Tec

Dann antworte ich mal so: Der T4 hat Recht . Hab übrigens in einer 12-V-Sprint selbst nur die 6-V-Hupe als Deko benutzt und das Horn in der Seitenhaube versteckt. War trotzdem lauter als jede normale Vespa-Hupe. Nur so als Denkanstoß... Gruß Tec

Im Gegensatz zu den meisten Vespa-Auspuffanlagen ist der T-5-Krümmer nicht am Auslaßstutzen aufgesteckt und mit einer Schelle befestigt, sondern ist wie bei den Alu-Zylinder-Cosas mit zwei Stehbolzen befestigt. Schau Dir mal die Bilder des Auspuffs in den Onlineshops an, dann erkennst Du recht schnell den Unterschied. Abgesehen davon, dass ein DR 135 am effektivsten mit dem Originalpott bewegt wird, wäre ggf. dann der Krümmer entsprechend umzuändern. Entweder durch Komplettaustausch ab Topf oder nur im anschlußbereich an den Zylinder. Aufwand lohnt sich nicht und es wäre schade, einen T-5-Topf für einen 135 zu vergeuden. Perlen vor die Säue gewissermaßen. Gruß Tec

Konnt ja keiner ahnen, dass eine 12-V-Hupe gewünscht wird. Wenn jemand nach einer originalen Hupe fragt, sag ich halt, was ab Werk dran gewesen sein könnte und denke nicht an einen Umbau des Originals. Bessere Frage wäre gewesen: Welche 12-V-Hupe ähnelt der originalen Sprint-Hupe? Gruß Tec

Warum Repro? Gefällt ein Original nicht, weil`s kein Plastik ist?

Du meinst jetzt aber nicht die Schnarre für die Modelle ohne Batterie/Gleichstrom, oder? Gefragt war doch die Hupe... So eine Wechselstromschnarre gibt auch schön drehzahlabhängige Geräusche. Gruß Tec

Je nach Baujahr die sog. "Muschelhupe" oder das Standard-Modell für Rally/Sprint. PX-Hupe ist definitiv falsch. Gruß Tec

Korrektur: Nordstadt nicht Nordland. Die haben auch schöne Golf I mit 928 Technik gebaut oder Scirocco I als Kombi. Hab noch irgendwo eine Auto, Motor und Sport mit dem Bericht darüber. Gruß Tec

Dem kann ich mich nur anschließen. Seit 1984 sammel ich die Markt und finde, dass eine negative Entwicklung festzustellen ist. Früher gab`s zwar nur billiges Papier und S/W-Fotos, aber der Bezug zur Schrauberszene war eher erkennbar. Mittlerweile hat man dort mehr die Zielgruppe der Motor-Klassik im Visier. Früher war halt alles besser... Zurück zum Bericht: Die P 200 soll die erste Vespa mit elektronischer Zündung gewesen sein? Dann sind meine Rallys ja wohl nur Prototypen/Vorserienmodelle und damit superselten und teuer, oder? Hätte dann noch 2-3 Rallys an Meistbietenden (Minimum ? 4000) abzugeben. Der Bericht passt auch zum eigenen Sonderheft Motorradpreise, dort wurde das "Elektronik" bei der Rally mit E-Starter erklärt. So nett das Blatt ist, Vespa und Lambretta sind dort offensichtlich unerwünscht und keine ernsthafte Recherche wert. Die Mehrzahl der Leser informiert sich auch lieber zum 100. Mal über den VW Käfer oder ähnliche "Seltenheiten". Gruß Tec P.S.: @ Andreas: Kompliment zum Roller.

Wie kann man denn um den Preis eine PX 80 kaufen??? Waren da noch zwei 200er Motoren dabei???

