Tec

Dann pack schon mal die Buntstifte aus

Bevor noch der Verdacht aufkommt, ich wäre Händler, möchte ich darauf hinweisen, dass die Fzg. unter http://www.rainerbollgruen.de/ nicht mir gehören. Ich habe tatsächlich nur einen Link gepostet, um ggf. Teilesuchenden zu helfen. Gruß Tec P.S.: Ich hab nur einen alten weißen Roller mit zerfledderter roter Sitzbank abzugeben. Vorne auf dem Beinschild sieht man noch Umrisse von dem fehlenden Schriftzug. War woll ein Kreuz oder ein "X" mit einer "200" dahinter.

Würde die HD von 110 langsam runterdüsen.

Vor einiger Zeit war auf ebay eine patinierte erste Serie mit deutschem Rücklicht, etc. . Stand irgendwo im norddeutschen Raum. Demnach hat`s wohl Schlote Serie 1 gegeben. War aber definitiv eine Li. Gruß Tec

350? War die nicht für 400 inseriert? Mach dem Bollgrün doch mal ein Angebot. Immerhin steht das Teil schon eine ganze Weile bei ihm und ist bestimmt nicht sehr nachgefragt. Ein Allstyles-Kotflügel dürfte mit Versand auch schon einiges kosten, da ist ein kompletter Teileträger fast die bessere Alternative. Vor einiger Zeit hat der Bollgrün auch eine J 50 mit gebrochenem Lenkerkopf gehabt, war glaub ich für € 100 zu haben. Gruß Tec

Moin Elmar, werd die Kreidler wohl nicht kaufen, da mir neben den Rollern und der Familie die Zeit fehlt. @ alle: Anbei einige Fotos, kann bei Interesse Kontakt vermitteln. Fixpreis ist 350,- Gruß Tec P.S.: Mit frischem Sprit soll das Moped sogar laufen. Ro/schwarz ist bei der Florett auch eine eher seltene Farbkombination.

Seid wann gibt`s bei Haftpflichtschäden "Alt gegen Neu"? Ist doch nur im Kasko-Bereich so, oder??? Gruß Tec

Mal abgesehen von einer 1970er Velosolex hab ich keine Mopederfahrung. Könnte momentan aber recht günstig zwei Kreidler Florett (mit Eiertank, Bj. um 1960) bekommen. Eine zerlegt und schon gestrahlt, die andere noch fahrfähig zusammengebaut, aber wohl restaurierungsbedürftig. Was zahlt man denn für solche Mopeds? Gruß Tec

Wie wär`s mit einem Teileträger: http://www.rainerbollgruen.de/fotos/lambre50.htm Gruß Tec

An Parties in Kaltenmoor kann ich mich nicht mehr erinnern, aber ich bin auch erst 1985 in die Szene gestoßen. Gab damals auch mal so `ne Art paramilitärisches Geländespiel in umliegenden Waldgebieten... Die Polizei soll`s nicht so gut gefunden haben. In "Mods - Alles eine Frage des Stils" sind einige alte Bekannte kurz zu sehen. Unter anderem ein gewisser Peter Möller in jungen Jahren, den hier einige besser als "Schweinchen" kennen. Those were the days. Ganz besondere Grüße an den SB-Sauger und seine bessere Hälfte, der seine Fotos aus der alten Zeit mal scannen und in Buchform veröffentlichen sollte. Würde ein Bestseller werden, da er damals einer der wenigen mit gescheiter Kamera und genug Filmmaterial war. Gruß Tec

Hallo Floryam, super, dass Du eventuell an eine Kopie rankommst. DVD wäre das Optimum. Hans-Dieter hab ich 1987 beim Zwischenstop auf dem Weg zur Eurovespa in Krems kurz kennengelernt. Ist damals mit einem Sinclair-Elektrofahrzeug durch die Gegend gefahren. Irgendwie ein komischer Typ... Gruß Tec

Es gibt sie noch die wahren Schnäppchen: Vespa 50 N Special, Bj. 1975. Für ? 50 Ablösesumme mit Papieren und laufendem Motor, aber überpinselter Karosse im Erzgebirge abgeholt. Bei dem Preis kann man schon mal etwas fahren... Gruß Tec

By the way, hat noch jemand die TV-Dokumentation "Mods - Alles eine Frage des Stils" von Thorsten Jeß (1984 für den NDR produziert)? Hab leider mein Videoband damals irgendwann zumTeil überspielt, so dass mir ein Teil der Aufnahme fehlt. Würde mich über eine vollständige Kopie für mein Archiv sehr freuen. Gruß Tec ehemaliger Lüneburger Parkaträger

Sicherlich das wertvollere SX/DL 150-Getriebe mit Overdrive im Vierten...

