Tec

"

" außerdem ist die Nutzung stark eingeschränkt. Hauptvorteil hier ist, daß man nicht zum TÜV muß." Nutzung kontrolliert kein Mensch. War schon in Frankreich, Österreich, Italien und der Schweiz mit meiner roten 07er-Nummer. Empfehlenswert!!! H-Kennzeichen lohnt sich bei Fahrzeugen mit geringem Hubraum nicht (kein Steuervorteil, im Gegenteil). Gruß Tec

Ist an meiner 1970er Patina-Sprint auch dran. Oben ist zur Fixierung der Felge ein Gummiaufsatz angebracht. Interessant ist, dass bei dem Orig.-Piaggio-Halter auch in der Mitte ein Gewinde drin ist, welches zur Montage einer Radkappe dienen könnte (mittels langer Schraube). Die älteren (italienischen) Nachbauten haben meines Wissens dieses Gewinde nicht. Schön ist auch das alte Piaggio-Emblem im Aluguß. Foto bzw. Scan aus dem alten 1970er Zubehör-Katalog von Vespa kann ich a.W. zusenden. Gruß Tec

Konus ist das Teil, welches auf die Kurbelwelle gesteckt wird. Position wird durch den Halbmond bzw. Federkeil bestimmt. Dies ist erforderlich, damit die Magnetfelder im Lüfterrad/Polrad (ist bei der Vespa ein und dasselbe) an der richtigen Stellung stehen, da sonst der Zündzeitpunkt falsch wäre. Daraus folgt, dass der Konus auch in der richtigen Position am Lüfterrad/Polrad montiert sein muß (sofern nicht die Magnetfelder symmetrisch zu den 4 oder 6 Bohrungen verteilt sind, bin mir da nicht ganz sicher). Polrad ist das mit Magnetfeldern versehene Teil eines Schwungradmagnetzünders; bei der Vespa hat es gleichzeitig die Lüfterschaufeln für die Gebläsekühlung, daher "Lüfterrad". Vielleicht hilft`s Dir ja etwas. Habe leider im Büro so auf die schnelle keinen Motor zum Vergleich da... Gruß Tec

Demontage Lüfterrad Rally: Lüfterradabdeckung demontieren, in der Mitte des Lüfterrades sitzt auf der Kurbelwelle eine Mutter (17er Schlüsselweite?), diese Mutter hat quasi eine angesetzte Scheibe untendran, die sich beim Losdrehen der Mutter gegen einen(hoffentlich noch) vorhandenen Seegering in der Lüfterradmitte setzt und dadurch beim Losdrehen (linksherum) das Lüfterrad extrahiert. Für die Montage: Seegering zunächst entfernen, Lüfterradmutter herausnehmen, nun sieht man eine Nut im Konus des Lüfterrades. Diese Nut nun auf den in der Kurbelwelle befindlichen Halbmond/Federkeil ausrichten und das Lüfterrad vorsichtig auf die Welle schieben. Aufpassen, dass der Halbmond nicht herausgeschoben wird, da ansonsten keine Fixierung des Lüfterrades auf der Welle vorhanden ist (Zündzeitpunkt hängt davon ab). Die 4 bzw. 6 Schrauben (je nach Modell des Oldies), die Du erwähnst, verbinden nur Lüfterrad und Lüfterradkonus. Lösen kann man das Lüfterrad dadurch nicht. Zum Kondensator: Neukauf nach Muster des alten Exemplares. Unter dem braunen/grauen Kästchen verbirgt sich der Hupengleichrichter, welcher meines Wissens nicht mehr neu zu bekommen ist. Sicherung erneuern ist gewiß kein Schaden. Aber normalerweise versehen selbst die ältesten Teile unauffällig ihren Dienst. Unregelmäßiges Blinkrelais: ggf. gegen neues Relais austauschen oder sich damit abfinden. Gruß Tec P.S.: Zündprobleme bei den Rallys kommen gelegentlich auch durch Kabelbrüche. Manchmal schwer zu ermitteln, da im unbelasteten Zustand alles o.k. . Aber kaum sitzt man mit seinen zwei Zentnern drauf, werden die Kabel anders belastet...

In den meisten Fällen hilft folgende Vorgehensweise: Vergaser raus, Hauptdüse freilegen, da diese verstopft sein dürfte. Zur Beseitigung der Verstopfung Druckluft verwenden oder mit einem Teil eines ausgefransten Seilzuges das Loch in der Düse wieder auf seinen ursprünglichen Durchmesser bringen. Gruß Tec

Da müßte doch auch der Ständer von einer Rally/Sprint passen, oder? Falls ja, hätte ich was für Dich. Gruß Tec

2 Rally 200 1 Rally 180 2 Sprint 150 (mit Rally 200 Motor) 1 Li Special 150 (Stage 4 200 ccm) 1 Li Special 125 (TS 1 225 ccm)

Von wo aus dem Norden kommst Du denn? Hätte eine 73er 50N Special anzubieten. Hat schon einen 4-Gang-Motor, perlmutt-weiß lackiert (mit Gebrauchsspuren),Heckgepäckträger, Papiere dabei. Eigentlich ideal, um erstmal zu fahren. Fotos kann ich vielleicht morgen mal machen. Standort ist gegenwärtig Nähe Frankfurt, fahre am Wochenende aber ohnehin mit Anhänger nach Lüneburg. Preisvorstellung liegt so bei ? 450,- . Gruß Tec

Ganz meine Meinung, wobei ich meine schon ewig nicht mehr aufgebaut habe. Habe beizeiten zugekauft (2 Bahnen für DM 100) und jetzt Material von insgesamt etwa 4 Bahnen. Wobei ich 132er Fahrzeuge immer noch suche. Gelegentlich sind in Anzeigenblättern noch günstige Angebote zu finden, obwohl auch dort ebay das Preisniveau erhöht hat. Gruß Tec