Ralph Saxelby, ein recht guter engl. Tuner, sein Laden hieß RS Tuning, hatte auch eigene Dealer Specials, mittlerweile aber nicht mehr in Sachen Roller tätig. Hab irgendwo mal gehört, dass der gute Mann jetzt Wintergärten baut. Scheint das lohnendere Geschäft zu sein. Seine Clubman-Anlagen sind bei den Engländern heißbegehrt und sofern zu bekommen, mit Gold aufzuwiegen. Gruß Tec

Anders formuliert: "Adobe Photoshop verwenden, damit macht man auch sehr schöne Datenblätter." Gruß Tec

Die Teile mit E-Radhalter waren erst später in. Originales Vespa Zubehör war nur ein einfacher Gepäckträger. Werd wohl mal den 1970er Zubehörkatalog von Vespa Augsburg scannen müssen. Gruß Tec

Englische Roller werden deshalb in D so hoch gehandelt, weil sie erst auf Linkslenker umgebaut werden müssen...

Schau mal in Deine PM. Gruß Tec

Schon mal beim TÜV selbst nachgefragt??? In der Regel haben die nämlich sehr viel in ihrem Archiv. Gruß Tec

Warum verwirrt. Waren doch nur ergänzende Infos zu Ritas Ausführungen. Die jetzige Fa. Krüger macht sich halt primär den in Vespa-Club-Kreisen guten Namen zunutze. Anfangs war glaub ich auch noch Nicole Krüger in die Firma involviert (die hat auch Ende der 80er mal Rennerfahrung gesammelt auf Malossi-PX/Warsteiner Rennen). Hat alles mit dem Zylinder wenig zu tun, ist halt nur Historie. Gruß Tec

Sicher, dass es nicht ein spanischer Trapezlenker von einer Motovespa war? Der ist nämlich in der Tat nicht ohne weiteres kompatibel. Sprint- und Rally-Lenkerköpfe lassen sich nach meiner Erfahrung ohne Probleme hin- und hertauschen. Gruß Tec

Gruß Tec

Wo liegt Dein Problem: Kurzzeitig (mind. halbes Jahr) in D Wohnsitz und Roller anmelden und dann als Übersiedlungsgut wieder mit in die Heimat nehmen. Zumindest aus Feldkirch hab ich die Info gekriegt, dass Eintragungen dann aus den deutschen Papieren übernommen würden. Gruß Tec

Es heißt "Arlberg", soweit Du den Berg meinst. Dieser wiederum hat dem davorliegenden Ländle den Namen gegeben. Gruß Tec P.S.: Ich würde sogar noch Meck-Pom, Brandenburg und Sachsen-Anhalt drauflegen. Notfalls auch nur für Vorarlberg.

Moin, habe noch eine sehr gute Motorbacke für eine Sprint. War seinerzeit als Ersatz für einen Roller gedacht, der mittlerweile verkauft wurde. Hat sogar noch neuwertigen Lack drauf, d.h. nur kurz anschleifen und in Wunschfarbe lackieren. Keine Schweiß- oder Spachtelarbeiten. Kann ab nächste Woche Mittwoch Bilder schicken. Abholung dann Nähe Frankfurt oder am Wochenende vorher Nähe Lüneburg, ggf. auch Versand. Fixpreis ? 50 plus Versand. Gruß Tec

Vielleicht läßt sich das SCK ja jetzt doch noch zu einer Nachfertigung überreden. Interesse ist doch da. Gruß Tec

Das Problem liegt sicherlich auch darin begründet, dass der überwiegende Teil der Interpreten ja doch eher One-Hit-Wonder sind, sofern sie überhaupt mal in irgendeiner Form von Charts aufgetaucht sind. Bessere Ergebnisse erzielt man sicherlich auch bei anderer Fragestellung, geht mir zumindest mit Büchern so: Sag mir den Titel und ich nenn dir den Autor/Interpreten. Man muß halt die grauen Zellen aus der Reserve locken. Gruß Tec

Info gibt`s hier: http://www.lcgb.co.uk/scooters/cento.html Wobei die Suche in Deutschland bestimmt nicht leicht wird...

Sowohl 10 als auch 12 PS haben bei Gemischschmierung HD 118 ab Werk.