Tec

Hast PM. Gruß aus Bad Camberg Tec

Die Femsatronic in Form eines gegossenen rotbraunen Klumoens gab`s auch noch bei spanischen 200er PX. Leider ist die Aufnahme am Motorgehäuse komplett anders, so dass nicht auf "normale" PX-Zündung umgebaut werden kann. Gruß Tec Soweit unter dem Lüfteradkonus auch noch der auf die Kurbelwelle gesteckte Ring für die Pick-Up-Steuerung da ist, scheint Deine Femsatronic nach Montage des geschraubten Lüfterflügels vollständig zu sein. Falls die E-Zentrale mal defekt ist, tut`s auch eine von der PX (allerdings passt die Farbbelegung nicht). So aus dem Gedächtnis sind glaub ich rot und grün vertauscht. Gruß Tec

Roller wurde gestern verkauft. Topic kann geschlossen werden. Gruß Tec

Motor ist verkauft.

Werde sehen, dass ich heute abend mal Fotos mache und hier reinstelle. Ist derzeit noch in einer Sprint eingebaut. Motor war ursprünglich in einer Rally 200 verbaut und wurde vor etwa 5 Jahren mittels T-5-Kurbelwellenlager und PX-Kurbelwelle auf PX-Zündung umgerüstet. Sollte mittlerweile vielleicht sicherheitshalber mal generalüberholt werden (Wellendichtringe, etc.). Standort Nähe Frankfurt a. M. . Versand innerhalb Deutschland ca. 20,- Euro, wobei ich keine große Lust habe, das Teil zu verpacken. Gruß Tec

Müßte auf SWR 3 R-P und BW laufen. Donnerstags um 21:00 Uhr.

Danke für den Hinweis. Wurde jetzt ergänzt. Man wird langsam alt und vergesslich...

Verkaufe silberne P 80 X, Bj. 1982, alte Bauform mit außenliegenden Haubenverschlüssen, TÜV derzeit 02/2006, neu wäre kein Problem, D.R. 135 Zylinder ist montiert (aber nicht eingetragen), optisch keine Schönheit, dafür ein idealer Gebrauchsroller, VB 280,- Euro Standort Nähe Frankfurt am Main Gruß Tec P.S.: Läßt sich selbst als 80er günstig anmelden, da seinerzeit ein Umrüstauspuff montiert wurde, der den Roller bei unverändertem Hubraum und gleicher Höchstgeschwindigkeit zum Kraftrad macht. P.P.S.: Im Paket mit 200er Motor derzeit noch für einen Gesamtpreis von fix 600,- Euro zu bekommen.

Die "GS" ist übrigens eine Rally 200... Bin halt manchmal ein Besserwisser. Gruß Tec

Verkaufe 200er Motor mit 60mm-Langhubwelle (a.W. Originalwelle zusätzlich). VB 350,- Euro

Könnte stimmen, da meine schon die schwarze Plastik-Gepäckbox hat und schätzungsweise 1970/71 erbaut wurde. Gruß Tec Auch nach Schlote gab`s noch Importeure. Meine ehemalige SX 150 hatte noch den braunen Pappbrief mit Erstzulassung 1969 (hatte auch schon die DL-Haubenverschlüsse). Gruß Tec

Stimmt. Original deutsche und Schweizer Lammys haben es. Ist ein kleines rechteckiges Schild unterhalb des Gepäckfachdeckels bzw. oberhalb des Bridgepiece. War bei mir an TV 175 II, SX 150 (beide deutsche EZ) und DL 125 (Schweizer EZ). Gruß Tec P.S.: Wird ein Foto gewünscht? Kann ich ggf. morgen machen.

Hallo Andy, vielen Dank für die detaillierte Auskunft. Die Leistung oberhalb von 8000 Umdrehungen/min. ist für mich zunächst nicht so relevant, da der Flansch wieder auf Grauguß-Zylinder umgeschweißt werden soll. Wird dann versuchsweise auf Stage 4 oder DL 200 Zylinder gefahren. Der jetzige TS 1-Stutzen ist definitiv nicht original. Gruß Tec P.S.: Neighbours should love the sound otherwise they`ll have to go...

