Tec

Moin, Moin, bin zwar nicht aus Ffm., aber immerhin aus dem Taunus (Bad Camberg). Wie weit gehen denn Deine Schrauberkenntnisse bzw. wo liegt das Problem? Zum Zerlegen des Motors könnte ich Dir eine bebilderte Anleitung im pdf-Format zukommen lassen. Ist der von Dir gewählte Name auch das Modell, welches Du fährst? Gruß Tec P.S.: Kannst mir ja ggf. Deine Tel.-Nr. per pm schicken, dann kann man sich besser austauschen.

Widerruf heißt einfach gesagt "Verbot für die Zukunft". Neufahrzeuge haben keine ABE mehr und sind daher in D nicht mehr zu vermarkten. Ähnlicch wie bei der PX 200, die mittlerweile auch nicht mehr zulassungsfähig ist. Altfahrzeuge haben Bestandsschutz, da ein Widerruf einer ABE nicht rückwirkend ist. Anders wäre es bei einer Rücknahme, die im Falle rechtswidriger Erteilung der ABE auch rückwirkend sein dürfte. Für Interessierte lohnt sich ein kurzer Blick in die §§ 48 und 49 des Verwaltungsverfahrensgesetzes. Gruß Tec

Habe ich so genau noch nie verglichen, vielleicht ist ja weiteres Feintuning mit T-5-Hebel und T-5-Seilzug möglich??? Kann mich aber erinnern, dass ein Spezi an seiner Uralt-PX seinerzeit wegen der besseren Hebelwirkung auch den Hebel an der vorderen Bremsgrundplatte verlängert hat und ganz angetan vom Ergebnis war. Macht also Sinn. Wobei die Bremse als solche identisch bleibt. Hebelverlängerungen sind quasi nur mechanische Bremskraftverstärker. @champ: Die Sprint-Bremse ist tatsächlich um Welten besser als die PX-alt-Variante. Teilweise sind die Sprints und Rallys da fast auf Lusso-Niveau. Gruß Tec

Hintere Bremse der Sprint ist identisch mit der PX-Bremse, demnach dürfte eine PX-Bremse weder besser noch schlechter sein. Die Bremsen der Sprint sind zumindest für 200er Technik ausgelegt, da bekanntlich die Rally 200 mit ihren 12 PS und 101 km/h v-max (lt. Brief) die gleiche Bremsanlage hat. Vom Fahrwerk her ist der Unterschied zwischen Rally und Sprint marginal, da lediglich der Radstand um 2 oder 3 mm differiert. Meine Empfehlung: Rally immer original belassen, Sprint je nach Geschmack motormäßig verändern (wobei ich bei einem Sprint-Motor nie das Gehäuse bearbeiten würde). Gruß Tec

Moin, in Kurzform: Getriebe LIS 125 = DL/GP 125, Kurbelwelle LIS 125 kann auch durch andere LI- oder SX-Welle ersetzt werden, bei Verwendung anderen Kurbelwellenlagers und DL-Zündung (dickerer Konus) kann auch eine DL/GP-Welle gefahren werden, Kettenkasten kann von jeder anderen 3. Serie genommen werden, bei Verwendung DL/GP-Kettenkasten ist kleiner Umbau im Kupplungsbereich erforderlich, Zylinder/Kolben passen von LI 125/150, SX 150, DL 125/150 und ggf. TV 175 mit Conversion-Kolben (wg. längerem Pleuel) oder TV 175 original mit TV 175 Kurbelwelle. Gruß Tec

