Tec

Nur dass dann ggf. die Getrenntschmierung nicht mehr funktioniert, wenn`s ein 24er von der PX alt ist... Gruß Tec P.S.: Wollt nur sicherheitshalber darauf hinweisen.

Klingt ja wie eine eierlegende Wollmilchsau. Gratulation! Werd dann meinen nächsten Smallblock auch so bestücken. Danke für den Erfahrungsbericht. Gruß Tec

Fazit: Aufrüsten auf 150er lohnt sich nur, wenn günstig zu bekommen. Ansonsten sind 177er vom Preis-/Leistungsverhältnis besser. Vom Fahrgefühl her ist ein 150er schon ein Gewinn. Habe bis vor kurzem eine 150er Sprint (eingetragene v-max 80 km/h) als Alltagsroller genutzt und das fast lieber als eine 200er... Sind genügsame Motoren und sicherlich dem 125er vorzuziehen. Gruß Tec P.S.: DR 177 ist doch eigentlich noch kein Rennzylinder, oder?

Lohnen ist relativ. Es gibt Leute, die finden es lohnend rund ? 150 für `nen Originalzylinder auszugeben, um gerinfügig mehr Leistung zu haben. Andere hingegen holen sich für weniger Geld einen 177er DR oder gleich `nen Polini und sind dann auf 200er Leistungsniveau... Ohne weitere Maßnahmen würd ich einen 177er DR nehmen und mich an dem wesentlich besseren Drehmoment erfreuen (und irgendwann vielleicht die Übersetzung verlängern). Gruß Tec

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=87275&hl= Gruß Tec

Prinzipiell müßte dann das Problem doch schon vor der Motorüberholung aufgetreten sein, oder? Bin auch mal gespannt, wo der Fehler liegt. Gruß, Tec

Moin, klingt nicht so positiv. Die Kickstarterwelle klemmt eigentlich nur, wenn sie verbogen oder das Gehäuse verzogen ist. Wenn Du Glück hast, liegt das Problem an dem innenliegenden O-Ring, der die Welle abdichtet. Wobei Deine Beschreibung eher auf ein (durch ungleichmäßiges?) Festziehen verzogenes Gehäuse hinweist. Gruß Tec

Moin, hab das Topic bisher mit Interesse verfolgt, da bei mir noch eine DL und eine Serveta auf ein Motor-Update warten. Wie sind denn jetzt die Erfahrungen nach der Einfahrzeit oder ist das Thema bzw. der Motor gestorben? Gruß Tec

Fahre auf meinen Rallys nur noch originale 200er Motoren bzw. eine im Aufbau befindliche hat `nen neuen (NOS) Autisa. Änderung am Kopf, also vermutlich Verdichtungserhöhung bringt`s nicht wirklich. Grds. sollte man den seltenen 180er Motor nur so verändern, dass ein Rückbau ohne weiteres möglich ist. Der Originalzylinder dürfte sich mit dem Standard-Auspuff sicher harmonischer fahren lassen. Probiers mal ! Zum Tunen und für den Alltag gibt`s doch diese häßlichen Dinger, nennt man glaube ich PX. Gruß Tec

Super Corsa ist für Largeframe konzipiert. Auf dem beigefügten Foto siehst Du eine Sprint mit (plattgesessener) Super Corsa. Gruß Tec

Den Pinasco hab ich auf die Schnelle in keinem Shop gefunden. Auf der Homepage www.pinasco.com ist er aber noch gelistet. Dort einfach unten rechts auf vespa, ciao, si klicken und dann in Bildmitte links den Zylinder anklicken. Vielleicht kann ihn einer der Shops besorgen? Gruß Tec

Moin Beni, mach Dich mal schlau, was Pinasco für Schmankerl bietet. Die hatten zumindest früher immer schöne Alu-Zylinder mit 121 ccm. Den originalen PK 80-Motor würde ich auch nicht so lassen, da er im 4. Gang regelrecht verhungert. Mit einem ET 3 oder 125er PK-Zylinder dürfte die Vespa schon ganz gut laufen und dank kürzerer Primär die 80 km/h vermutlich nicht überschreiten. Gruß aus Camberg, Tec

