Tec

Bei Vespas nennt der Insulaner das dann "bottom end tuned", sprich der Rest unterhalb des Zylinders ist an den Rennsatz angepaßt (nicht nur plug & play). Die Stages bei den Lammys sind halt eine stufenweise Verbesserung (fängt mit besserem Entgraten an und geht über Polieren zum Vergrößern der Kanäle, einfach gesagt).

"Falls sich jedoch wirklich genug Leute für eine Bestellung finden lassen sollten ( ich bezweifel das auch), wäre ich durchaus gewillt mich daran zu beteiligen und mir das gute Stück für spätere Zwecke ins Regal zu legen." Um mal den Anfang zu machen: Ich hätte Interesse an einer Kleinserie. Je mehr es werden, desto billiger wird`s (und dann lohnt sich auch eine Anfrage/Kostenvoranschlag). Gruß Tec

Moin, hat schon jemand von Euch die neue Oldtimer-Markt gelesen? Gibt dort einen interessanten Bericht über Kleinserien-Kolben aus Kohlenstoff. Dank Kohlenstoff sehr gute Notlaufeigenschaften und geringe Wärmeausdehnung. Ab 20 Stück Kosten auf Niveau eines guten Schmiedekolbens. Wär doch vielleicht was für einen optimierten TS 1, oder? Kleinserieninteressenten? Gruß Tec

"Gibts da einen Rep.-Satz oder brauch ich ein neues Sekundär? :plemplem: " Klar gibt`s das. die zwei Blechscheiben mit den entsprechenden Nieten kosten noch keine 10 ?. Mußt halt sehen, dass Du die alten Nieten herausbekommst (breitgeklopften Teil abschleifen/-flexen, dann den Rest mit passendem Splintentreiber herausschlagen). Neue Scheiben und Nieten zusammenstecken, die Nieten für Grobmontage mit einem Körnerschlag auf den Kopf stauchen, dann mit fleissigen, gut verteilten Schlägen jede einzelne Niete breitklopfen. Oftmals sind die Nieten bei den Rep.-Sätzen übermäßig lang, ggf. vorher kürzen,aber beachten, dass noch genug Material zum nachher breitklopfen dableibt. Viel Erfolg. Gruß Tec

"Motor vonner Sprint kannste nehmen is ja n´ PX Alt Motor damals schon drin gewesen . " Vorsicht: Der überwiegende Teil der Sprint Motoren hat noch eine 6 V Elektrik mit "dünnem" Kurbelwellenkonus für`s Lüfterrad. Nur die allerletzten Sprints haben schon eine PX-Kurbelwelle. Gruß Tec

Vergleich mal das Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite bzw. die Konen der beiden Kurbelwellen, dann wirst Du leider eine Inkompatibilität feststellen. Gruß Tec

Frag mal den grandpapa (=Jörg) aus München. Kontakt auch über seine Homepage www.grandpapa.de . Bestell schöne Grüße von Tec (der Jörg`s PX mit Seitenkoffern dankenswerterweise von Elba nach Voralberg fahren durfte)

Ist doch nur die Homepage vom Tino Sacchi. was ist daran so interessant??? Gruß Tec

Nettes Teil. Habe vor einiger Zeit beim emule einen ähnlichen Werbefilm runtergeladen. Es gibt auch zu den Innocenti Autos (=Nachbau z.B. vom Mini) entsprechende Filme. Habe da noch was über ein 1100er Austin-Plagiat. Die Filme liefen in Italien meines Wissens unter "carussello", was wohl der Titel der ganzen Werbeblöcke war. Gruß Tec P.S.: Wäre doch überhaupt mal eine Idee, Filmauftritte der Lambretta zu sammeln. Gibt da einige, z.B. "The singing nun" (Amerik. Verfilmung des Lebens der Sängerin von "Dominique"), Fantomas (Lambretta im Pariser Stadtverkehr), u.a. .

Seegering verhindert primär nicht das Verlieren der Lüra-Mutter sondern ist als serienmäßiger Lüfterradabzieher anzusehen. Noch ein Grund mehr, keine Vespa-Baureihe nach 1978 zu fahren...

@Bruder Knapp: Prüf mal Deine Mailadresse, hab Dir wegen Unzustellbarkeit von Mails eine PM geschickt. Gruß Tec

Roller steht in Bad Camberg, ca. 40 km von Frankfurt am Main. Bilder werde ich morgen machen. Gruß Tec

Deutscher Sprint-Rahmen mit Kabelbaum, Seitenhauben (beulenfrei) und Kotflügel. Ohne Fz.-Brief und Fg.-Nr., da diese für eine neue Rohkarosse genutzt wird. Die Quertraversen am Bodenblech sind leider durch T-Eisen ersetzt worden, aber keine Durchrostung am Bodenblech von oben erkennbar. Die Blechteile wurden vor Jahren schon mal angeschliffen und haben seitdem leichten Flugrost angesetzt. Vor dem Lackieren sollte man also sandstrahlen. Bilder können a. W. zugesandt werden. Preisvorstellung: 150,- ?

