Tec

"Erstens ist es nicht so aufwendig und zweitens hat zumindest mein LüRa durch das Gekloppe auf den Konus zur Demontage merklich an Magnetismus verloren. Vielleicht gibt es eine schonenedere Verfahrensweise oder ich bin einfach ein Grobmotoriker. .... Vielleicht kann mir trotzdem nochmal einer erklären, warum die Position des LüRas relevant ist, ich versteh's technisch nämlich nicht (die Magneten rotieren doch alle gleichermassen über der Grundplatte und die Zündung wird nach meinem Verständnis nur durch das Timing des Unterbrechers gesteuert?!). <{POST_SNAPBACK}> " Bitte nicht mit dem Hammer auf Lüfterrad oder Konus klopfen!!! Alte Vespas haben gegenüber den neuen Modellen den Vorteil, daß quasi ab Werk ein Abzieher integriert ist. Die Lüfterradmutter hat untendran einen Teller, der sich beim Losdrehen der Mutter gegen den (hoffentlich) in der dafür vorhandenen Nut in der Mitte des Lüfterrades befindet. Hinsichtlich Position der Magneten kann ich als Laie auch nur mutmaßen. Zündzeitpunkt wird durch den Unterbrechernocken, welcher den Unterbrecherkontakt steuert, geregelt. Voraussetzung ist natürlich, daß dann auch die richtige Zündspannung anliegt. Diese wiederum ergibt sich aus den Spulen und Magnetfeldern. Bei elektronischer Zündung ist es nachvollziehbarer, da dort der Pick-Up klar von den Magnetfeldern abhängig ist. Physikalisch korrekte Lösung würde mich wirklich interessieren. Gruß Tec P.S.: Schön, daß wieder eine Rally läuft. Aber ich weiß, warum meine 3 Rallys alle elektronische Zündung haben...

"Nach meinem Verständnis müsste das schnurz sein, bin mir aber nicht 100pro sicher. <{POST_SNAPBACK}> " Probier`s doch einfach mal in verschiedenen Positionen aus. Bin leider auch kein KFZ-Elektriker, sondern nur seit 19 Jahren Vespa-Autodidakt. Viel Erfolg (und berichte mal vom Ergebnis). Gruß Tec

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Moin, Moin, wo liegt eigentlich das Problem? Bad Bone hat in fairer Weise alle Schwachstellen des Rahmens dargestellt. Es zwingt Euch ja niemand, die Rally zu kaufen. Quintessenz ist doch sicherlich, daß der Roller in Teilen zu einem Auktionshaus geht. Ich rechne mal hoch (Schätzpreise in Euro): Fahrzeugbrief und Typenschild ca. 70 - 80, Motor 350-400, Lenker 50, Tank 30, Gabel 40, Seitenhauben je 40 - 50, orig. Rücklicht 15 - 20, Sitzbank 50, nackter Rahmen 50 - 100, Tacho 30 - 40, Scheinwerfereinsatz 25, Scheinwerferzierring 10, Riffelbleche 30, So langsam nähern wir uns seiner Preisvorstellung... Könnte mir durchaus vorstellen, daß da noch Verhandlungsspielraum besteht. Also nicht meckern, sondern bei Interesse Preis aushandeln, ansonsten schweigen. Es soll ja offensichtlich niemand über den Tisch gezogen werden, weil dann wären wohl die Detailfotos mit den plakativen Schwachstellen nicht mit dabei. Gruß aus dem Taunus Tec

"als letzte Möglichkeit eine zusätzliche Unterlegscheibe (die aus meinem Sprint I Motor) unter die Kupplung legen." Mit dem Ausdistanzieren wäre ich vorsichtig, da ansonsten die Kupplung nur vom Halbmond vor dem Verdrehen auf der Kurbelwelle bewahrt wird. Gruß Tec

Moin, die Backen sind unterschiedlich, sowohl von der Höhe als auch von der Befestigung her. Rally hat am Rahmen dieselbe Art der Befestigung wie die PX, bei der Sprint ist es mehr ein durch eine Blechlasche geschaffener Schlitz, in welchen die Backe oben eingehakt wird. Die Rally-Backe reicht auch etwas höher ans Tankniveau heran. Wenn man`s optisch nicht so genau nimmt (und mit etwas "schiefen" Backen leben kann) läßt sich eine Sprint-Backe mit kleinen Überarbeitungen sicher an der Rally verwenden. Gruß Tec P.S.: linke (Gepäckfach-)Backe der Sprint ist geschraubt und für Rally praktisch kaum gescheit verwendbar.