Wer will denn eine Servo? Schaltrollerfahrer fahren Klassiker (=Carrera Universal 132 oder 124), richtige Slotracer halt... Haben auch den Vorteil des Sammlerwertes. Gruß Tec

Der verchromte Pinasco-Rennauspuff hat bei meiner Sprint trotz Hauptständer wunderbar gepaßt. Irgendwas macht ihr falsch. Die Hauptständerprobleme sind doch erst bei einigen englischen Anlagen aufgetreten und der Pinasco als altes 80er Accessoire ist davon nicht betroffen. Gruß Tec

So nicht richtig. Besitz des Briefes begründet nur Eigentumsvermutung für das Fahrzeug. Diese Vermutung im vorliegenden Fall zu widerlegen dürfte kein Problem sein. Gruß Tec

Könnte sich tatsächlich um eine spanische Li handeln, da diese serienmäßig SX-Lenker in Kombination mit einfacher Li-Kaskade und -Kotflügel hatten. Gruß Tec

Da sich kaum ein TÜV-Prüfer mit den Baujahren der Vespa-Typen auskennt: Einfach ein Typenschild (das kleine Ding neben dem Bremspedal, bei dt. Vespas) mit "1961" anbringen und den naiven Prüfer bei der Frage nach dem Baujahr auf das Typenschild verweisen und ihm sagen, dass auch der letzte Besitzer beim Verkauf von 61er Baujahr gesprochen hat. Bei einer italienischen Vespa mußt Du ja ohnehin ein Typenschild anbringen. Beim TÜV nichts von Import erwähnen, sonst kanns passieren, dass der Prüfer behauptet deutsche und italienische Modelle wären nicht baugleich und Du musst den entsprechenden Nachweis führen. Gruß Tec

Wechselstrom=Schnarre, Gleichstrom=Hupe. Mein Tip: Alte Hupe in die Kaskade, angeschlossene (Auto-)Hupe ins Gepäckfach/Seitenhaube. So hört man wenigstens was und hat `ne originale Optik. Gruß Tec

Ganz klar Drittrally, da ich dafür eine Sprint weggeben werde. Meine Frau trägt`s mit Fassung. Der Lack sieht auf den Fotos besser aus als in natura, aber trotzdem ist sie meines Erachtens ihr Geld wert. Gruß Tec P.S.: Die Sitzbank ist zu verkaufen...

Die ersten Bilder: http://www.directupload.net/show_image.php...&n=66SPSbw6.jpghttp://www.directupload.net/images/050112/hZA5Fi5e.jpg http://www.directupload.net/images/050112/xf5t4M8k.jpg

Mag also möglich sein, das die zB das VeloceDunkelblau verwendet haben... Da sie die ersten PXn nach Spanien auch in dem Lack ausgeliefert haben... Dunkelblau paßt nicht ganz, ging mehr so in Richtung ARAL-blau. Die Italiener haben halt immer wieder mal `nen Farbtopf in der Fabrikhalle gefunden. Die typischen Rally-Farben sind aber sicher die Zeitgeist der 70er Signalfarben gelb und orange. Hätte ich nicht beide Farben schon, würde ich bei einer Restauration sicher in diese Richtung tendieren. So geht`s aber wohl eher Richtung silber. Gruß Tec

Rally gab`s definitiv in silber. Habe schon entsprechende unrestaurierte Rallys gesehen. Im Netz sieht man unter folgendem Link eine: http://www.chez.com/scooter/collection/col...n_rally1973.htm Neben dem ypischen gelb oder orange gab`s noch seltene Töne wie z. B. eine Art senfgelb, rot, blau und weiß (letztere mit silbernen Rallystreifen). Waren aber nicht unbedingt alle in Deutschland erhältlich. Habe die Rally übrigens vor einer halben Stunde abgeholt. Allerdings nicht für ? 650 sondern für 620 . Lackierung Spraydosenblaumetallic, dafür faktisch kein Rost oder Beulen, natürlich mit Niro-Schlitzrohr. EZ 08.08.1978 (eine der letzten), meine erste Rally mit Ducati-Zündung in 19 Jahren Vespa-Erfahrung. Ist noch zugelassen, aber TÜV-fällig. Zünd- und Lenkschloß fehlen. Soweit für heute. Gruß Tec

Nur die 200er Lammys brauchen laut Innocenti 1:25, dem Rest reicht 1:50. Eine Standard-Lambretta sollte mit einer Bosch W 5er Kerze richtig bedüst sein. Gerade die einfachen Li`s werden aufgrund Minderleistung nie so heiß, daß W4 oder gar W3 benötigt wird. Gruß Tec

Ist so Schmarn. Typisierung grds. kein Problem, wird halt nur ggf. eine Oldtimer-Typisierung mit (offiziell) eingeschränkter Nutzung des Rollers. Anders sieht`s aus wenn der Roller im Rahmen einer Übersiedlung nach Österreich kommt (alter Halter = neuer Halter), dann uneingeschränkte Typisierung. Soweit meine Infos von einem Typprüfer aus dem Raum Feldkirch (Vorarlberg). Bin nämlich auch am überlegen, meine Roller von Deutschland nach Österreich umzumelden. Werde berichten, wenn ich`s dann tatsächlich durchgezogen habe. Gruß Tec

200er Rally in gelb, 180er in orange. Beide neu aufgebaut. 2 * Rally-200-Motor (einmal in Sprint, einmal Ersatz). Mit etwas Glück kommt die Tage noch eine zweite 200er Rally, leider in blaumetallic mit Yankee-Sitzbank, dafür vermutlich zu günstigem Kurs. Gruß Tec