Bei der Probefahrt alle Gänge mal ausdrehen, um zu sehen, ob nicht Gänge rausspringen (=Schaltkreuz defekt, Motor muß komplett zerlegt werden). Eigentlich komisch, dass keiner der Vorredner dran gedacht hat. Lange Standzeit muß nicht negativ sein. Meine Sprint stand über 20 Jahre unbewegt und läuft trotzdem 1a, meine 79er P 200 E stand auch fast 10 Jahre praktisch unbewegt. Mein Fazit: Lieber ein altes Teil von einem Rentner als einen vergleichsweise neuen Roller von einem GSF-Bastler Von optischen Verschlimmbesserungen abgesehen, sind Fzg. aus Rentnerhand meist technisch absolut unverpfuscht und bringen Fahrspaß ohne gleich schrauben zu müssen. Gruß Tec

Legalisiertes Tuning hat vermutlich mehr als 125 ccm, oder? Damit entfallen die Regelungen für 125er... Alternative: Standard-T-5-Motor, dann geht`s bei der GT ohne Blinker. Gruß Tec

Irgendwie klappt`s bei mir mit den PM heut abend nicht. Schick mir bitte mal Deine Mailadresse, damit ich Dir Bilder zusenden kann. Gruß Tec

Zum Verständnis: Kraftschluß zwischen Kurbelwelle und Getriebe erfolgt über die auf der Kurbelwelle sitzende Kupplung. Das Kupplungsritzel (je nach Modell um die 20 Zähne) treibt dann das Primärzahnrad (um die 60 Zähne, je nach Modell) auf der Nebenwelle an. Auf der Nebenwelle läuft der im Volksmund "Tannenbaum" genannte 4er-Zahnkranz, der wiederum die Gangzahnräder auf der Hauptwelle antreibt. Das Primärzahnrad ist mittels Ruckdämpfer mit dem Tannenbaum verbunden. Der Ruckdämpfer besteht aus Federn, die durch vernietete Abdeckblechscheiben am Rausfallen gehindert werden. Leider kommt es immer wieder mal vor, dass Nieten oder Blechscheiben nachgeben und die Federn dann nicht in Position verbleiben. Wobei es eher selten vorkommt, dass alle Nieten nachgeben und die Federn sich ins Getriebe verabschieden. Das Primärzahnrad wird durch die Federn eigentlich auch nur am Verdrehen gehindert, geführt wird es durch die Aufnahme im Tannenbaum (ist schwer in Worte zu fassen und vielleicht nicht ganz verständlich). Eine eiernde Welle liegt sicherlich nicht daran, dass diese verbogen wäre. Ist die Welle richtig festgezogen, sind die 21 Nadeln (bei 80er Motoren 23) noch fit? Mechanischer Verschleiß der gehärteten Primärzahnräder ist sicherlich nach gewisser Laufleistung feststellbar, dürfte aber kaum zu ernsten Problemen, geschweige denn zum "Eiern", führen. Um genau zu sehen, wodran`s liegt, ist es vermutlich sinnvoll, den Motor zu spalten oder mal jemand Fachkundigen schauen zu lassen, wodran es liegt. Fehlerferndiagnosen sind halt immer so ähnlich wie Kaffeesatzlesen... Gruß Tec

Hast eine PM. Gruß aus dem Taunus, Tec

Grds. kannst Du zwischen PX alt und Lusso munter hin und herwechseln, ggf. sind kleine Anpassungsarbeiten erforderlich. Z.B. : - Schlitz für Lenkschloß in der Gabel versetzen, Achsdurchmesser ist baujahrsabhängig. - Schaltkreuz nur bei den ersten Lussos identisch mit PX alt - Gepäckfach nur eingeschränkt tauschbar, da Lusso dickeren Mitteltunnel hat (d.h. Ausnehmung im Fach muß angepaßt werden - Nebenwellendurchmesser je nach Baujahr unterschiedlich - Zündgrundplatte unterschiedlich (Px alt läuft aber auch auf Lusso, wenn auch mit schwächerem Licht) - Spannungsregler unterschiedlich Am einfachsten immer komplette Baugruppen wechseln, da innerhalb Kleinteile innerhalb nicht immer kompatibel sind. Alle Detailunterschiede aufzuführen dauert mir zu lang... Im übrigen sind auch Lussos lt. Fz.-Brief "P 200 E"`s. Gruß Tec P.S.: Die Aussage "Die Suche dauert mir zu lang" disqualifiziert Dich bei einigen Usern sehr schnell.

Alternativ Schaltdrehgriff von einer Serveta mit Blinkerschalter, sollte auch auf italienischen (nicht indischen) Lenker passen...

Stimmt. Bei Fahren ohne Führerschein interessiert es kaum noch, ob der Roller frisiert ist... Oder sollte jemand mit Motorradführerschein tatsächlich 80er fahren?

Danke! Warte dann auf Deine Bankdaten. Gruß Tec