Dringend gesucht !!!!!!

Suche dringend für Cosa 200 einen Kupplungskorb. Restliche Teile der Kupplung werden nicht benötigt.

"wie meine original px ab 25% steigung und mehr anfing zu reagieren. " @ lussonaut: Wo bitte gibt`s denn im öffentlichen Verkehrsraum 25 % Steigung??? Oder kommst Du mit der PX nicht aus der Trial-Kuhle???

@lussonaut: Der Vorteil der Viertakt-Roller ist primär die Variomatik, d.h. die Drehzahl befindet sich stufenlos immer im richtigen Bereich. Deine PX mit Viergang-Getriebe sieht da vergleichsweise alt aus und bleibt am Berg hängen... Gruß Tec

Zum Lackieren reicht`s in der Regel, wenngleich die kleinen Kompressoren dann meist permanent mitlaufen und nicht auf den "Tankinhalt" zurückgreifen. Entscheidend ist die Literleistung/Luftdurchsatz des Kompressors und natürlich das Speichervolumen. Allein der Maximaldruck sagt kaum etwas über das Gerät aus. Ein Schlagschrauber wird bei einem kleinen Gerät regelrecht verhungern... Gruß Tec

Der Verkäufer schreibt "Dry-built", d.h. auf deutsch "Zusammenbau vor Endlackierung, um zu sehen, ob alle Teile passen (oder noch bearbeitet werden müssen)". Macht bei `ner Smallframe nicht wirklich Sinn, da nicht so viele "variable" Teile wie z.B. bei einer Lambretta vorhanden sind. ? 600,- für einen schlecht gespachtelten Roller mit erkennbaren Sturzschäden (Kante linkes Trittblech) und einer "Überjauch"-Grundierung halte ich nicht für ein Sonderangebot. Da findet man mit etwas Geduld bessere 50er, nicht hier aber im Kleinanzeigenteil der Presse. Gruß Tec P.S.: Habe vor 4 Wochen ? 250 für eine 73er Special bezahlt, letzte Woche ? 50 für eine 81er Special. Beide waren fahrbereit, wenn auch nicht schön (aber ohne Unfallschäden).

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" außerdem ist die Nutzung stark eingeschränkt. Hauptvorteil hier ist, daß man nicht zum TÜV muß." Nutzung kontrolliert kein Mensch. War schon in Frankreich, Österreich, Italien und der Schweiz mit meiner roten 07er-Nummer. Empfehlenswert!!! H-Kennzeichen lohnt sich bei Fahrzeugen mit geringem Hubraum nicht (kein Steuervorteil, im Gegenteil). Gruß Tec

Ist an meiner 1970er Patina-Sprint auch dran. Oben ist zur Fixierung der Felge ein Gummiaufsatz angebracht. Interessant ist, dass bei dem Orig.-Piaggio-Halter auch in der Mitte ein Gewinde drin ist, welches zur Montage einer Radkappe dienen könnte (mittels langer Schraube). Die älteren (italienischen) Nachbauten haben meines Wissens dieses Gewinde nicht. Schön ist auch das alte Piaggio-Emblem im Aluguß. Foto bzw. Scan aus dem alten 1970er Zubehör-Katalog von Vespa kann ich a.W. zusenden. Gruß Tec

Konus ist das Teil, welches auf die Kurbelwelle gesteckt wird. Position wird durch den Halbmond bzw. Federkeil bestimmt. Dies ist erforderlich, damit die Magnetfelder im Lüfterrad/Polrad (ist bei der Vespa ein und dasselbe) an der richtigen Stellung stehen, da sonst der Zündzeitpunkt falsch wäre. Daraus folgt, dass der Konus auch in der richtigen Position am Lüfterrad/Polrad montiert sein muß (sofern nicht die Magnetfelder symmetrisch zu den 4 oder 6 Bohrungen verteilt sind, bin mir da nicht ganz sicher). Polrad ist das mit Magnetfeldern versehene Teil eines Schwungradmagnetzünders; bei der Vespa hat es gleichzeitig die Lüfterschaufeln für die Gebläsekühlung, daher "Lüfterrad". Vielleicht hilft`s Dir ja etwas. Habe leider im Büro so auf die schnelle keinen Motor zum Vergleich da... Gruß Tec

