Tec

Hätte noch einen 80er Lusso Motor (Bj. 1989) , Probefahrt möglich, da noch eingebaut im Fahrgestell. Lieferung nach Lindau mit etwas Zeitvorlauf möglich. Fixpreis ? 170,- . Alternativ zerlegter 80er Lusso Motor ? 130,- . Gruß Tec

Selbst wenn gäb`s da 2 Spezialwerkzeuge: Eisensäge und Gewindeschneider M8

Vermutlich den LPG-Umbau.

Eingetragen werden muss jede Bauartveränderung. Wechsel von 210 auf 198 ccm fällt da auf jeden Fall drunter. Kupplungswechsel auf Cosa nur wenn gleichzeitig ein anderes Ritzel verbaut wurde und somit die Getriebeübersetzung und V-max nicht mehr der ursprünglich Piaggio erteilten Betriebserlaubnis entsprechen. Rein praktisch wird`s aber niemand auffallen, zumal kaum jemand ein freiwilliges Drosseln erwartet... Gruß Tec

Hängt vom Verwendungszweck ab: 1. Einschaltdauer/Standzeit (bis das Gerät wegen Überlastung abschaltet). Viele billige Geräte können mit hoher Stromstärke nur kurz betrieben werden und brauchen dann eine Zwangspause. Kann ggf. nerven, mittendrin zu pausieren. 2. Möglichst viele Schaltstufen (Strom), um das Teil optimal auf das zu schweißende Medium (dünn/dick) einstellen zu können. 3. Ggf. leicht austauschbares Schlauchpaket. 4. Markengerät mit Ersatzteilversorgung. Meine Empfehlung: Elektra-Beckum. Unter ? 1000,- wird man da neu mit 20-l-Gasflasche und Schweißplatzausrüstung kaum wegkommen. Rechnet sich aber! Mein EB hat mich Mitte der 90er schon irgendwas um die DM 1500,- gekostet und funktioniert aber auch seither tadellos. Gruß Tec

Bei schätzungsweise ? 6,90 Versand wären das ja nicht mal ? 15 für die Welle. Ist mir dann doch zu wenig. Sorry. Trotzdem viel Erfolg bei der Suche. Gruß Tec P.S.: Angebot € 25,- inkl. Versand steht noch.

DL 150 könnte ich anbieten. Gruß Tec

Hast PM. Gruß Tec

Man lernt nie aus: Geringe Stückzahl=Schönes Moped . Quasi Schönsaufen ohne Alkohol

Wenn man auf Chopper-Look steht: Ja! Aber hinten 8" und vorne 10" Bereifung ist nicht jedermanns Geschmack.

Nicht ganz, bei der Super sind die Backen etwas kürzer, d.h. der Abstand zwischen Backenende und Nummernschildauflage am Rahmen ist größer. Außerdem ist der vordere Kotflügel quasi die T-5-Variante für Rally/Sprint, da etwas knapper geschnitten und ohne innere Versteifungsstrebe. Sorry, bin kleinkarierter Beamter... Gruß Tec

Funktioniert definitiv. Ist doch eigentlich ein alter Hut unter Rally-Fahrern. Die Info gab`s schon in den 80ern in der Clubzeitung des Vespa-Veteranenclubs. Nach meinen erfahrungen funktionieren übrigens die älteren Blackboxen am besten. Ein Teil von einer neueren Lusso hat für Fehlzündungen gesorgt. Offensichtlich gibt`s da doch Unterschiede. Gruß Tec

War schon sowas ähnliches. Schau mal im Baumarkt oder Autozubehörhandel, da gibt`s richtige Kompressorteile. Auch illegale Mehrklangfanfaren (z.B. La Cucaracha-Melodie oder Stiergebrüll). Mußt dann halt ein Kabel vom Schalter nach hinten in die Seitenhaube legen. Gruß Tec

Toleranter und fairer TÜV. Bei meiner ersten Rally vor 18 Jahren ist mir die Vollabnahme deswegen versagt worden. Das A... von Prüfer hat dann ein Datenblatt hervorgezaubert, wonach sich die Blinker nur um ein paar Grad mitdrehen dürfen. Bei der Originalkonstruktion ist das schon vom Werk aus nicht eingehalten. Da man die 6-V-Funzeln bei Sonnenschein ohnehin kaum sieht, hat nicht interessiert. Gruß Tec P.S.: Italienimporte würd ich immer auf ein Baujahr vor 1962 festlegen.