Nicht ganz einfach zu beantworten, da es sehr vom Einsatzzweck abhängt. Für Gelegenheitsbrutzler langt die Billig-Baumarktvariante mit kleiner Gasflasche (geht bei etwa ? 200 los). Für ernsthaftes Arbeiten (Höhere Stromstärke, längere Einschaltdauer, mehr Schaltstufen, etc.) geht`s so bei etwa ? 800 zuzüglich Gasflasche los. Die Einschaltdauer gibt an, wie lange Du ununterbrochen eine Naht ziehen könntest bevor das Gerät sich zum Selbstschutz/Erholung ausschaltet und Du pausieren mußt. Stromstärke sorgt dafür, dass auch dickere Bleche/Rohre geschweißt werden können. Die Schaltstufen sorgen neben dem Drahtvorschub dafür, dass eine ideale Anpassung an das zu schweißende Material erfolgen kann, sprich eine gescheite Schweißnaht entsteht. Meine Empfehlung: Elektra Beckum. Die haben ein ganz anständiges Programm und ggf. auch Ersatzteile (Schlauchpaket, Düsen, etc.). Gute Teile gibt`s in der Regel auch von Güde (http://www.guede.com/), wobei ich da bei Schweißgeräten keine Erfahrungswerte habe. Alternativ kann sich für einen Gelegenheitsschweißer auch ein Fülldrahtgerät lohnen, welches keine Gasflaschen benötigt, da der Schutzmantel um den Schweißpunkt durch ein im Draht enthaltenes Medium geliefert wird. Der Schweißdraht dieser Geräte ist aber unverhältnismäßig teurer. Gruß Tec

Hupe, Blinker, Bremslicht. Halt alles, was mit Gleichstrom läuft. Edit: Auskunft bezieht sich auf deutsche Sprint mit Batterie ab Werk.

War der auch auf der Plastiktoolbox? ...und gleich mal weiter noch die frage welche farbe der toolbox aus Plastic gehört in welches Modell? <{POST_SNAPBACK}> Plastikbox meines Wissens ohne Aufkleber. graue Toolbox = späte SX, frühe DL/GP schwarze Toolbox = späte DL/GP Gruß Tec

Kostet die Polizei (und jeden anderen, der ein berechtigtes Interesse hat) nur eine Anruf unter Nr. (0180) 25026. Ist der Zentralruf der Haftpflichtversicherer. Gruß Tec

Netter Oldtimer so `ne PK 50. Versuch`s lieber mal bei den Smallframes, da Du hier völlig falsch bist. Gruß Tec

Sitzbank sollte Sprint ähneln, allerdings mit sichtbaren Nieten seitlich (wie bei der Lambretta). Tank = GS 160 = SS 180 = Rally, wobei die älteren Modelle noch den Benzinhahn mit aufschraubbarem Filter haben (teilweise sogar mit Glasreservoir) Kotflügel ist breiter, da die Gabel GS-like ist und nicht der Rally/Sprint entspricht. Gepäckfach fast identisch, unterschiedlich ist aber das Schloß (= GS 160 2. Serie). Gruß aus dem Taunus Tec

Mal was anderes, schon mal "hydraulisch" gepreßt? Könnte so funktionieren: Alte Zündkerze aushöhlen, mit Schmiernippel versehen, in den Kopf eindrehen und den Brennraum mit Fett vollspritzen. Rein theoretisch könnte der Druck des fettgefüllten Brennraumes den Kolben bewegen (sofern das Fett nicht woanders entweicht). Ist noch nicht erprobt, könnte aber funktionieren und vor allem außer Fettsauerei keinen großen Schaden anrichten. Gruß Tec

Servus Lummy, lang nix mehr von Dir gehört. Nachdem meine Jobsuche dichter dran am Ländle bisher erfolglos geblieben ist, war ich jetzt mal zu `nem Vorstellungsgespräch in der Nähe von Füssen. Das Fahren der gesichteten 2. Serie war tatsächlich Lichtgeschwindigkeit, aber offensichtlich nur mit 6 V Spannung... Bei Dir hätte doch der Kondensstreifen den Regen der vergangenen Tage verursacht, oder? Immerhin hätten wir damit jetzt einen Verantwortlichen für die weggespülten Straßen. Hast Du die Rheintalautobahn für Hochgeschwindigkeitstestfahrten sperren lassen??? Gruß Tec P.S.: Ist `ne Portion Galgenhumor dabei. Am Sonntag waren wir noch in Schruns Eisessen und heute fehlen ganze Straßen im Montafon. Schon erschreckend die Bilder in den Nachrichten. Gruß Tec

Hallo, bin gestern gegen ca. 19.00 h nichtsahnend mit dem Auto zwischen Pfronten und Füssen unterwegs, als mir plötzlich eine 2. Serie entgegenkommt. Auf diesem Wege mal unbekannte Grüße an den Fahrer. Hoffe demnächst dort in der Gegend einen Job zu kriegen, da wär`s nett weitere Lambrettisti kennenzulernen. Gruß aus dem Taunus Tec

Herzlichen Dank @ feathercut . Gruß nach Stuttgart Tec

Auch Rally-Motoren (VSE1M...) gab`s bereits mit Getrenntschmierung.

