Tec

Nehme meine Kritik zurück, Dein Vortrag ist uneingeschränkt richtig. Hatte bei der Kurzfassung nur den Eindruck, dass grds. Steigung 1 unterstellt wird (was ja nur bei 6 mm korrekt ist) und man demnach immer nur 1 mm vom gewünschten Gewinde abziehen muss. War eine Fehlinterpretation meinerseits. Mea culpa. Rein praktisch gehe ich immer nach der 0,8er Multiplikation in Verbindung mit meinem Bohrersortiment... Für Vespa und Lambretta hat`s immer gereicht. 2-3/10 mm Abweichung lassen sich da verschmerzen. Gruß Tec

Mit 135er HD ist der schlicht ersoffen...

als ich mir die kerze näher angeguckt habe, hab ich gesehen, dass sie eine NGK B 6 (entspricht Bosch W7) ist anstatt die vorgeschriebene B 8 (bosch W 4 AC (alt W 225 T1) ABER: wieso klackert die so schlimm? Bosch W 5 AC sollte besser passen beim originalen 125er.

Gratulation Martin. Unsere Nr. 3 kommt voraussichtlich Anfang Oktober. Ist doch schön, dass unsere alte Garde nicht ausstirbt. Gruß Tec

Interessante Rechnung. Wenn dem tatsächlich so wäre, bräucht`s keine Kernlochtabellen und auch die von T5Rainer richtig zitierte Faustregel wäre gegenstandslos. Gruß Tec P.S.: Oder bin ich jetzt einem Ironie-Beitrag aufgesessen?

Der Guss-Pinasco war/ist ein 177er Zylinder (gab`s auch als Doppelvergaser). Hier reden wohl die meisten vom 213er...

Still (or again) not working

O.K. . Was darf`s sein? Rally 200 restauriert ab ? 3000, Serveta 125 ? 900, 78er PX 200 ? 850, Li 150 special mit 200er Motor ? 3000, Li 125 Special mit 200er Motor ? 3000 oder DL 125 in Teilen ? 1500? Bei ernsthaftem Interesse bitte PM. Dieses Angebot gilt nur für sylle, da ich eigentlich nicht verkaufen will, aber bei 3 Stück mich durchaus erweichen liesse, um neue Projekte zu finanzieren. Gruß Tec P.S.: Ggf. auch noch Trapez-Sprint und 50 N verfügbar. Standort Rhein-Main.

Nicht schlecht. Bei mir reichts leider nicht für einen Ersatzmotor. Dafür hab ich aber für einen Roller 10 Ersatzroller. Also ich hab `nen Schaltroller, da muss das so....

Gelöscht.

Hallo Mark, wenn ich das auf der Abbildung richtig sehe, fehlt Dir der Nocken zur Steuerung des Unterbrecherkontaktes. Habe ich mit 90%er Sicherheit noch in meinem Teilelager im Norden (500 km Entfernung). Kann Dir aber erst in zwei Wochen Bescheid geben, da ich vorher nicht hinkomme. Gruß Tec

Nicht ungeduldig werden . Du hast vor 30 Minuten etwa eine Mail mit Fotos des gesuchten Rahmens bekommen. Gruß Tec

An die Bohrungen in den Scheiben der Kupplung hab ich gedacht, allerdings so ganz übereinander hab ichs nicht gebracht in einer Scheibe sind nähmlich keine Bohrungen sollten da welche sein ? Es geht um die Bohrungen in Korb und Grundplatte, diese beiden kleinen Löcher sollten kongruent sein, da ansonsten die Kupplung nur rupft. Sind die Bohrungen verschoben, dann sind auch die Kupplungsfedern zu sehr schief/verdreht. Die Kupplungsscheiben spielen da keine Rolle. Gruß Tec

Sollte keinen Unterschied machen. Beide Varianten wurden von Piaggio bunt gemixt verbaut, wobei die dicke Ausführung m. E. seltener zu finden ist. Gruß Tec

Der Countdown läuft. Nachdem die Femsatronic meint, rumspinnen zu müssen (Aussetzer bei niedrigen Drehzahlen), bleibt die Rally daheim und die PX macht das Rennen. Bin dann wohl der erste Reisende. Dienstagmittag starte ich in Bad Camberg, um hoffentlich am frühen Abend in München bei Sven die erste Rast zu machen. Ab da geht`s dann im Vierertrupp weiter. Der Weg ist das Ziel. Gruß Tec

Ist vor allem an der Traverse so nicht zu befestigen, da bei der GL der Auspuffbolzen nicht durchgehend ist. Außerdem fährt man eine GL mit Originalauspuff!

Die Pannen und das Last-Minute-Zusammenschrauben am Abend vor der Abreise machen doch immer den Reiz dieser Treffen aus. Hast Du das nach all den Jahren immer noch nicht verinnerlicht??? Gruß in den Norden Tec

Kein Problem. Zylinder ist immer noch zu haben. Preis ist verhandelbar.

Kommt mir bekannt vor. Bei mir schicken sie die Teile immer erst an die alte Adresse und wundern sich dann über einen Rücklauf. Die Kunden- bzw. Lieferadresse lesen die bei Bestellungen per Mail offensichtlich garnicht mehr. Frei nach dem Motto: was früher richtig war wird auch heute noch stimmen. Man erkennt Parallelen zum Rollershop Täfertingen. Die waren in den 80ern mal richtig gut. Als sie dann größer und bekannter wurden ging`s nur noch bergab. Wäre eigentlich schade, wenn sich diese Entwicklung beim SCK wiederholt. Tec

Es gibt so etwas wie eine Selbstreinigung der Kerze. Dies setzt voraus, dass diese auf Betriebstemperatur kommt. Bei einer W2 oder W3 in neiner originalen 150er dürfte das nicht klappen. Aber wer gern Kerzen reinigt...

Bosch W 5 oder W 4 sollte beim Originalmotor aber reichen. In den alten Bedienungsanleitungen stand doch immer was von 225 oder 240er Wärmewert.

Fährt hier eigentlich noch jemand nach Elba? Gruß aus Bad Camberg Tec

68 and still goin`straight

Moin Boris, ich werd mal Bilder (mit eingezeichneten Maßen) von meinem Mikeck machen und Sven zumailen. Der kann sie dann ja weiterleiten. Alternativ schick mir Deine e-mail-Adresse. Gruß Tec

Der Vorredner meinte, dass grds. alle PX-Tuningmaßnahmen auch bei der Cosa greifen, diese aber das Handicap des höheren Gewichtes hat. Gruß Tec