Servus, wie wär`s mit Hubraumerhöhung durch Ausschleifen auf 200er Maß und Verwendung des 200er Kolbens? Hab noch so einen Zylinder liegen, der aber vor Verwendung gehont werden sollte. Alternativ kannst Du das Gehäuse aufspindeln, damit die 200er Zylinder passen (Sakrileg bei einer 180er). Dass der Pinasco Auspuff nicht ohne weiteres auf den 180er Zylinder passt weißt schon, oder? Gruß nach Wien, Tec

In jedem Fall deutlich über 20 Jahre. Lediglich in Deutschland ist die Getrenntschmierung erst mit der Lusso in 1984 eingeführt worden. In Italien gab es sogar die Rally 200 auf Wunsch mit Getrenntschmierung (allerdings sehr selten), habe auch schon eine 150 Super mit originaler Getrenntschmierung gesehen. Piaggio sollte also wirklich Erfahrung haben. Meine letzte PX 200 Lusso lief vor knapp 20 Jahren immerhin rund 40.000 km ohne Ölpumpenärger. Gruß Tec

Moin, am einfachsten wäre es, sich einen Si 20/20 Vergaser zu besorgen, wie er auf jeder PX 80 drauf ist, ihn mit den Düsen der 150er PX versehen und Du bist dann schon nah dran an der richtigen Bedüsung. 20/17er verbaut doch keiner mehr. Gruß Tec P.S: Baujahr 1962 kann bei einer Sprint nicht stimmen, muss tatsächlich jünger sein. Vorserienmodell????????

Einen Kopf für den 135er hätte ich noch liegen. ? 10 inkl. Versand. Bei Interesse einfach PM schicken. Gruß Tec

Wie schon von den Vorrednern erwähnt, gibt es auf ital. Märkten keine Schnäppchen mehr. Sinniger ist es, Kleinanzeigen zu studieren und ggf. jemand Italienischsprechenden anrufen zu lassen. Inserate sind teilweise auch über`s Internet abzurufen (und ggf. läßt sich per Mail auch leichter kommunizieren beim erstkontakt). Ansonsten findet man vom Preis-Leistungsverhältnis in der Schweiz die besseren Lambrettas. Gruß Tec

Meinst Du die graue Gleichrichterbox, die sich links in der Gepäckfachbacke versteckt? Hätte da eventuell noch eine über, wird aber nicht ganz billig (VB 40 ? inkl. Versand). Gruß Tec

Moin Rybe, klar passt ne Sprint ins Auto (nur Frau und Kinder dann nicht mehr:-) ). Ist auf diesem Wege an den Bodensee gegangen und auf der Rückfahrt war dann eine Lammy aus der Schweiz drin. Gruß Tec

Vielleicht ist`s ja eine Serveta...

07er Kennzeichen ist nicht nur eine Kostenfrage wegen der Versicherung, man spart sich in Hessen zumindest den TÜV (und damit alle 2 Jahre die Vorführung)...

Ist der Film gut angekommen? Gruß Tec

Moin, wer fährt denn in meiner alten Heimat noch Sprint? Kennt man sich ggf.? Kannst ja mal per PM antworten. Kühlen bzw. erhitzen ist auf jeden Fall bei Lüfterrad und Kurbelwellenkonus absoluter Unsinn; das muß so passen. Du hast doch nicht etwa versucht, das Lüfterrad mit der durch Seegering gesicherten Mutter zu montieren??? Falls doch: Seegering in der LüRa-Mitte entfernen, Mutter ebenfalls, dann Lüfterrad aufstecken (so sieht man auch die Nut gescheit). Sollte es nicht klappen, bin in der zweiten Augustwoche in Adendorf, dann ließe sich ggf. was arrangieren. Gruß Tec

So nicht korrekt. GT/GTR und GL gab´s serienmäßig nie mit Rally-Gepäckfach, lediglich die TS 125 ist ein Rally-lookalike. Rundere Backen hat auch nur die GL. Gruß Tec