@powes Danke für die schnelle Info. Gruß Tec

Kennt jemand den abgebildeten Auspuff? Soll ein Mikeck sein, hätte aber gern Bestätigung, ob`s stimmt. Gruß Tec

@dr177: Danke für den Lammy-Scan. Hat denn keiner `nen Mikeck für den Topic-Eröffner modernist ??? Gruß Tec

Netter Scan. Die 88 Pfund hab ich 1988 für meinen ersten Mikeck auch noch bezahlt. Der vor 2 Jahren gebraucht gekaufte hat dann schon 120 ? gekostet... Die Dinger sind nicht nur gut sondern auch wertstabil. Hast Du vielleicht auch noch einen Scan von den Lambretta Anlagen von Mikeck? Habe nämlich auch noch einen Lambretta Auspuff, der von Mikeck sein soll, aber nicht den üblichen angesetzten Schalldämpfer hat. Gruß Tec

Zoll ist doch kein wirkliches Problem. Habe meine DL in Martigny gekauft, in den Kombi gelegt und bin ohne Beanstandung nach Österreich (Zweitwohnsitz) eingereist. Von da ging`s dann weiter nach Deutschland. Die Schweizer (zumindest Richtung Vorarlberg) sind doch dermaßen viele Pendler gewohnt, dass sie kaum noch genauer schauen. Wen interessiert denn auch schon italienisches Altmetall? Gruß Tec

Wollt nur mal das Topic erneuern und sehen, ob`s im Kreis Limburg-Weilburg auch noch Rollerfahrer gibt. Gruß aus Bad Camberg Tec

Vielleicht klappt`s mit korrekter Schreibweise? "Mikeck" Gruß Tec

War in den 80ern eine Zeitlang möglich, durch bloßen Auspuffumbau ein Leichtkraftrad zum Kraftrad zu machen. Erklärt sich dadurch, dass es für Leichtkrafträder eine gesetzliche Regelung gab, die vorschrieb, dass die Höchstleistung bei nicht mehr als 6000 U/min. anliegen mußte. Der andere Auspuff verschob das Leistungsband geringfügig, so dass die Höchstleistung bei etwas über 6000 U/min. anlag. Leistungs- und geschwindigkeitsmäßig war kein Unterschied feststellbar, aber der Roller war dadurch ein Kraftrad und kein Leichtkraftrad mehr. Somit haben die Versicherungen das Teil dann in der günstigen 10-PS-Klasse eingestuft. Hab derzeit noch eine 82er PX stehen, die derart umgerüstet wurde. Kopie des Gutachtens liegt mir auch noch vor. Gruß Tec

Bin zwar kein Inder-Fachmann, aber wenn die Bajaj baugleich mit der Sprint ist, dann hat die Kupplung eine andere Bauhöhe als die PX. Im SCK-Katalog gibt´s auch Infos zum Unterschied Sprint- und PX-Kupplung. Vielleicht liegt`s daran? Gruß Tec

Edit Gelobe Besserung. Beim nächsten Mal drücke ich mich differenzierter aus. Aber ich glaube, der Laie versteht trotzdem, was ich habe sagen wollen. Gruß Tec

Blackbox hat 4 Steckkontakte: weiss, rot und 2 x grün. Einer von den grünen Kontakten sollte frei sein, damit die Zündung nicht unterbrochen wird. Also von der Lichtmaschine kommend nur jeweils ein rotes, ein weisses und ein grünes Kabel in die Blackbox stecken. Gruß Tec

Stimmt. Haben die Scythemen auf ihrer HP beschrieben und sich am 01.04. vor ein paar Jahren patentrechtlich schützen lassen. Hier eine Kopie der Beschreibung von Matschi: Tip des Monats Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen! Viel Spaß beim Schrauben, euer Matschi. Ist natürlich nur was für wahre Profis. Gruß an die Scythemen Tec