannten Tanks identisch. Die erstgenannten (flachen) Tanks haben den Vorteil, dass ggf. eine Sportsitzbank gefahren werden kann. Gruß Tec

Moin, hab meine 180er in VW Mandarin spritzen lassen. Hat fast 100% dem alten Farbton entsprochen. Geh einfach mal mit einem Farbmuster zum Lackierer und lass Dir die VW Farbmuster aus den 70er Jahren zeigen. Da müßte dann auch das "Mandarin" dabeisein. Gruß Tec

Roller steht in Bad Camberg (Nähe Frankfurt am Main), kann aber bei ernstem Kaufinteresse nächste Woche auch in Lüneburg besichtigt werden. Gruß Tec

Suche immer noch eine günstige Primär. Gruß Tec P.S.: Würde notfalls auch eine lange Primär für PX 80-150 nehmen. Favorit wäre allerdings 200er Standard-Primär.

und hoch...

Zum Zusenden der Bilder benötige ich eine Mailadresse! Bei Interesse bitte Adresse mitteilen, Bilder kommen dann umgehend. Gruß Tec

Keine Kaufinteressenten????

Suche Standard oder ggf. auch lange Primärübersetzung für 200er Vespa. Angebote bitte per PM oder e-mail . Gruß Tec

Bj. 1992, 23.000 km, aus 1. Hand, weiß, schwarze Sturzbügel, Gepäckträger mit Topcase, TÜV bei Verkauf neu, einmalig guter Pflegezustand, Garagenparker mit Saisonkennzeichen, Preisvorstellung ? 450,- Fotos auf Wunsch per Mail. Gruß Tec P.S.: Standort Bad Camberg. Nähe Frankfurt am Main.

"Daß Rally / Sprint / GT und ähnliche Modelle im O-Zustand auf dem O-Ständer beschissener stehen als z. B. PX und PK ist ja wohl kein Geheimnis ... selten mal, daß das Vorderrad in der Luft ist oder beide Ständerfüße gleichzeitig am Boden sind." Ein durch jahrelanges Abstellen ohne Ständerfüße abgeschliffener Ständer ist meist zu kurz, um noch für ein Liften des Ständers zu sorgen. Zwangsläufig steht die Rally dann nicht richtig. Abhilfe: Ständer durch Verlängern wieder auf Originallänge bringen. Dasselbe Problem kann auch beim PX-Ständer entstehen, liegt also nicht m Ständer. Manchen "Spezialisten" hier im Forum kann man nur empfehlen, ihr Wissen für sich zu behalten. Ein Höhersetzen des Hecks durch ein längeres Distanzstück sorgt leider fast immer dafür, dass der Vergaserdeckel mit der umgebördelten Kante der Karosserie im Bereich der Rundung um den Stoßdämpfer kollidiert. Wie schon erwähnt, sollte ein härterer Stoßdämpfer ausreichen. Eine härtere Feder empfiehlt sich gerade im Zwei-Personen-Betrieb auch vorne. Kupplungsseitig würde ich auf dem seriennahen Malossi zu Standard-Teilen greifen, da das Problem schleifender 4-Scheiben-Kupplungen leider sehr oft auftritt. Unabhängig davon halte ich den Originalzylinder für angenehmer zu fahren. Unter guten Bedingungen reicht es solo damit sehr oft für knappe 110 km/h . Gruß Tec

Plug and Play funktioniert beim Malossi nicht. Hatte Ende der 80er Jahre einen auf angepaßtem Gehäuse mit Membran und 28er Dell Orto und Mikeck-Auspuff. War damals ein Wahnsinnsteil und lief saugut. Hab letztes Jahr dann mal einfach einen Malossi auf einen Originalmotor (Si24) geschraubt, einen Mikeck druntergehängt und bin fast verhungert. Da ist ein Standard-Motor angenehmer zu fahren. Wenn Malossi, dann doch nur volles Programm. Gruß Tec

Absolut richtig. Es muß V8X1T..... heißen. Sollte von der Zulassungsstelle kostenfrei berichtigt werden, wenn der Fehler dort liegt. Kann natürlich ggf. auch bei einer Vollabnahme beim TÜV falsch eingetragen worden sein. Gruß Tec