T5Rainer

Hat der ne Nummer eingestanzt bzw. hat der auf der Saugseite einen CutOut oder ist er flach?

Bei meinem 190er mit DL200 Auspuff läuft der SH2/24 über orig. DL-Airbox mit neuem Filter und offenem Airscoop schon sehr gut. Der Vergaser stammt von einer DL150 und hat den mageren Schieber (7895-2) mit einem rel. großen CutOut auf der Saugseite sowie das angeblich fettere Mischrohr (5899-4) verbaut. Düsen sind z.Zt. HD127, ND 45, CD 50. Vergaserspielereien reizen mich dennoch. Die Idee ist, aus einem DL200-SH2/22 den fetteren Schieber (7895-1) ohne CutOut zu testen. Zuerst mit dem vorhandenen, fetten Mischrohr (5899-4), danach evtl. in der orig. DL200-Kombination mit dem mageren Mischrohr (5899-2). Speziell für den Grabgräber: Beim Test natürlich immer die Hand über dem Kupplugshebel. Leider habe ich weder den fetten Schieber noch das magere Mischrohr vorrätig. Wenn denn schon niemand die Teile rausrückt, könnte der Test natürlich auch mit Schieber+Mischrohr in Leihstellung erfolgen.

Ich habe heute die Lince zur HU bei K Ü S in München-Freimann vorgeführt. Natürlich waren alle lebenswichtigen Funktionen (Fahr-/Fernlicht, Lichthupe, Signalhorn, Blinker inkl. Piepser, Rück-/Bremslicht bei Fuß und Handbetätigung mit Klingelkasper LED-Lamperl mit weißer Kennzeichenbeleuchtigung...) in top Zustand. Verschiedene, unbedeutende Änderungen seit der ltzt. HU (XXL-Tank, Dirty Sanchez, TS1, größerer Vergaser, PSP-Puff ...) haben den Mann im modischen Monteur-Outfit in keinster Weise geniert. Vielmehr hat man(n) hat sich fachmannisch über diverse Instrumente im Cockpit (Drehzahlmesser, Digitaltacho, Abgastemperaturmeßgerät) ausgetauscht. Die einzige, kritische Situation ergab sich nach der Probefahrt (1 x ohne Kopfbedeckung die Straße auf und ab). Die im Schein eingetragene Leistung wurde angezweifelt. Auch hier half eine technische Argumentation (Steuerzeiten und Auspuff sind auf Drehmoment und nicht auf Drehzahl mit hoher Spitzenleistung ausgelegt) über den Berg. Endergebnis: HU ohne Mängel, pinke Plakette und wieder mal zwei Jahre Ruhe. Fazit: Dem K Ü S küss ich die Füß!

Schade. Ich habe gehofft, Dich HIER als Co-Autor animieren zu können.

Gummianschlag und Stoßdämpfer raus, Spanngurt über die Dämpferbefestigungen, damit Motor hinten hochziehen... so reichts für Zylinderdemontage. Ergänzung: Bei mir steht die Kiste auf der Hebebühne und das Vorderrad ist eingespannt. Wenn Du auf dem Boden rumkriechst, kannst Du Dir den Spanngurt schenken. Für mehr action nehme ich den Motor lieber ganz raus und lege ihn auf die Werkbank.

Mit ner LX50?

Nö Das ist ein Schnellfluß-Hahn:

Wie (welches Verfahren) und wie sorgfältig wurde der Vergaser gesäubert? Wurde der Vergaser komplett zerlegt und alles einzeln kontrolliert (auch die Leerlaufdüse und die zug. Kanäle)? Ähm, bitte zukünftig in "Normalschrift". Liest sich viel leichter.

Bitte per PM anbieten: - Mischrohr 5899-2 (war in diversen SH1/18, SH1/20 und SH2/22 verbaut) - Schieber 7895-1 (war im SH2/22 von der DL/GP-200 verbaut)

Parallel zum "normalen" Killschalter als Schließer (d.h. Kontakt ist bei gezogener Reißleine geschlossen).

