Tec

Die Nieten auf jeden Fall ersetzen. Haben nicht mal meinen 200er Stage 4 ausgehalten und meine Fahrt nach Elba schon vor Innsbruck beendet. Solange es noch nicht auseinandergefallen ist, hast Du ja noch optimale Chancen zur Verbesserung: Erste Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, zweite Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, usw. . Wenn alles verschraubt ist, Schrauben wieder lösen, Konus und Lüfterrad trennen, an der Auflagfläche von beiden Kontaktkleber aufbringen und dann wieder verschrauben. Konus und Lüfterrad halten dnn nicht nur durch die Schrauben sondern auch durch die flächige Verbindung, was die Schrauben entlastet. M6 8.8 dürften dann immer ausreichen. Das Lüfterrad ist dadurch vermutlich unkaputtbar und es schert dafür gleich die Welle ab.... Gruß Tec

Für mich bitte auch: lottervogel(ät)t-online.de . Danke! Gruß Tec

Dürfte sich um den indischen handeln, der aber nicht schlecht ausschaut. Habe gerade so ein Teil lackieren lassen, aber noch nicht montiert. Im Vergleich mit dem verbeulten Originalteil sah es sehr passgenau aus. Preis war 79 Euro.

Metall-Nachbau ist unter anderem beim SCK erhältlich. Gruß Tec

Suche immer noch gutes Beinschild für Li/SX/TV 3. Serie zu vertretbarem Preis. Habe indischen DL/GP-Rahmen, bis auf Beinschild komplett "nackt", abzugeben. Gruß Tec

TV 200 gab`s im Heimatland nicht, war reines Exportmodell...

Ähnlich wie Ancilotti hat auch Gori in den 70ern Cross- und Enduro-Motorräder/-mopeds gebaut. Habe irgendwo noch einen alten Motorradkatalog, woraus dies ersichtlich ist. Die damalige Anschrift/ggf. Importeur liesse sich daraus ermitteln. Gruß Tec

Suche Beinschild für Li Special/SX/TV/Li 3. Serie in gutem Zustand. Biete Beinschild für DL/GP im Tausch oder cash. Gruß Tec

Hallo Stefan, das Problem mit dem Nieten stellt sich beim indischen Lüfterrad früher oder später ohnehin. Mir haben die abgerissenen Nieten dieses Jahr im Mai die Fahrt nach Elba verdorben. Mein Reparaturvorschlag: Nieten entfernen, in Lüfterkranz und Konus in die Nietenlöcher ein 6er Gewinde reinschneiden, vor dem Zusammenschrauben die Auflgefläche zwischen Konus und Lüfterrad mit gescheitem Kleber bestreichen. Hält bei mir bisher gut. Bei der Schraubenlänge ntürlich beachten, daß diese nicht hereinragen und die Grundplatte touchieren. Gruß Tec

Moin, wenn scho mal dieses interessante Thema wiederbelebt wird, muß ich mich gleich draufhängen. Meine Lis mit SX 200 Block und ind. Zündung und Stage 4 mit 25er Dell´Orto und Clubman geht ja durchaus in Richtung Tourentuning, aber... ...-Vmax. 110-115 km/h nur in der Ebene und ohne Rückenwind, ansonsten 95 km/h ...auf 200 km Autobahn gehen 2 Tankfüllungen drauf. Vergaser saugt über Originalluftfilter an, HD ist irgendwo um die 88. Wodran liegt`s, daß mir eine ordinäre 200er PX spritziger vorkommt? Bin für Tipps, insbesondere wegen des saufenden Vergasers, dankbar. Gruß Tec

Kann es sein, dass Du die Ventildeckeldichtung meinst und nicht die Kopfdichtung??? Wäre ja echt revolutionär, wenn jetzt schon Zylinderköpfe aus einfachem Blech gefertigt würden... Gruß Tec

Gegen Shopper und Shopping hat bestimmt keiner was. Aber wer mag schon Mopeds mit langen Gabeln... Ausgenommen vielleicht `ne Münchner Lammy. Gruß Tec P.S.: Nächstes Jahr hält die Inder-Zündung (und der Rest hoffentlich auch) bis Elba.

