T5Rainer

Was für ein Vollhorst. Dem gehört das Ding sauber auf den Tresen geknallt und die volle Bezahlung wieder abgenommen. Verpaß ihm (möglicht bei vollem Kundenraum) einen sauberen Einlauf.

Freilich, das zwischen Kolbendach und Kopf in der QS zusammengedrückte Lötzinn wird mit nem Meßschieber gemessen.

Das ist Deine Interpretation - aber die kann keineswegs als allgemein gültig angesehen werden. Eigentlich sind die Begriffe Klemmer, Reiber, Fresser, Stecker... alle nur so halbtechnisches blabla und nicht wirklich sauber definiert. Mir reicht es z.B., wenn Alu vom Kolben aufschmilzt und an der Zylinderwand festbackt, um von einem Reiber oder Klemmer oder so zu sprechen. Besorg Dir mal die komplette Broschüre Kolbenschäden von KS... Hier leider nur eine kurze Leseprobe. Edith hat noch einen Link auf die ungekürzte Broschüre Kolbenschäden gefunden.

Nein. Er dürfte bei Vario 2/3 der richtigen Drehzahl anzeigen.

Warum ist Dir das sooo wichtig, wenn´s gut läuft. Mit zwei linken Händen würde ich die Finger davon lassen. Zu beachten gäbe es insbes. bei der Remontage des Kopfes, das richtige Anzugsdrehmoment der Muttern zu beachten. Hast Du einen Drehmomentschlüssel?

Setz doch erstmal bereits gemachte Vorschläge (z.B. Blitzen) um. Kanäle Polieren kannst Du Dir schenken. Bringt nix und hilft nicht, DeinGrundproblem zu beheben.

Danke für den nachgetragenen Link dahin. Die sieht aber anders aus, als die red "blackbox" vom vespisti160.

Der Schaltplan aus DIESEM TOPIC dürfte hilfreich sein. Ich versuche ihn mal für Dich zu deuten (ohne Schießgewehr!): - Zündspule: "+" kommt über rot von der "blackbox" - Bordelektrik: "+" = grün von der ZGP an den Regler (vorher war es blau), Masse = schwarz (wie früher)

Das wird auch anhand der Makro-Aufnahmen nicht gelingen. Dazu braucht es mindestens eine Uhrmacherlupe mit 10 facher Vergrößerung. Bitte erkläre uns den Unterschied zwischen Klemmer und Reiber.

Das - und vieles mehr - ist auch auf goggos Seite s.o. unter DOKUMENTATIONEN zu finden.

HIER eine spezielle Seite für Dich. Da steckt der goggo (hier aus dem GSF-Forum) dahinter. Das ist ein netter Kerl, der Dir sicher auch gern weiterhilft, wenn´s irgendwo hakt.

Brille? Fielmann!

laß es - ist zu gefährlich. Wenn die Flanke so verletzt ist, würde sie trotz Schlauch weiter reißen. HIER WERDEN SIE GUT BEDIENT

Diagnose für den Verkäufer: - typischer Stehbolzen-Reiber links neben dem Auslaß. Ein Alurest ist immer noch auf der Zyl.alufbahn erkennbar. - Ausbrüche aus allen nicht entgrateten Ports führen zu den deutlichen Laufspuren => Kreuzschliff der Zyl.laufbahn war einmal Wenn´s bloß darum geht, daß die Chose läuft: - Zylinder durchhonen und Ports entgraten, - Kolben insbes. im Bereich der Stehbolzen beischleifen - neue Kolbenringe, voila. Sonst taugt der Zylinder gut zur Anpassung an einen Übermaßkolben.

Ois guade aus Minga, Jörg!

m.E. nicht zutreffend.

Lötzinn zu einer dickeren Wurscht zusammendrillen und nochmal messen.

Joa, durch 1,15 mm paßt je Zeiteinheit eben mehr Gemisch durch, als durch 1,05 mm

fett = zu viel Benzin / zu wenig Luft mager = zu wenig Benzin / zu viel Luft Waagerechte Einstellschraube = LeerlaufGemischSchraube (rein magerer, raus fetter) Senkrechte Einstellschraube = Gasschieberanschlagschraube und sie reguliert die Leerlaufdrehzahl Kerzenbilder sind wenig aussagekräftig. Es darf tiefgrau oder rehbraun sein.

Ich glaube nicht. Im Krüger-Katalog vom März/1986 war für PX80 jedenfalls nur der 135er und der 139er Cylander-Kit. Ein 100er Kit ist darin nicht verzeichnet.

Ich finde die Lösung von Harald mit der ausgeräumten Serviettentoolbox wirklich toll gelungen. Er hat m.E. den großen Stage6-Filter optimal plaziert und der Motor atmet frische, nicht im Motorraum vorgeheizte Außenluft. Eine Airbox im klassischen Sinn eines Ansauggeräuschdämpfers und Luftberuhigungskastens ist es m.E. aber nicht. Durch die (vergrößerten) Luftschlitze in der Toolboxklappe ist der klassischen Airboxeffekt mit definiertem Box-Volumen und berechneten Einlaßrohren (Helmholtz-Resonator) nicht möglich. Wenn die Reduzierung des Ansauggeräusches im Vordergrund steht, dürfte das leider nicht die Optimallösung sein.

Ich würde das mit der Paßform nicht überbewerten. Man bekommt so einen Tank mit einigen Tricks (dickere Auflagen oder so) schon montiert.

Nur zur Erläuterung: Eine CDI will geladen werden (Speisespule liefert je nach Drehzahl ca. 90 - 150 V) und vom Pickup-Signal (irgendwo gibt´s hier Oszi-Bilder) zum richtigen Zeitpunkt ausgelöst werden. Dafür ist alles erforderliche auf der betr. ZGP vorhanden. Aber wie subway schon richtig sagte: Kann damit gehen, muß aber nicht. Meine Erfahrung ist: Es geht öfters, als daß es nicht geht.

Würd ich nicht machen. Beim Biegen könnte die (gerollte) Schweißnaht des Falzes brechen. Wenn bei Dir keine Toolbox im Weg ist, bin ich (ziemlich) sicher, daß es die Kart-Airbox vor den Tank paßt. Bei meiner Serviette ist zwar keine Toolbox im Sitzbogen, dafür aber eine dicke Batterie im Weg. Sonst hätte ich die Box schon da reingedrängelt.

@ subway: Ist mir schon klar. Nur nicht, warum 666smallframe meint, daß die nicht paßt. Ich sach ma, einfach ausprobieren. Zu deutlich mehr als 50 % funkt die weter oben abgebildete, PX-CDI. Bei meiner ET3 geht´s auch damit.