Demontage Lüfterrad Rally: Lüfterradabdeckung demontieren, in der Mitte des Lüfterrades sitzt auf der Kurbelwelle eine Mutter (17er Schlüsselweite?), diese Mutter hat quasi eine angesetzte Scheibe untendran, die sich beim Losdrehen der Mutter gegen einen(hoffentlich noch) vorhandenen Seegering in der Lüfterradmitte setzt und dadurch beim Losdrehen (linksherum) das Lüfterrad extrahiert. Für die Montage: Seegering zunächst entfernen, Lüfterradmutter herausnehmen, nun sieht man eine Nut im Konus des Lüfterrades. Diese Nut nun auf den in der Kurbelwelle befindlichen Halbmond/Federkeil ausrichten und das Lüfterrad vorsichtig auf die Welle schieben. Aufpassen, dass der Halbmond nicht herausgeschoben wird, da ansonsten keine Fixierung des Lüfterrades auf der Welle vorhanden ist (Zündzeitpunkt hängt davon ab). Die 4 bzw. 6 Schrauben (je nach Modell des Oldies), die Du erwähnst, verbinden nur Lüfterrad und Lüfterradkonus. Lösen kann man das Lüfterrad dadurch nicht. Zum Kondensator: Neukauf nach Muster des alten Exemplares. Unter dem braunen/grauen Kästchen verbirgt sich der Hupengleichrichter, welcher meines Wissens nicht mehr neu zu bekommen ist. Sicherung erneuern ist gewiß kein Schaden. Aber normalerweise versehen selbst die ältesten Teile unauffällig ihren Dienst. Unregelmäßiges Blinkrelais: ggf. gegen neues Relais austauschen oder sich damit abfinden. Gruß Tec P.S.: Zündprobleme bei den Rallys kommen gelegentlich auch durch Kabelbrüche. Manchmal schwer zu ermitteln, da im unbelasteten Zustand alles o.k. . Aber kaum sitzt man mit seinen zwei Zentnern drauf, werden die Kabel anders belastet...

In den meisten Fällen hilft folgende Vorgehensweise: Vergaser raus, Hauptdüse freilegen, da diese verstopft sein dürfte. Zur Beseitigung der Verstopfung Druckluft verwenden oder mit einem Teil eines ausgefransten Seilzuges das Loch in der Düse wieder auf seinen ursprünglichen Durchmesser bringen. Gruß Tec

Da müßte doch auch der Ständer von einer Rally/Sprint passen, oder? Falls ja, hätte ich was für Dich. Gruß Tec

2 Rally 200 1 Rally 180 2 Sprint 150 (mit Rally 200 Motor) 1 Li Special 150 (Stage 4 200 ccm) 1 Li Special 125 (TS 1 225 ccm)

Von wo aus dem Norden kommst Du denn? Hätte eine 73er 50N Special anzubieten. Hat schon einen 4-Gang-Motor, perlmutt-weiß lackiert (mit Gebrauchsspuren),Heckgepäckträger, Papiere dabei. Eigentlich ideal, um erstmal zu fahren. Fotos kann ich vielleicht morgen mal machen. Standort ist gegenwärtig Nähe Frankfurt, fahre am Wochenende aber ohnehin mit Anhänger nach Lüneburg. Preisvorstellung liegt so bei ? 450,- . Gruß Tec

Ganz meine Meinung, wobei ich meine schon ewig nicht mehr aufgebaut habe. Habe beizeiten zugekauft (2 Bahnen für DM 100) und jetzt Material von insgesamt etwa 4 Bahnen. Wobei ich 132er Fahrzeuge immer noch suche. Gelegentlich sind in Anzeigenblättern noch günstige Angebote zu finden, obwohl auch dort ebay das Preisniveau erhöht hat. Gruß Tec

Wer will denn eine Servo? Schaltrollerfahrer fahren Klassiker (=Carrera Universal 132 oder 124), richtige Slotracer halt... Haben auch den Vorteil des Sammlerwertes. Gruß Tec

Der verchromte Pinasco-Rennauspuff hat bei meiner Sprint trotz Hauptständer wunderbar gepaßt. Irgendwas macht ihr falsch. Die Hauptständerprobleme sind doch erst bei einigen englischen Anlagen aufgetreten und der Pinasco als altes 80er Accessoire ist davon nicht betroffen. Gruß Tec