@lummy: Bin leider noch nicht dauerhaft im Ländle. Ist halt nicht so einfach, als deutscher Beamter im grenznahen Bereich (Lindau, etc.) einen Job zu finden. Ich hoffe bis zur Einschulung meiner Tochter (jetzt 2 Jahre alt) habe ich den Absprung geschafft. Das Problem mit den Schweizer Grenzern kenn ich, die wollten mir fast mal die Einreise verweigern weil mein Auspuff am Auto etwas abgeblasen hat. Gruß Tec

" Einzigartig: vorderer Kotflügel war aus Kunststoff" @lummy: Hat doch die TV 175 III auch schon gehabt. Ist also nicht ganz so selten... Gruß ins Ländle Tec P.S.: Vielleicht trifft man sich ja mal on the road, wenn ich meine Li Special bei der Schwiegermutter in Nüziders aus dem Schuppen hole. Außer einer Li 2.Serie habe ich leider noch keine Lambretta im Einsatz gesehen.

Wenn der Motor noch zu retten ist, wo unterscheiden sich die Rally Teile von den PX Teilen, bis auf ne neue Kurbelwelle hab ich für die Rally nämlich noch nix gefunden Der Rally-Motor läßt sich im Rahmen der Überholung bequem auf PX 200-Kurbelwelle und PX-Zündung umbauen: Man nehme: PX 200 Kurbelwelle, KW-Lager von der 125 T 5 für die Lichtmaschinenseite und Lüfterrad und Zündgrundplatte von einer PX. Die Grundplatte passt mit kleinen Veränderungen (via Dremel oder ähnlichem Schleifgerät) am Motorblock und an der Grundplatte. Ist nur eine Frage der Geduld beim Anpassen. Man muss halt schauen, wo noch Material abzutragen ist. Aber aufpassen, dass man nicht eine Öffnung ins Gehäuse macht... Grds. würde ich aber eher den Originalzustand wieder herstellen, wenn der Rest noch serienmäßig und original ist. Gruß Tec

Zumindest auf Stage 4 200er mit 25er Dell Orto und Ansaugschlauch an gelöchertem Luftfiltergehäuse durchaus erträglich, ohne die Nachbarn/Polizei zu nerven. Verlangt auch nicht so eine nervöse Gashand wie manch andere Renntröte und ist entspannt zu fahren. Gruß Tec

"gp säule hat geklemmte puffer, alles andere hat geschraubte..." So nicht ganz richtig. auch späte Li Special 125 hat beispielsweise schon geklemmte Puffer. Dürfte vermutlich etwa zeitgleich mit dem Wechsel des Kaskadenenblems (ca. 1968) erfolgt sein. Gruß Tec

Preisinfo bitte auch an mich, da ein günstiger Ersatz-Zylinder nie verkehrt ist. Gruß an den Blues SC Munich. Tec

Zumindest einige spanische Blöcke haben eine Aufnahme für einen Leerlaufschalter, damit die grüne Neutralleuchte im Lenkerkopf weiß, wann sie blinken muss. Gruß Tec

Moin, Bitubo für Rally/Sprint vorne gibt es nicht, da Dämpfer und Feder getrennt sind. Empfehlung: härtere Stoßdämpferfeder vom Stoffi (gibt`s auch beim SCK) und ggf. neuen Standarddämpfer. Wobei der neue Dämpfer kaum einen Unterschied zum alten bringt, wesentlich ist die härtere Feder. Zum Thema Bremstrommel ist es tatsächlich so, dass Fahrwerksteile wegen der Versprödung nicht nachträglich verchromt werden dürfen. Aber welcher TÜV-Prüfer checkt schon, ob original oder nachträglich verchromt... Gruß Tec

Die Nieten auf jeden Fall ersetzen. Haben nicht mal meinen 200er Stage 4 ausgehalten und meine Fahrt nach Elba schon vor Innsbruck beendet. Solange es noch nicht auseinandergefallen ist, hast Du ja noch optimale Chancen zur Verbesserung: Erste Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, zweite Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, usw. . Wenn alles verschraubt ist, Schrauben wieder lösen, Konus und Lüfterrad trennen, an der Auflagfläche von beiden Kontaktkleber aufbringen und dann wieder verschrauben. Konus und Lüfterrad halten dnn nicht nur durch die Schrauben sondern auch durch die flächige Verbindung, was die Schrauben entlastet. M6 8.8 dürften dann immer ausreichen. Das Lüfterrad ist dadurch vermutlich unkaputtbar und es schert dafür gleich die Welle ab.... Gruß Tec

Für mich bitte auch: lottervogel(ät)t-online.de . Danke! Gruß Tec

Dürfte sich um den indischen handeln, der aber nicht schlecht ausschaut. Habe gerade so ein Teil lackieren lassen, aber noch nicht montiert. Im Vergleich mit dem verbeulten Originalteil sah es sehr passgenau aus. Preis war 79 Euro.