Tec

Deutscher Sprint-Rahmen mit Kabelbaum, Seitenhauben (beulenfrei) und Kotflügel. Ohne Fz.-Brief und Fg.-Nr., da diese für eine neue Rohkarosse genutzt wird. Die Quertraversen am Bodenblech sind leider durch T-Eisen ersetzt worden, aber keine Durchrostung am Bodenblech von oben erkennbar. Die Blechteile wurden vor Jahren schon mal angeschliffen und haben seitdem leichten Flugrost angesetzt. Vor dem Lackieren sollte man also sandstrahlen. Bilder können a. W. zugesandt werden. Preisvorstellung: 150,- ?

@lummy: Bin leider noch nicht dauerhaft im Ländle. Ist halt nicht so einfach, als deutscher Beamter im grenznahen Bereich (Lindau, etc.) einen Job zu finden. Ich hoffe bis zur Einschulung meiner Tochter (jetzt 2 Jahre alt) habe ich den Absprung geschafft. Das Problem mit den Schweizer Grenzern kenn ich, die wollten mir fast mal die Einreise verweigern weil mein Auspuff am Auto etwas abgeblasen hat. Gruß Tec

" Einzigartig: vorderer Kotflügel war aus Kunststoff" @lummy: Hat doch die TV 175 III auch schon gehabt. Ist also nicht ganz so selten... Gruß ins Ländle Tec P.S.: Vielleicht trifft man sich ja mal on the road, wenn ich meine Li Special bei der Schwiegermutter in Nüziders aus dem Schuppen hole. Außer einer Li 2.Serie habe ich leider noch keine Lambretta im Einsatz gesehen.

Wenn der Motor noch zu retten ist, wo unterscheiden sich die Rally Teile von den PX Teilen, bis auf ne neue Kurbelwelle hab ich für die Rally nämlich noch nix gefunden Der Rally-Motor läßt sich im Rahmen der Überholung bequem auf PX 200-Kurbelwelle und PX-Zündung umbauen: Man nehme: PX 200 Kurbelwelle, KW-Lager von der 125 T 5 für die Lichtmaschinenseite und Lüfterrad und Zündgrundplatte von einer PX. Die Grundplatte passt mit kleinen Veränderungen (via Dremel oder ähnlichem Schleifgerät) am Motorblock und an der Grundplatte. Ist nur eine Frage der Geduld beim Anpassen. Man muss halt schauen, wo noch Material abzutragen ist. Aber aufpassen, dass man nicht eine Öffnung ins Gehäuse macht... Grds. würde ich aber eher den Originalzustand wieder herstellen, wenn der Rest noch serienmäßig und original ist. Gruß Tec

Zumindest auf Stage 4 200er mit 25er Dell Orto und Ansaugschlauch an gelöchertem Luftfiltergehäuse durchaus erträglich, ohne die Nachbarn/Polizei zu nerven. Verlangt auch nicht so eine nervöse Gashand wie manch andere Renntröte und ist entspannt zu fahren. Gruß Tec

"gp säule hat geklemmte puffer, alles andere hat geschraubte..." So nicht ganz richtig. auch späte Li Special 125 hat beispielsweise schon geklemmte Puffer. Dürfte vermutlich etwa zeitgleich mit dem Wechsel des Kaskadenenblems (ca. 1968) erfolgt sein. Gruß Tec

Preisinfo bitte auch an mich, da ein günstiger Ersatz-Zylinder nie verkehrt ist. Gruß an den Blues SC Munich. Tec

Zumindest einige spanische Blöcke haben eine Aufnahme für einen Leerlaufschalter, damit die grüne Neutralleuchte im Lenkerkopf weiß, wann sie blinken muss. Gruß Tec

Moin, Bitubo für Rally/Sprint vorne gibt es nicht, da Dämpfer und Feder getrennt sind. Empfehlung: härtere Stoßdämpferfeder vom Stoffi (gibt`s auch beim SCK) und ggf. neuen Standarddämpfer. Wobei der neue Dämpfer kaum einen Unterschied zum alten bringt, wesentlich ist die härtere Feder. Zum Thema Bremstrommel ist es tatsächlich so, dass Fahrwerksteile wegen der Versprödung nicht nachträglich verchromt werden dürfen. Aber welcher TÜV-Prüfer checkt schon, ob original oder nachträglich verchromt... Gruß Tec

Die Nieten auf jeden Fall ersetzen. Haben nicht mal meinen 200er Stage 4 ausgehalten und meine Fahrt nach Elba schon vor Innsbruck beendet. Solange es noch nicht auseinandergefallen ist, hast Du ja noch optimale Chancen zur Verbesserung: Erste Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, zweite Niete ausbohren, Gewinde schneiden, festschrauben, usw. . Wenn alles verschraubt ist, Schrauben wieder lösen, Konus und Lüfterrad trennen, an der Auflagfläche von beiden Kontaktkleber aufbringen und dann wieder verschrauben. Konus und Lüfterrad halten dnn nicht nur durch die Schrauben sondern auch durch die flächige Verbindung, was die Schrauben entlastet. M6 8.8 dürften dann immer ausreichen. Das Lüfterrad ist dadurch vermutlich unkaputtbar und es schert dafür gleich die Welle ab.... Gruß Tec

Für mich bitte auch: lottervogel(ät)t-online.de . Danke! Gruß Tec

Dürfte sich um den indischen handeln, der aber nicht schlecht ausschaut. Habe gerade so ein Teil lackieren lassen, aber noch nicht montiert. Im Vergleich mit dem verbeulten Originalteil sah es sehr passgenau aus. Preis war 79 Euro.