Dann antworte ich mal so: Der T4 hat Recht . Hab übrigens in einer 12-V-Sprint selbst nur die 6-V-Hupe als Deko benutzt und das Horn in der Seitenhaube versteckt. War trotzdem lauter als jede normale Vespa-Hupe. Nur so als Denkanstoß... Gruß Tec

Im Gegensatz zu den meisten Vespa-Auspuffanlagen ist der T-5-Krümmer nicht am Auslaßstutzen aufgesteckt und mit einer Schelle befestigt, sondern ist wie bei den Alu-Zylinder-Cosas mit zwei Stehbolzen befestigt. Schau Dir mal die Bilder des Auspuffs in den Onlineshops an, dann erkennst Du recht schnell den Unterschied. Abgesehen davon, dass ein DR 135 am effektivsten mit dem Originalpott bewegt wird, wäre ggf. dann der Krümmer entsprechend umzuändern. Entweder durch Komplettaustausch ab Topf oder nur im anschlußbereich an den Zylinder. Aufwand lohnt sich nicht und es wäre schade, einen T-5-Topf für einen 135 zu vergeuden. Perlen vor die Säue gewissermaßen. Gruß Tec

Konnt ja keiner ahnen, dass eine 12-V-Hupe gewünscht wird. Wenn jemand nach einer originalen Hupe fragt, sag ich halt, was ab Werk dran gewesen sein könnte und denke nicht an einen Umbau des Originals. Bessere Frage wäre gewesen: Welche 12-V-Hupe ähnelt der originalen Sprint-Hupe? Gruß Tec

Warum Repro? Gefällt ein Original nicht, weil`s kein Plastik ist?

Du meinst jetzt aber nicht die Schnarre für die Modelle ohne Batterie/Gleichstrom, oder? Gefragt war doch die Hupe... So eine Wechselstromschnarre gibt auch schön drehzahlabhängige Geräusche. Gruß Tec

Je nach Baujahr die sog. "Muschelhupe" oder das Standard-Modell für Rally/Sprint. PX-Hupe ist definitiv falsch. Gruß Tec

Korrektur: Nordstadt nicht Nordland. Die haben auch schöne Golf I mit 928 Technik gebaut oder Scirocco I als Kombi. Hab noch irgendwo eine Auto, Motor und Sport mit dem Bericht darüber. Gruß Tec

Dem kann ich mich nur anschließen. Seit 1984 sammel ich die Markt und finde, dass eine negative Entwicklung festzustellen ist. Früher gab`s zwar nur billiges Papier und S/W-Fotos, aber der Bezug zur Schrauberszene war eher erkennbar. Mittlerweile hat man dort mehr die Zielgruppe der Motor-Klassik im Visier. Früher war halt alles besser... Zurück zum Bericht: Die P 200 soll die erste Vespa mit elektronischer Zündung gewesen sein? Dann sind meine Rallys ja wohl nur Prototypen/Vorserienmodelle und damit superselten und teuer, oder? Hätte dann noch 2-3 Rallys an Meistbietenden (Minimum ? 4000) abzugeben. Der Bericht passt auch zum eigenen Sonderheft Motorradpreise, dort wurde das "Elektronik" bei der Rally mit E-Starter erklärt. So nett das Blatt ist, Vespa und Lambretta sind dort offensichtlich unerwünscht und keine ernsthafte Recherche wert. Die Mehrzahl der Leser informiert sich auch lieber zum 100. Mal über den VW Käfer oder ähnliche "Seltenheiten". Gruß Tec P.S.: @ Andreas: Kompliment zum Roller.

Wie kann man denn um den Preis eine PX 80 kaufen??? Waren da noch zwei 200er Motoren dabei???

Ralph Saxelby, ein recht guter engl. Tuner, sein Laden hieß RS Tuning, hatte auch eigene Dealer Specials, mittlerweile aber nicht mehr in Sachen Roller tätig. Hab irgendwo mal gehört, dass der gute Mann jetzt Wintergärten baut. Scheint das lohnendere Geschäft zu sein. Seine Clubman-Anlagen sind bei den Engländern heißbegehrt und sofern zu bekommen, mit Gold aufzuwiegen. Gruß Tec

Anders formuliert: "Adobe Photoshop verwenden, damit macht man auch sehr schöne Datenblätter." Gruß Tec