T5Rainer

Ist kein "Vespa-Kundiger" in Deiner Nähe? Such doch mal Kontakte im realen Leben und nicht nur virtuell hier.

Welch Art Geräusche macht es denn? Verschiebt sich beim Ziehen des Kupplungshebels die Kurbelwelle achsial (sichtbar am Polrad)? Dann wäre es nämlich nicht unbedingt der Druckpilz, sondern evtl. das kupplungsseitige Kurbelwellenlager. Um das zu wechseln dürftest Du doch den Motor spalten.

Nö, nur die Verbindung der beiden ~Spulen fehlt. Die Masseverbindung der unteren ~Spule ist eingezeichnet.

KLICK

17/46 mit 81er Kette ist so oder so problemlos. Stehbolzen + Stopmutter ist immer besser, als Schrauben in die Alugewinde reinzuwürgen.

was meinst Du mit Bordelektrik?

www.scooterhelp.com

Wenn nicht doch noch ein weiterer User dieser Zündung auftaucht befürchte ich, Du mußt tüfteln und experimentieren. Schau mal die verschiedenen Inder-Schaltpläne z.B. auf BajajUSA an. Am besten alle ausdrucken und alles was aus den ZGPn kommt kolorieren. Da kannst Du evtl. einige Hinweise finden: Lichtstrom liegt bei den Bajaj-Indern zwischen grün (Phase) und schwarz (Masse). Das kannst Du schnell austesten: Schwarz an den Rahmen, grün an den Regler wo bisher Vespa-blau dran hing, Kicken und schauen, ob Dir dabei ein Licht aufgeht. Pickup liegt immer an Masse und wird immer mit grau zur CDI verkabelt Speisespule könnte zwischen Masse und orange sein, evtl. mit einem zusätzlichen Abgriff auf rot (siehe den Excel-Plan) Die Zündspule wird aus der CDI angesteuert und liegt mit dem anderen Bein auf Masse Weitere Klarheit würden die Widerstandwerte der einzelnen bunten Kabel gegen Masse (schwarz) bringen. Halte mal ein Ohmmeter dran und schreibe die Werte hier rein für: sw-grün sw-grau sw-orange sw-rot rot-orange Was den 6-Pin-Steckkontakt an der CDI angeht, zeigen (mit Ausnahme der 3-Pin-Zusatzkontaktleiste für den Gasschie ber-Sensor) die Pläne von Legend und Chetak erstaunliche Ähnlichkeit mit Deiner CDI. Pin 1 = Masse schwarz Pin 2 = Verbindung zum Killschalter (Vespa grün zum Zündschloß) Pin 3 = Speisespule ??? Pin 4 = Ausgang zur Zündspule Pin 5 = nicht belegt! Pin 6 = Pickup grau Wenn Du die Zündung wirklich in Betrieb nehmen willst, wird das ein schönes Puzzle.

Aha. Also werde ich weiterhin auf einen "schwimmenden Sitz" des Bolzens" achten und Schmierbohrungen in den Kolbenbolzenaugen ergänzen.

Yepp, LML - Klick

Wenn Du Dir zutraust, eine geeignete Halterung zu basteln, kannst Du für ca. 8 EUR eine von Polo oder so nehmen. KLICK

Scheibe noch OK oder muß die auch nOI!?

Wenn ein Regler im Bremslichtast überfordert scheint, probier doch mal zwei von den schwarzen Bonbons parallelgeschaltet.

Biergarten klingt gut. Speziell @ kriegy: Und vorHerr noch innen Blitzgarten.

Alles Gute, Claus!

Ja, und der Draht der Speisespule (die anderen sind für die Zündung eh nicht zuständig) ist sehr dünn die Speisespule daher recht empfindlich. Solwerte für´s Messen gibt´s bei hidden-power.

2-3 V am Ausgang des Reglers kann unmöglich am Polrad liegen. Klemm mal den Regler ab und geh nur am die nackten Lichtmaschinenkabel ohne irgendwelche Verbraucher - miß erst den Widerstand der Lichtspulen gegen Masse (Wert im Bereich < 1 Ohm ?) - miß bei laufendem Motor die ungeregelte Wechselspannung (Wert im Bereich 15- 60 V AC ?) Edith tippt auf einen Kurzschluß irgendwo im Kabalbaum / an einem Verbraucher nach dem Regler, der die Bordspannung an den Grund reißt.

Und wat is mit Kernspintomographie?

welche 5 Farben kommen von der Grundplatte?

Wenn Du das Einbauspiel zwischen PK-Kolben und ET3-Zylinder nicht messen kannst, laß es besser sein.

Ja

Spardosen gibt´aber nicht wegen einer zu kalten Kerze (W3) sondern allenfalls bei einer zu heißen (z.B. > W7). Eine zu kalte Kerze würde höchstens zurotzen weil sie nicht auf die Freibrenntemperatur kommt. Im übrigen heißen Spardosen (Loch im Kolben) so, weil am Sprit gespart wurde, d.h. man deutlich zu zu maaager unterwegs war. Ob zu kleine Spritsüse oder zusätzl. (Falsch-)luft ist dabei egal. Meine ET3 fährt mit 20° v.OT.

Im SCK-Katalog Seite 154/155 steht alles, was Du wissen mußt. Gibt´s bestimmt auch im download.

Quelle der Info? Da würde ich gern mal recherchieren. Edith: Das von Hatzinger gesagte scheint zuzutreffen. Ich habe eben das Meßgerät so gut es geht kalibriert und nochmal gemessen: Masse (blau) ist mit der Grundplatte verbunden Speisespule für CDI (rot/schwarz) gegen Masse 285 Ohm Lichtkreis rot/weiß gegen Masse 0.8 Ohm Lichtkreis gelb/weiß gegen Masse 0,6 Ohm rot/weiß gegen gelb/weiß 0,2 Ohm Somit sind´s dann wohl doch tatsächlich 3 Lichtspulen hintereinander mit dem Abgriff gelb/weiß und einigen weiteren Windungen auf der letzten Spule mit dem rot/weißen Schwanzl. Damit sind meine Überlegungen zu einem zweiten Regler etc. natürlich hinfällig und die Vari dürfte voll ausgenutzt werden, wenn sie wie auf den Sacchi-Waschzetteln gezeichnet angeklemmt wird. Ich würde zur Ausnutzung des letzten Spulendrahtzentimeters allerdings auch im AC-Fall ohne Batterie lieber den rot/weißen Schwanz als den gelb/weißen Abgriff am Pin 3 verwenden. Hat evtl . jemand ne mechanisch zerstörte Vari, die ich abwickeln und dokumentieren könnte? Das Spulenpaket allein reicht völlig, die Grundplatte wäre unnötig. Das wäre mir sogar die Portokosten wert.