Metall-Nachbau ist unter anderem beim SCK erhältlich. Gruß Tec

Suche immer noch gutes Beinschild für Li/SX/TV 3. Serie zu vertretbarem Preis. Habe indischen DL/GP-Rahmen, bis auf Beinschild komplett "nackt", abzugeben. Gruß Tec

TV 200 gab`s im Heimatland nicht, war reines Exportmodell...

Ähnlich wie Ancilotti hat auch Gori in den 70ern Cross- und Enduro-Motorräder/-mopeds gebaut. Habe irgendwo noch einen alten Motorradkatalog, woraus dies ersichtlich ist. Die damalige Anschrift/ggf. Importeur liesse sich daraus ermitteln. Gruß Tec

Suche Beinschild für Li Special/SX/TV/Li 3. Serie in gutem Zustand. Biete Beinschild für DL/GP im Tausch oder cash. Gruß Tec

Hallo Stefan, das Problem mit dem Nieten stellt sich beim indischen Lüfterrad früher oder später ohnehin. Mir haben die abgerissenen Nieten dieses Jahr im Mai die Fahrt nach Elba verdorben. Mein Reparaturvorschlag: Nieten entfernen, in Lüfterkranz und Konus in die Nietenlöcher ein 6er Gewinde reinschneiden, vor dem Zusammenschrauben die Auflgefläche zwischen Konus und Lüfterrad mit gescheitem Kleber bestreichen. Hält bei mir bisher gut. Bei der Schraubenlänge ntürlich beachten, daß diese nicht hereinragen und die Grundplatte touchieren. Gruß Tec

Moin, wenn scho mal dieses interessante Thema wiederbelebt wird, muß ich mich gleich draufhängen. Meine Lis mit SX 200 Block und ind. Zündung und Stage 4 mit 25er Dell´Orto und Clubman geht ja durchaus in Richtung Tourentuning, aber... ...-Vmax. 110-115 km/h nur in der Ebene und ohne Rückenwind, ansonsten 95 km/h ...auf 200 km Autobahn gehen 2 Tankfüllungen drauf. Vergaser saugt über Originalluftfilter an, HD ist irgendwo um die 88. Wodran liegt`s, daß mir eine ordinäre 200er PX spritziger vorkommt? Bin für Tipps, insbesondere wegen des saufenden Vergasers, dankbar. Gruß Tec

Kann es sein, dass Du die Ventildeckeldichtung meinst und nicht die Kopfdichtung??? Wäre ja echt revolutionär, wenn jetzt schon Zylinderköpfe aus einfachem Blech gefertigt würden... Gruß Tec

Gegen Shopper und Shopping hat bestimmt keiner was. Aber wer mag schon Mopeds mit langen Gabeln... Ausgenommen vielleicht `ne Münchner Lammy. Gruß Tec P.S.: Nächstes Jahr hält die Inder-Zündung (und der Rest hoffentlich auch) bis Elba.

Hab da vor längerem schon mal angefragt und da hiess es, dass sie für Deutschland schon einen Generalvertrieb hätten (=SCK). Vielleicht sollt ich`s mal mit meiner österreichischen Adresse versuchen? Aber wenn die Qualität eh mies ist... Gruß Tec

Meinst Du das Video "carosello - 150 Special", wo erst eine Gesangseinlage kommt und danach eine Special im Sprung gefilmt wird? Hab das Teil schon länger, nur leider ist der Ton etwas abgehackt im Klang. Gibt übrigens noch ein ähnliches Video über einen von Innocenti in Lizenz gebauten Austin A 40s (nicht Mini!). Gruß Tec

Moin, Zündapp hat ein ähnliches Baukastensystem wie Vespa oder Lambretta gehabt. Es müßten daher auch Motoren bzw. Tuningteile der Mokicks und Kleinkrafträder passen. Höchste Leistungsstufe wäre wohl der Motor der KS 175 mit knapp 20 PS. Problematisch könnte die Übersetzung werden, da eine entsprechend lange Übersetzung bei 10"-Rädern kaum realisierbar ist. Gruß Tec P.S.: Eine Zündapp 80er wäre vielleicht ein günstiger Organspender mit immerhin fast 10 PS.

Schaut mal bei ScootRS. Die hatten mal 150er Aluzylinder für die Vespa. Gruß tec