Tec

1986 dürfte stimmen. Vor etwa 1-2 Jahren war mal in der Scootering ein Terry Sheppard Interview und danach gab`s wohl (nach Testexemplaren) den ersten offiziellen TS 1 mit 200 ccm, der im Rahmen eines Open days bei AF Rayspeed verlost wurde. Der 225er ist erst etwas später gekommen. Tec P.S.: Korrigiert mich, falls mein Gedächtnis mich trügt.

Du weißt aber schon, dass die Cosa kürzer übersetzt ist als eine PX und auch mehr wiegt, oder? Selbst eine Standard-PX schafft echte 100 km/h eher selten. Tut mir leid, wenn ich Dir gerade die Illusion nehme. Nicht umsonst verkaufen sich Tuningzylinder so gut... Gruß Tec

Nur zur Info: Der 177er DV/Direktsauger ist ein Graugußzylinder, daher keine Beschichtung. Nur die normale 177er Version gibt`s in Alu mit Nikasil Beschichtung. Gruß Tec

Meine Quellenangebe ein paar Posts darüber sollte dafür sorgen können, zu belegen, dass die Eintragung des zweiten Spiegels fehlerhaft und somit zu entfernen ist. Im übrigen nehme ich lieber in Kauf alle 5 Jahre mal ? 10 Verwarngeld zu zahlen, als jahrelang meine Roller mit häßlichen und (oft) nutzlosen Spiegeln zu verschandeln. Ist halt Einstellungssache... Bin da bekennender Krimineller:-) Tec

Dem glaube ich widersprechen zu müssen. Meine schweizer DL 125 hat 2 Einzelsitze und dürfte eine der letzten überhaupt sein (schwarze Plastik-Toolbox, Kaskaden- und Rear-frame-Grill in schwarzem Plastik). Als echte Schweizerin hat sie natürlich auch vordere Stoßdämpfer ab Werk. Der Roller ist so original patinös, dass ich nicht an nachträgliche Umbauten glaube, zumal ich identische DL aus der Schweiz gesehen habe. @PatrickB: Du hast Deine nicht zufällig über ricardo erworben? Hab da nämlich mal vor 1-2 Jahren für eine türkise DL mitgeboten. Waren glaub ich nur ein paar Kleinigkeiten zu machen, um sie fahrfähig zu machen. Zumindest hat damals jemand aus dem Ländle mitgeboten. Gruß Tec

Man sollte die Zulassungsstelle/den TÜV nie darauf bringen, dass ein Fzg. ein Import ist. Gerade letzterer stellt dann nämlich gerne fest, das das Teil aus irgendwelchen Gründen in Details nicht der deutschen Ausführung entspricht und demnach die deutschen Datenblätter wertlos sind. Meine Vorgehensweise: Roller in den Kombi legen und über die Grenze fahren. Hat bei meiner DL und auch bei der Serveta wunderbar funktioniert. Sicherheitshalber noch ein Kaufvertrag über 100 Fränkli für ein defektes Fahrzeug im Handschuhfach, dann ist selbst eine Kontrolle kein Problem mehr. Gruß Tec P.S.: Kauft bitte nicht alle in der Schweiz, das treibt nur die Preise hoch.

Habe an Oldies höchstens alle 2 Jahre für etwa 15 Minuten einen Spiegel montiert (Ausnahme AlltagsPX). Im Falle einer Kontrolle ist der Klemmspiegel gerade vor 5 Minuten abgefallen und defekt entsorgt worden. Natürlich besorge ich unverzüglich Ersatz... Bin aber noch nie diesbezüglich kontrolliert worden.

Welche auch bei emule zu finden ist. Aber bitte nur als Appetizer zum Kauf des Originals benutzen.

Vielleicht hilft der Link: http://www.adac.de/Auto_Motorrad/oldtimer/...=61098&TL=2 Der ADAC dürfte ja als Quelle seriös sein. Gruß Tec

Eine 69er SX sollte auch eigentlich schon Clip-On-Panels haben...

