T5Rainer

Zündspule (für Kontaktzündung) oder CDI (für elektron. Zündung mit Pickup)?

Wirklich? Da hängt doch bei eingeschaltetem Fahr-/Fernlicht nur die Heckleuchte (12V/5W => ca. 0,4 A) dran. Pilotlicht ist dann OFF und gebremst wird eh nicht. Man(n) will schließlich nicht verlieren. Oder man hängt das Bremslicht doch noch mit auf den AC-Ausgang beim Fahr-/Fernlicht. Da ja (gem. s.o.) nicht gebremst wird, kann´s dem Licht nix wegnehmen. Testest Du? Meine Vari liegt bislang nur auf der Werkbank weil die Motorplatten einfach nicht verrecken wollen.

Sammelbestellung für 180er Feder und Buchsen? Da könnte ich dann auch nicht abseits stehen bleiben.

Denk ich auch. Ich hab die Vari mal mit einem Ohmmeter traktiert und versucht, die Verschaltung der Lichtspulen visuell zu erfassen. Ich konnte leider nicht alles erkennen, habe aber aufgrund der Meßwerte eine Meinung: - rot/weiß hängt über zwei hintereinander geschalteten Spulen gegen Masse (ca. 0,8 Ohm) - gelb/weiß hängt über nur eine Spule an Masse (ca. 0,6 Ohm) => der rot/weiße Strang liefert grundsätzlich mehr power Meine Idee dazu wäre: - rot/weiß über den Sacchi-Regler Pin 3 als AC über das braune Kabel für´s Horn, Fahr-+Fernlicht nehmen - den gelb/weiß nicht komplett weglassen, sondern über einen separaten AC-Regler (Standard-Vespa-Zeugs oder einen zweiten Sacchi-Regler) über die anderen Kabelfarben (an meiner DL orange und violett) für Pilotlicht, Heckleuchte, Bremslicht nehmen. Wenn man DC (wie z.B. das lacknäsische Navi) oder Batterieladung am Sacchi-Regler Pin B will, könnte man m.E. dafür den gelb/weiß auf Pin 4 legen und eben keine Brücke von Pin 3 nach Pin 4 schlagen. So wäre die Vari-LiMa m.E. besser ausgenutzt. Edith fällt gerade noch was ein: Warum eigentlich nicht grundsätzlich den gelb/weiß an Pin 4 hängen und den Pin B-Ausgang mit DC für Pilotlicht, Heckleuchte, Bremslicht hernehmen? Müßte doch auch gehen, oder? Edith 2: Änderung / Streichung wg. s.u.

Alternative: Silentsport (Polo oder so) hat sich bewährt.

Das muß Dich nicht wundern. Etwas Luftüberschuß angereichert mit Öldunst aus dem Getrieberaum sorgt oftmals für ordentlich Schub.

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ja schon, aber keineswegs immer optimal. - Früher i.d.R. zu fett, damit sie unter keinen Umständen klemmen. - Später auch mal zu mager, um einen niedrigen Verbrauch (Verkaufsargument!) zu bekommen. Außerdem wohnt nicht jeder exakt auf Meereshöhe und hat konstant 20°C Lufttemperatur.

A-B-C ist mehr ne Geschichte um Herstelltoleranzen durch Sortierung zu begegnen. A-B-C unterscheiden sich im Hundertstel-Millimeter-Bereich. Üblich ist A-Kolben im A-Zylinder, B- in B- etc. Wie demo schon sagte... ein A-Kolben hat in einem B-Zylinder etwas mehr Platz, ohne gleich heftig zu kippen oder zu klappern. Übermaßkolben sind dann gleich mal was in 2/10 mm Schritten und eigentlich nur für GG-Zylindern für eine neue Bohrung/Honung gedacht.

Kannst Du problemlos nehmen. Dauert bloß länger, bis sie von der schlappen Vespa-LiMa voll geladen ist, aber auch länger, bis sie leer ist.

Evtl. Spritmangel wg. irgendwo gequetschtem Benzinschlauch bei Soziusbetrieb?

tztztz, wer macht denn sowas. Das wäre auch meine Vermutung.

mr.VespaGS wird es wissen.

Für die geneigten Leser und FrOI!nde weiterer Horrorbilder: Kolbenschäden

Das Prozedere gibt´s m.W. so nicht mehr. Der Vordruck zur KBA-Anfrage ist aus dem Indernetz getilgt. Die Zulassungsstellen fragen das Zentralregister just in time online ab. Als Privatmann geht da m.W. nix mehr. Also evtl. mal mit der Zulassungsstelle sprechen, ob die "zur Klärung einer beabsichtigten Zulassung" den PC anwerfen.

HIER mal lesen...

Das Schwimmernadelventil ist trotz neuer Nadel noch immer nicht dicht.

Du hast sie mit Gleichstrom getestet, oder? Wenn´s eine Schnarre ist, wäre einmaliges Knacken völlig OK. Dein "Signalgeber" sieht innen auch eher wie ne Schnarre aus. Eine echte Hupe hätte einen "Wagnerschen Hammer" und einen Funkenlöschkondensator.

So ist das eben im richtigen Leben. Derartige Naturgesetze lassen sich auch mit farbigen Isolierband nicht wegwischen.

So lös(t)en es die Herren Werner Amore und Hans_55 (Gott hab ihn selig): KLICK

Mach ruhig mehr rein. Bei mir hat 0,5 l ollaweil g´reicht.

Splashplate verhindert vom Vorderrad hochgeschleudertes Spritzwasser im Fußraum. Der Zylinder braucht keinen Fahrtwind. Er hat forced air cooling durch das Gebläse. too much oil? 1/2 Liter reicht völlig. Sprürbarer Wechseldruck im Getriebekasten deutet auf einen defekten KuLu-seitigen Simmering hin. Nimm mal die Entlüftungsschraube raus und halte bei laufendem Motor nen Finger drauf. Was spürst Du?

= M38 x 1,25

Brav! Never change a winning team, oder never run a touching system, oder never never touch a running system ... (oder so ähnlich) Noch´n Trick: Wenn Du mal bei Gelegenheit den Auspuff abnimmst, könntest Du bei Kolben im unteren Totpunkt durch den Auspuffstutzen hindurch auch in etwa den Bohrungsdurchmesser messen. Dafür ist kein DMS (= übl. Abk. für Dehnungsmeßstreifen ) erforderlich.

no way.