T5Rainer
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ø34mm
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Clips: https://www.lambretta-teile.de/Kolbenclips-18x10mm-Paar-Prox-Wiseco Nadelkäfig: https://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-oben-japanisch-18x22x236 oder https://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-oben-japanisch-18x22x22 (falls das obere Lager zu breit ist)
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Ja, NSU-Lambretta ohne Dynastart. Evtl. ist sowas irgendwo gebraucht zu ergattern? KLICK
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Clips mit Ohrwascherln haben weitere Nachteile:
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Nein. Der Nadelsitz ist der Bereich im Messingventil, auf den die Gummispitze der Nadel drückt.
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Einfach mal im O.O.C goes S.O.O.C-Topic stöbern. Unvorbereitet geht's schief. Erst einen "Ansatz" mit einem dünnen Rosenbohrer oder Finierer im Dremel schaffen.
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Nicht Mitte, eher knapp 60% der Strecke OK-Auslaß <=> Kopfdichtfläche. Beispiel Simonini: OK Auslaß hat ca. 39mm x knapp 60% => Die Mitte Deko-Bohrung mit ø2,1mm ist bei ca. 23mm unter der Kopfdichtfläche.
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Oh je - das ist etwas aus dem Straßen- und Landschaftsbau.
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Da gibt's verschiedene Möglichkeiten: - Längerer Kickstarterhebel - Längere Primär-Übersetzung(nicht 47/15, sondern lieber 46/18) Ultimativer Tip: - Dekompressionsbohrung a la Simonini wirkt Wunder
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@ kieferan: Du kannst ja mal mit diesem animierten Tool rumspielem: KLACK Da kannst Du sehr schön sehen, wie Drehschieber und Gehäusefenster zur Einlaßsteuerzeit zusammenwirken.
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Irgendwie verspüre ich eine gewisse "Sprachverwirrung". DIe Steuerwange der Kurbelwelle ist der Drehschieber. Im Gehäuse ist nur ein feststehendes Fenster.
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Ich konnte das problemlos lesen. Für die anderen: Brille? Fielmann.
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Die stand ja auch schon auf dem mitfotografierten Zettel.
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Dann wird's top.
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Die Verlegung a la orig. Seilzug hat m.E. auch Vorteile beim Radwechsel. Man muß nur den anti-dive-Knochen lösen und es funktioniert "wie früher". Stampede hat zum Glück eine "gute" Bremszange. Da sieht die Verlegung entlang der Tachowelle top aus.
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Welche konkreten Ziele werden bei der FalkR-Entwicklung angestrebt? Darstellung am liebsten anhand einer "SOLL-Kurve" wie schon früher einmal gezeigt:
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OOohps. ich hatte übersehen, daß hier zur Vespa PX gefragt wurde. Ich war fälschlicherweise nach einer Frage für Lambretta ausgegangen. Bitte ignoriert meinen Beitrag von 16:31 Uhr. Zu Vespa-Kurbelwellen kann ich nix sagen.
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und wieso kein Kölsch?
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Die aktuelle Serie 60/110 ist OK und ich habe sie schon mehrfach verbaut: Meine bevorzugte KuWe-Marke ist aber Primatist - erhältlich bei SIP. Im Standardmaß 58/107 würde ich die Premium-Welle nehmen: KLICK
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Das ist nicht die übliche Stelle. Das ist so bei der sogenannten "italianische Messung". Die eher übliche (weil aussagekräftigere,) japanische Messung geht so wie oben beschrieben. An der "dicksten" Stelle / am unteren Kolbenhemd, quer zum KoBo gemessen. Darauf das gewünschte Einbauspiel addiert ergibt den Durchmesser des Zylinders.
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Bei Zündungen mit verstellendem ZZP ist so eine Skala auch fein.
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So nennt's SCK im Katalog. Lt. offiziellem Piaggio-Partbook Part 17 und bei anderen Anbietern ist's der Ölführungsflügel.
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Ölwechselei ist hier OFFTOPIC. Bessere Info zum Thema undichtes Schwimmernadelventil wird gebraucht. So sollte die Gummispitze der Schwimmernadel nicht aussehen: KLICK Da müßte eine neue Nadel rein. Sie muß perfekt kegelförmig sein.
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Notfalls kann man den Konus am dünnen Ende kürzen und mit dickerer Scheibe am HiRa-Lager unterlegen. Der Luk macht das schon.
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0,25mm wäre mir bei einem Kolben ø72mm etwas zu knapp. Als Richtwert für das Stoßspiel gibt z.B. Grand-Sport folgende Formel an: mind. 0,036 mm Stoßspiel je 10 mm Bohrung => 57er Bohrung = mind. 0,21 mm Stoßspiel.
