T5Rainer

Oldschool-Neuzugang in meinem Gerätepark: Motortester BOSCH EFAW 70 A Mit dem Ding kann man(n) nahezu alles prüfen, was am Motor mit Elektrik zu tun hat. Hier gerade eine Lambretta-Zündspule beim Test auf Funktion und Isolationsfestigkeit... (@ FOX-Racing: Tutto-bene-bobina-d´accensione )

Begründung?

Vom Tankriß hab ich noch nix vernommen, aber ab HIER solltest Du mal lesen. Paßform bei etlichen XXL-Tanks ist insbesondere am hinteren Falz i.d.R. mangelhaft. Oft müssen die Tanks mit dickeren Gummi-Auflagern verbaut werden, damit der Falz nicht am Rahmenrohr ansteht.

Warum labelst Du nicht einfach den vorh. Auspuff auf BS AU 193 A 1990 T2 um, wenn Du dafür eine Muster-Eintragung hast? So´n Schild ist doch schnell über die vorh. Benummerung drübergenietet.

Bei der vorderen Fox-Racing-Kappe (zur Birne hin) verwende ich immer 6 Stck 5mm V2A-Nieten. Die halten. Bei der Endkappe reichen 3 Nieten völlig. @ Brosi: Wohl wahr, die Dinger sind mit der "kleinen" GESIPA-Zange nur unter beidhändig heftigem Kraftaufwand zu ziehen.

Nicht vor Auslaß sonder Vorauslaß = (Winkel Auslaßsteuerzeit - Winkel Überströmzeit) / 2 =Sehnenmaß Ausläßbreite / Bohrungsdurchmesser

Ist er noch ncht ganz auf (Achtung mager!) und noch nicht ganz zu (Achtung tropft!)

Sind evtl. beim Ovalisieren Späne / Schmutz in die Kanäle gelangt und nicht sauber entfernt worden? Wenn der Kanal hinter der Nebendüse blockiert ist, kannst Du reinschrauben, was Du willst. Wirkung = Null.

C = chiuso / geschlossen A = aperto / offen Lusso hat eine Tankanzeige + Warnlampe bei Reserve-Spritmenge Der zug. Benzinhahn hat demnach nur C und A und keine Reserve-Stellung

k.A. ob´s schon irgendwo gepostet war. HIER einige Filmchen von und mit Dave Barret, in denen einige "kurze Technikfagen" anschaulich beantwortet werden. Viel Spaß.

JA, aber nur dann, wenn mir irgendwer ein weiteres Mischrohr offeriert. Ich hab bloß das eine. Übrigens: Hand an der Kupplung ist immer gut.

Na dann, wenn Dir die Uhrzeit-Position des Pickups wichtiger ist, als daß der Motor läuft... weiter so.

1) Dein Schieber (Jetex 22?) hat nicht den breiten CutOut auf der Rückseite => Er ist fetter als der von der DL150 2) HD 125 auf 200 Stage4 mit Vereinsmann müßte passen. Inder mit BigBore hatte HD 118 oder auch mal HD 123 3) Laß erstmal die Finger vom Mischrohr und teste. 4) SLJ hatte vom Aufbohren der 1,7 mm auf 2,1 mm und nur der oberen, Bohrungen (nahe dem Venturi) auf 1 mm gesprochen 5) ND würde ich nur ändern, wenn die LeelaufGemischSchraube zwischen 1/2 bis 2 Umdrehungen raus nicht reagiert 6) Die kleinen Löcher im Mischrohr kannst Du nur mit ner Düsenlehre o.ä. messen. Mit Schieblehre no way EditH: HIER noch ein post von ScooterLoopyJohn im LCGB-Forum mit Verweis auf das übrige setup.

Wie oft denn noch? Irgendwelche Markierungen sind bullshit. Mach Dir sebst klar, wann es zünden muß!

Warum ermittelst Du nicht, wann (bei welchem Kurbelwinkel) der Zündfunke auftritt? Ich behaupte immer noch, er kommt zum falschen Zeitpunkt. Sonst würde der Motor laufen. Mein Weg dahin wäre: OT bestimmen/markieren, ZZP x°v.OT markieren, Biltzen, sehen, wo es im Vergleich zur selbst gemachten ZZP-Markierung steht, Stellung der Grundplatte korrigieren.

Erste Hilfe gibbet bei nop

ALle problemlos. Selbst die Zündspannung mit 15.000 - 20.000 V kribbelt bloß etwas unangenehm.

knappe 80.

Steht ja drauf... 234M07000.

Ich habe gestern 2 nOI!e Getriebeausgleichsscheiben (vermutlich indisch) an verschiedenen Stellen mit der Mikrometerschraube gemessen. Soll 2,6 mm war plan mit 2,55 mm Dicke. Soll 2,8 mm war nicht plan. 2,55 bis 2,7 mm Dicke. Nicht wirklich ein Drama, aber es ist einfach blöd, weil man(n) dadurch bei der Montage eines Motors mal wieder ausgebremst wird.

Google mal nach scooter charge Buckingham Palace 1966

Versuch mal mit blau an Masse.

@vic und api: Eine kurze SUCHE hätte nach HIER geführt. Oohps, hab gerade gesehen, daß der nop den Link auch schon weiter oben hingesetzt hatte und wohl eine andere Anleitung vermißt wird.

Ist MeanSqishVelocity gemeint?

8A Sicherung durchgebrannt?