T5Rainer

Freilich kannst Du das. K.A. ob Du jetzt den kleinen Kill-Knopf seitl. am Lichtschaltergehäuse verwendest oder das Zündschloß oben auf dem Lenker. Du kannst aber auch einen weiteren Kill-Schalter parallel dazu installieren. Solange der (versteckte) Schalter grün mit Masse verbindet, zündet´s nicht. Wenn der Kill-Schalter geöffnet wird, wird die CDI mit Speisespannung versorgt und es läuft.

Erspähe ich da ein derartiges Schildchen auf der Seitenbacke links vom S? KLICK

Du könntest mal mit 2 Dichtungen zwischen Gehäuse und Deckel (Sticky S. 95) testen. Hast Du auch dann das Geräusch?

Ois Guade!

Herzlichen Glückwunsch zu diesem traumhaften Stück.

Kannst Du problemlos fahren. Woher stammt diese Erkenntnis? Was wäre nach Deiner Meinung eine grenzwertige Verdichtung? - geometrisch 1 : ? - effektiv 1 : ?

Nö, schon garnicht im Zwoadaggda. Wenige Meter zu fett unterwegs bildet u.U. schon Ablagerungen auf dem Isolator, über die die Zündspannung funkenlos gegen Masse abfließt.

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70 (Im Sticky auf S.64 steht 72mm aber das ist eindeutig falsch!)

Lusso mit Tankanzeige und Reserve-Leuchte hat einen Sprithahn mit nur zwei definierten Stellungen: - Links herum = A=aperto=AUF - Rechts herum = C=chiuso=ZU Definitionsgemäß hat der Benzinhahnknebel keine Mittelstellung und keine Reservestellung.

Ich würde die als Ser.80 klassifizieren wollen. Wobei die Übergänge späte Jet => Ser.80 => Lince durch aus als fließend angesehen werden dürften. LINK zum Nachlesen beim LCGB

Ist evtl. die Toastbrot-Bank der Lince gemeint? Lince ist die Cosa unter den Lambrettas.

Aha, daher der blöde Putzlappen auf der Anhängerkupplung.

Warum denn gleich köpfen? Fang mal mit ner neuen Kerze an.

comprende Amigo. also sind wir anscheinend wieder DA

ja, crownwheel, rear sprocket, Kupplungskorb.. alles das selbe. Was meintest Du sei bombenfest?

Wie paßt das zusammen? Crownwheel und Kupplungskorb ist für mich identisch.

der Jem => [email protected]

Bei 24 mm exzentrisch JA. Auch ohne Änderung am Schieber. Ob das bei 24/26 noch geht kann ich nicht sagen.

Da will ich noch kein endgültiges Urteil abgeben. Der ist wg. typischer Münchener Zulassungsproblemchen erst 100 km auf der Straße gelaufen. Dabei allerdings null Probleme. Die Karre steht jetzt erstmal wieder im Stall, bis das Problem irgendwie gelöst ist.

SPECIAL OVERSIZE 24 MIL => aufgebohrt.

Da fällt mir jetzt direkt nix dazu ein.

Ein 5-Scheiben-ScootRS-Crownwheel mit einer indischen Bronzebuchse (ohne Ölrille) hat das nach einigen Tsd.km gemacht. Das Kippen der Glocke war deutlich sichtbar, wenn man seitlich achsial draufgedrückt hat. Ich würde sagen > 1 mm am äußeren Umfang der Glocke. Seit Austausch der Bronze-Buchse gegen eine andere Buchse vom SCK (die mit der gewendelten Ölnut) ist wieder Ruhe im Kasten.

KLICK

@ Lacknase und @ Euer Lochdschafft Paket aus dem Salzburgischen ist eingetrudelt. Inhalt (u.a.): - Schraubensatz - Vario-Stecker Übergabe wo? Ich bin kommenden Sonntag auf der Theresienwies´n und beim Anrollern.