Mir mächt der TÜV nämlich ein binsi zu schaffen. Blinker wurden ausgetragen - dafür ein zweiter Spiegel hinein. Gibt´s doch nicht! Dein TÜV-Prüfer weiß schon, das der zweite (rechte) Spiegel erst bei jüngeren Fahrzeugen vorgeschrieben ist,oder? Eine Nachrüstpflicht ist mir nicht geläufig. Ohne Blinker geht grds. nur bei EZ vor 1962 oder weniger als 125 ccm. Für das Austragen brauchst Du dann nämlich immer noch eine Ausnahmegenehmigung von § 54 StVZO, welche nicht immer erteilt wird, da ein Umbau (d.h. nachrüsten von Blinkern) meist als zumutbar angesehen wird. Einfacher ist das beliebte "Baujahr 1961-Spiel", dann entfallen Blinker bzw. Baujahr 1958 (=ohne Bremslicht). Gruß Tec

Original 150er sollte aber an die 90 km/h schaffen. Zumindest in der Sprint ist das ein sehr angenehm zu fahrender (und extrem zuverlässiger) Zylinder. Es passen die üblichen 177er/166er Sätze (D.R., Pinasco und Malossi), Fahrleistung damit etwa 200er Niveau, teils auch darüber (je nach Anpassung/weiterer Überarbeitung). Gruß aus Bad Camberg Tec

Danke! Das mit dem ersten kommt mir auch beim Fahren so vor. War wohl als Geländegang für Kradmelder oder spanisches Rollertrial gedacht Gruß Tec

Sämtliche Tabellen zeigen zwar Angaben für 150 und 200 ccm Servetas, aber leider keine 125er. Sind die Übersetzungsverhältnisse mit den italienischen Li 125 frühes oder spätes Modell identisch? Möchte den Block nicht unbedingt öffnen, nur um meine Neugier zu befriedigen. Gruß Tec

Bohrungen sollten innerhalb dritter Serie identisch sein. Voraugesetzt man hat den passenden Lichtschalter, kann man demnach den "Lichtschalterhalter" munter hin und her tauschen. Ausnahme: indischer Halter passt nur auf indischen Lenkerkopf. Aber wer fährt schon Inder, solang es noch sooo günstige Italienerinnen und Spanierinnen gibt... Gruß Tec

Nachdem das GSF wieder online ist (und damit auch die PM abrufbar sind), gibt`s jetzt bald Post für einige, die Bescheid wissen. Sorry wegen der Verspätung. Gruß Tec

Du darfst die Vergaser ja auch nicht in Verbindung mit der Lambretta suchen. War natürlich werksmäßig nie verbaut. Amal-Vergaser wirst Du eher bei Händlern finden, die sich mit Bultaco, Montesa und Ossa (Trial-und Enduromaschinen) abgeben. Amal ist nunmal mittlerweile eine spanische Marke. In Barcelona gibt`s auch einen Rollerladen: http://www.harryscooters.com . Vielleicht kann der helfen. Bonne chance, Tec

Dürft ja kein großer Umwandlungsprozeß sein, da die Mischung ja schon auf thailändische oder vietnamesische Mischung hindeutete. :grins: Aber immerhin erklärt der Umbau die ungewöhnliche Batteriehalterung.

Dürfte selten sein, da zumindest in Deutschland schon länger keine PX 150 mehr neu angeboten wird...

Von La Rochelle aus lohnt sich doch fast ein Spanien-Trip. Die Spanier haben doch auch auf einigen Trialkisten Amal-Vergaser bzw. Lizenzbauten. Gruß Tec

Dachte halt an etwas bessere Qualität...

Jetzt aber kein olivfarbener Beinschildeck-Cutdown mit Rohraufnahme, oder ?

Den Fotos nach ist das kein Super- oder Sprint-Rahmen, da die linke Seitenhaube den Aufnahmen nach abnehmbar ist. Ebenso sind auch am Übergang vom Mitteltunnel zum Heckteil auf der linken Seite die Löcher für den Haubenverschlußhaken und den Zapfen der Backe, der einhakt. Ist also vermutlich eher ein TS 125 oder Rally-Rahmen. Fgn.-Nr. könnte Aufschluß geben. Gruß Tec P.S.: Der Lenkkopf gehört auch nicht zu einer italienischen Super, da diese einen PV-ähnlichen Lenker hat. Neben den vorgenannten Modellen könnte es sich auch um eine spanische 150er Motovespa handeln, da diese Trapez-Lenker und abnehmbare Backen hatte.

Und ich dachte, mittlerweile hätte jeder erkannt, das dieses Topic nur der Belustigung dient... Offensichtlich ist AF Rayspeed so stolz auf das neue Teil, dass sie dieses aussagekräftige Video in Umlauf bringen.

New kit in action, just follow the link: http://www.afrayspeed.co.uk/mvi_3093.avi Regards Tec