Hab da vor längerem schon mal angefragt und da hiess es, dass sie für Deutschland schon einen Generalvertrieb hätten (=SCK). Vielleicht sollt ich`s mal mit meiner österreichischen Adresse versuchen? Aber wenn die Qualität eh mies ist... Gruß Tec

Meinst Du das Video "carosello - 150 Special", wo erst eine Gesangseinlage kommt und danach eine Special im Sprung gefilmt wird? Hab das Teil schon länger, nur leider ist der Ton etwas abgehackt im Klang. Gibt übrigens noch ein ähnliches Video über einen von Innocenti in Lizenz gebauten Austin A 40s (nicht Mini!). Gruß Tec

Moin, Zündapp hat ein ähnliches Baukastensystem wie Vespa oder Lambretta gehabt. Es müßten daher auch Motoren bzw. Tuningteile der Mokicks und Kleinkrafträder passen. Höchste Leistungsstufe wäre wohl der Motor der KS 175 mit knapp 20 PS. Problematisch könnte die Übersetzung werden, da eine entsprechend lange Übersetzung bei 10"-Rädern kaum realisierbar ist. Gruß Tec P.S.: Eine Zündapp 80er wäre vielleicht ein günstiger Organspender mit immerhin fast 10 PS.

Schaut mal bei ScootRS. Die hatten mal 150er Aluzylinder für die Vespa. Gruß tec

@armin: Die alte Regelung mit Löschung des Briefes nach einem Jahr bzw. 18 Monaten bei halbjähriger Löschungsfristverlängerung besteht nicht mehr. Mittlerweile gilt generell eine Löschungsfrist von 18 Monaten nach Abmeldung. Rückdatierung der TÜV-Plakette wird übrigens meines Wissens bis auf das Saarland in allen Bundesländern vorgenommen. Aber ob das die Anfahrt lohnt??? Gruß Tec

Rally-/Sprint-Bremsen haben eine erstaunliche Serienstreuung. Ich habe tatsächlich schon welche gehabt, die vorne zum Blockieren zu bringen waren. Andere hingegen waren wirkungslos. Vielleicht hilft es, die Trommel ausdrehen zu lassen, damit sie von eventuellen Riefen befreit ist. Ich habe auch schon gesehen, dass der Bremshebel an der Grundplatte verlängert wurde, um eine bessere Hebelwirkung zu erzielen. Ist zumindest einen Versuch wert, zumal man den Hebel auch noch als Ersatzteil bekommen dürfte. Schlimmstenfalls sind halt nur ein paar Euro vergeudet. Viel Erfolg. Gruß Tec P.S.: Es gibt auch die Möglichkeit, die Haftreibung in der Trommel (und damit die Bremsleistung) durch Einsatz von Chemikalien temporär zu verbessern. Ich weiß ber auf die Schnelle nicht, womit man die Oberfläche behandeln muss. Könnte für den TÜV reichen...

Nur leider ist mit diesem Betrag die "Reserve (=Mindestgebot)" noch nicht erreicht. D.h. der Verkäufer will mehr, um sich von dem Teil zu trennen. Gruß Tec

Dürfte sich bei Dean Ortons Baustelle (Rimini Lambretta Centre) um einen alten Watsonian handeln.

Von dem Gespann hab ich letztes Jahr auf Elba Bilder gemacht. Ist übrigens keine Zitrone sondern eine Chikita-Banane. Bei Bedarf (Foto, nicht Banane ) bitte PM mit e-mail-Adresse an mich. Gruß Tec

Fazit in der Scootering war, dass die meisten lieber die SX 200 schieben als die SS 180 fahren würden... Das beeinflußt Euren Test hoffentlich nicht, oder? Fakt ist, beide Roller sind mit all ihren Eigenheiten was Besonderes und fahrens- bzw. sammelnswert. Gruß Tec

Inhaber von RS-Tuning war/ist meines Wissens aber Ralph Saxelby. Hat zumindest in der Mitte der 90er durchaus schnelle Motoren gebaut... Und bei den englischen Preisen sind dortige Händler doch fast alle Verbrecher, oder? Gruß Tec

Moin, hast Du das Teil zufällig in Bad Soden am Taunus erworben? Das von Dir verwendete Foto ähnelt sehr stark einer von mir verebayten Fuffie. Gruß Tec

Und wer auch mit PX-Motor einen originalen Kickstarter montieren will, verbaut bei der nächsten Motoröffnung das Kickstarterzahnsegment von der Rally oder T 5. Dann steht der originale Kickstarter in der korrekten Position. Gruß Tec