Tec

Servus, eigentlich völlig am Thema vorbei, aber trotzdem versuch ich es mal: Meine Lambrettas sollen in absehbarer Zeit nicht zuletzt aus familiären Gründen in Vorarlberg ihren dauerhaften Standort finden. Ich habe jedoch zwei Probleme: Zum einen könnte ich Ratschläge für die Eintragung von Veränderungen bei der Typisierung gebrauchen. Zum anderen, und das ist fast noch wichtiger, suche ich einen Job in Deutschland so etwa max. 50 km um Lindau herum. Falls jemand von Euch einen Draht zu Stadt- oder Kreisverwaltungen hat, wäre ich für Hilfe beispielsweise in Form von Hinweisen auf freiwerdende Stellen dankbar. Gesucht wird eine Beamtenstelle im gehobenen nichttechnischen Dienst. Wär doch nett, wenn da was ginge. Frankfurt ist halt nicht mit der Bodenseeregion zu vergleichen. Gruß Tec P.S.: Nicht steinigen wegen des Themenausrutschers. Der nächste Beitrag ist wieder Lambretta pur.

Nicht viel. Mit ind. Big Bore komm ich auf 95 km/h und wesentlich besseren Anzug. Kurzes Li 125 Getriebe bringt den Roller auf 90 km/h mit Fahrfeeling wie bei ner T 5. Ich werd`s wohl doch mal mit nem 25er oder 30er Vergaser probieren müssen... Aber Priorität genießt jetzt erstmal der Aufbau meiner Li Special mit TS 1 (an dieser Stelle Gruß an GP 1, der sich meines Zylinders annehmen will). Gruß Tec

Passt auch in ein 160er GS-Fahrgestell, die breite Schwinge haben nur die 150er GS.

Wie erwartet, tatsächlich nur NSU-Lambretta...

Schlicht und einfach durch kompletten Austausch der Grundplatte. Geht sogar besser als andersrum, da das Lusso-Gehäuse einen größeren Kanal zum Durchstecken der Kabel in Richtung E-Zentrale/Kabelbaum hat. Eigentlich zu einfach Deine Frage, oder hast Du tatsächlich was anderes gemeint? Gruß Tec

Rahmennummer fehlt bei den deutschen SS 50 nicht. Eingeschlagen ist die orig. (italienische) Nummer und zusätzlich eine aufgenietete abweichende deutsche Nummer. Die deutsche Rahmennummer hat nach dem V5SS1T immer eine 650.... , die italienische ist in der Regel kürzer. Meine (leider ehemalige) SS 50 hatte die italienische Nummer V5SS1T 2495 und ein deutsches Aluschild mit der Nummer V5SS1T 650650. Würde mich interessieren ob`s diese SS noch gibt, da ich sie bereits vor gut 10 Jahren nach Neumünster verkauft habe. War rot mit Plastik-Toolbox und -Kotflügel. Gruß Tec

Stimmt. Hat ich ganz vergessen. Ist aber bestimmt auch schon 5-6 Jahre her. War aber nur ein Nachbau im zeitgenössischen Stil. Werde bei Gelegenheit mal mein Markt-Archiv durchstöbern.

Dem Foto in der Vorankündigung nach dürfte es sich aber kaum um 2. oder 3. Serie Lambrettas handeln. Die deutschen Oldtimerzeitschriften befassen sich bestenfalls mit der LD oder NSU Lambretta, neueres kennen die nicht (weil`s seinerzeit auch in D nicht sehr verbreitet war). Aber immerhin, seit 1984 der erste Bericht in Markt/Oldtimerpraxis über eine Innocenti Lambretta...

Moin, schau mal unter http://www.smellofdeath.com/lloydy/carb.htm. Vielleicht findest Du dort Anhaltspunkte für Deine Bedüsung. Gruß Tec

Dem kann ich voll zustimmen. Auch meine Sprints haben alle Trapezlenker...

180er und 200er sind insoweit gleich. Auf den Fotos fehlt aber der quadratische Blechdeckel. Gruß Tec

Könnte eine SS (Super Sport) 180 sein, hat symmetrische (gleich breite Hälften) 10 " Felgen und Direkteinlass (Nachfolgerin der GS 160), in Deutschland offiziell nie verkauft. Möglicherweise auch eine spanische Motovespa 160. Die SS 180 hat ein Gepäckfach wie die Rally, die andere nur eine Ersatzradhalterung hinterm Beinschild. Beide Modelle haben beidseitig abnehmbare Backen. Falls Gepäckfach = linke Backe, dann möglicherweise GL (10") oder Sprint (10")oder Super (8" Felgen). Gruß Tec