KLICK for BGM @ SCK

Hat sich schon mal jemand intensiver mit den Bohrungen an den SH2/22 Mischrohren beschäftigt? Wodurch unterscheidet sich ein 5899-4 (aus DL150, Lince125) von einem 5899-2 (aus DL200...) außer, daß es angeblich fetter ist? Mein 5899-4 hat: - die durchgehende, senkrechte Bohrung mit ca. 1,7mm Durchmesser - 1 x waagerechte untere Bohrung mit 82/100 mm - 2 x waagerechte mittlere Bohrungen mit 76/100 mm - 2 x waagerechte obere Bohrungen mit 118/100 mm Hat jemand die Maße der verschiedenen Bohrungen (s.o.) für das 5899-2 - Mischrohr Der ScooterLoopyJohn (der ProgressiveGasrollenTyp) empfiehlt z.B. im LCGB-Forum für die Jetex-Derivate: - die senkrechte Bohrung auf 2,1 mm aufzubohren - die waagerechten, oberen Bohrungen auf 1mm aufzubohren Hat das schon jemand gemacht? Was ist der Effekt? Ähm, Edith fragt, ob irgendwo ein 5899-2 nutzlos in der Schachtel liegt und mir angebiedert werden möchte.

Ich würde aus Sicherheitsgründen nicht auf ein Bremslicht verzichten wollen und für den Fall der Fälle lieber ein Ersatzlamperl irgendwo mitführen.

1) Fahrrad mit Hilfsmotor ist zulassungsfrei Edith: Gilt natürlich nur für den 48 ccm-Motor! 2) TÜV-Gutachten (beim Prüfer Deines Vertrauens) zur Erlangung einer Einzel-Betriebserlaubnis 3) Bei der Zulassungsstelle das Gutachten abstempeln lassen => danach gilt es als BE 4) Versicherungskennzeichen zu bekommen dürfte das geringste Problem sein Hier ein recht tauglicher LINK mit allerhand Paragraphen. Bei Dir darf man gespannt sein, welche Performance mit dem Ding am Ende rauskommt.

nicht Dein Ernst, oder? Wahrscheinlich meinst Du Clip tiefer = fetter, Clip höher => magerer. Aber hier war danach gefragt, wie die Nadel hängt.

ähm, andersrum. Tiefere Nadel = magerer, höhere Nadel = fetter.

Ein Blättchen Zigerettenpapier reicht auch, um bei Kontaktzündung den Zündzeitpunkt hinreichend genau einzustellen.

Herrlich

joa, jetzt wo Du es sagst, Dir traue ich tatsächlich zu, daß Du 1:10 mischt.

So isses. Kontaktabstand kleiner => Zündung später. Richtig ist, zuerst den korrekten Kontaktabstand einzustellen und danach den Zündzeitpunkt zu korrigieren.

Wieso das denn? Zu öliger Auspuff ist eher ein Anzeichen für zu fettes Gemisch was wiederum nichts mit der Mischung Öl/Sprit zu tun hat.

Vergaser komplett zerlegen und ultraschallern. Da kein Leerlauf zustande kommt, Augenmerk insbes. auf die Leerlaufdüse richten!

Sachlich richtig, aber warum so laut? Edith: Rita empfiehlt eine Bremslichtlampe mit 6V / 15 W

Die Masseverbindung zum Bremslicht sowie das Kabel zum Bremslicht prüfen. Leuchtet das Bremslicht noch kurz, wenn Du das Pedal trittst und der Motor gerade abstirbt?

Evtl. hilft der Vespa-Archiv-Plan weiter: Ich tippe auf die Spule in Deinem Bild oben. Das lnke Bein liegt auf Masse, das rechte Bein (auf ca. 2 Uhr) sieht so aus, als ob es in der Luft hinge.