Bitte um Hinweis, wo ich diesen Titel bekommen kann. Muß doch sicher auf irgendeinem Sampler draufsein. Gruß Tec

Nur zur Info: 19er SHB hat keine Nadel. Gruß Tec

@ artax: Nie unter ? 1500 = nach oben alles offen... Im übrigen ist alles eine Frage der Geduld. Wenn`s nicht pressiert bekommt man auch deutsche Rally 200 für ? 600 oder Sprint 150 für um die ? 300. Habe gerade eine DL 125 aus der Schweiz geholt (serienmäßig mit Frontstoßdämpfer), Kostenpunkt ? 950. Es geht also durchaus noch was. Hinweis zu den Aufklebern auf dem Beinschild: Zielflagge auf allen GP in England, schwarzer Fleck (macchia nera) auf den übrigen DL. Das "macchia nera" ist übrigens in Italien die inoffizielle Modellbezeichnung. Gruß aus Bad Camberg Tec

Dachte mir ja schon, dass "italienischer Originalzustand" gemeint ist, aber der Germanist in mir krümmt sich bei derartigen sprachlichen Fehlformulierungen. Das "original" bezieht sich dann nämlich auf das "italienisch" und nicht auf den Zustand... Im übrigen sind derartige Zustände auch in Deutschland bei alten Rollern üblich (und original, oder besser originell). Gruß Tec P.S.: GP bzw. Grand Prix ist auf manchen Exportmärkten (vornehmlich UK) die Verkaufsbezeichnung für die DL gewesen. Elektronische Zündung hatten nur die allerletzten DL 200. Sollte es eine solche sein, hast Du einen Sechser im Lotto.

Moin, Kurzinfo: Letzte Baureihe originaler Innocenti Lambrettas, als 200er rund 12 PS Leistung, etwa 120 kg Leergewicht, mechanische Scheibenbremse vorne. Preis je nach Zustand, 200er sicher nie unter ? 1500. Was bitte ist original italienischer Zustand ???? Gruß Tec

Zu 1: Ja. Zu 2: Femsatronic-Nachbau (unnötig teuer), gebrauchte Femsatronic, Blackbox der PX. Letztere läuft tadellos auf der Femsatronic-Rally (natürlich entspricht die Kabelbelegung nicht den angegebenen Farben). Zu 3: Kabelbruch Zündkabel faktisch ausgeschlossen, dies kommt eher bei den Kabeln von der Grundplatte zur Zündbox vor. Massekabel vom Motor korrekt angeschlossen??? Im Gegensatz zur PX-Blackbox reagiert die femsatronic da etwas empfindlich. Gruß Tec

Wenn mich meine rudimentären Physikkenntnisse nicht täuschen, dann sind für die entstehende Spannung die Spulen auf der Grundplatte verantwortlich. Die Magnetfelder im Polrad sind zwar für die Erzeugung der Spannung unabdingbar, deren Höhe wird aber durch die Wicklungen der Spulen gesteuert. Ein Durchbrennen der Spulen ist meines Erachtens daher ausgeschlossen. Aber vielleicht kann ein Elektrikspezialist das genauer erklären... Gruß Tec

"Alte Motorräder", genau das ist es. Stichdatum liegt in 1958, dann geht auch das kleine Kennzeichen. Bei neueren Fahrzeugen ist es an Hubraum und Vmax gekoppelt. Gruß Tec P.S.: Welche BMW aus den 60ern hat denn 350ccm? Kenne nur 250er Einzylinder oder aber 500er Zweizylinder aufwärts.