Original besteht der Batteriehalter aus drei Teilen: 1. Quadratischer (Blech-) Deckel, der oben die Batterie abdeckt (ca. 3-4 cm hoch) 2. kurze Blechlasche, die oben auf dem Deckel aufliegt 3. Lange Blechlasche, die von vorne vor die Batterie kommt. Beide Blechlaschen werden an der Karosse bzw. dem Batteriefach eingehakt und dann über eine Flügelmutter mit Kegelsitz (an 3.) verbunden (passender Sitz für den Kegel in 2.). Sind mittlerweile kaum noch zu bekommen diese Teile. Alternativ bleibt die PX-Methode mit Gummiband. Gruß Tec

Schau mal unter www.scootrs.com nach. Dort gibt es für rund 150 US $ eine hydraulische Scheibenbremse, die ganz nett ausschaut. Ein Montagebericht darüber findet sich unter http://www.smellofdeath.com/lloydy/disk_brake.htm. Der günstige Preis erklärt sich durch die Fertigung irgendwo in Vietnam. ScootRS hat auch sonst noch ganz nette (und vergleichsweise günstige) Teile, z.B. Edelstahlauspuffanlagen, die an den PM erinnern, oder Echtledersitzbänke. Gruß Tec

Hat übrigens auch ein anderes Getriebe laut Scootering Bericht ca. Mitte 90er (!. Gang kürzer für extremes Gelände). Nigel Cox von Weston Scooter Parts dürfte noch eine originale haben. Gruß Tec

Hallo, der T-5-Motor ist auch einzeln zu verkaufen (Mindestgebot 450 ,- ?), soweit der Roller nicht komplett weggeht. Alternativ kann der Roller mit einem 200er Malossi Motor mit Langhubwelle versehen werden (wollte ich eigentlich sowieso umrüsten). Beide Gehäuse sind noch unbearbeitet und laufen mit originalem Drehschieber. Abholung Ende August in Vorarlberg oder danach Nähe Frankfurt.

Trapezlenker-Sprint, T5-Motor mit 172 er Malossi montiert, Super-Corsa-Sitzbank, Farbe hellblau, ohne Brief/Typenschein, VB 1.350 ?

Mit etwas Glück geht`s auch heute noch in Italien (und Dank Kleinanzeigen im Internet auch etwas leichter). Habe gerade am letzten Wochenende eine Li Special mit sämtlichen Zierteilen/Schriftzügen für 250 ? in Modena abgeholt. Die zusätzlich angebotene beulige Li 125 für 120 ? zum Schlachten habe ich dann auch noch mitgenommen... Also nicht entmutigen lassen und einfach etwas Geduld haben, dann bekommt man schon seine Wunschlammy zum fairen Preis. Richtig ist aber, dass es vor zehn Jahren wesentlich billiger war. Hätte ich einige Roller von damals erst heute verkauft, würde ich nicht Roller sondern rote Sportwagen aus Modena abholen können

Absolut original Innocenti. Hat jede unverpfuschte Lammi so. Elektrische Leitfähigkeit leidet nach gut 30 Jahren nur leider manchmal. Gruß Tec P.S.: Habe ggf. noch eine Li 125 Zündung über.

Das Verfahren mit dem Do-it-yourself-Kaufvertrag und der KBA-Bescheinigung klappt. Lagerfrist beim KBA ist übrigens 5 Jahre nach endgültiger Stillegung (3 Jahre bei der letzten Zulassungsstelle). Als endgültig stillgelegt gilt ein Fahrzeug wenn es seit mehr als 18 Monaten nicht mehr zum Verkehr zugelassen ist.

Noch ein paar Infos zu meinem Problem: indische E-Zündung, indischer Zylinderkopf, indischer 22er Vergaser mit Standardbedüsung, Luftfilterkasten original Innocenti, der zuerst mitgelieferte Kolben hat nicht gepasst und ist vom SCK gegen einen passenden getauscht worden. Alles andere ist original. Der Motor packt einfach den vierten Gang nicht (ich weiß, das SX 200-Getriebe ist lang). Der dritte Gang lässt sich bis 80 km/h ziehen und der vierte senkt nur die Drehzahl ohne Geschwindigkeitszuwachs. Bevor ich für einen anderen Auspuff, Vergaser, etc. Geld ausgebe, würde ich halt gern wissen, was das jetzige Setup normalerweise bringt. Gruß Tec P.S.: Ich überleg schon fast, das kurze Getriebe meiner Li 125 special einzubauen.

Und dann gab`s da noch jemand, der in Verona seinen normalen JL-Auspuff hat schweißen lassen... Bei der Gelegenheit Gruß an BA-GP 1 Tec

Hi, habe nach Defekt des Originalzylinders aufgestockt auf indischen Stage 4 und 22er Vergaser, um dem SX-Motor etwas mehr Leistung zu erpassen, Auspuff ist noch original. Leider scheint er eher langsamer geworden zu sein. V-Max im 3. und 4. Gang fast identisch (ca. 85 km/h), was mir eindeutig zu langsam ist, da ich gute 100 erwartet hatte. Wodrann kann`s liegen? Startverhalten, etc. ist gut.