T5Rainer

Notfalls beim Bohren mit dem Schlüssel festhalten.

Also Werner, mach hinne. Wenn´s morgen noch da ist, greif ich mir das für mein Ersatzteil-Regal ab.

Werner, schau mal in der Bucht 230331253194 Die Funktionen stimmen - Du mußt nur noch genug Platz dafür schaffen.

Also kein Ersatz für Lince. Lince hat ein weiteres Kontaktpaar.

Du meinst das 6 polige mit drei Schlüsselstellungen 1 x aus, 2 x ein oder? Hatte floryam nicht etwas passendes von der Guzzi gefunden?

Puh, bist Du schwierig. K180 steht schon oben. D60 paßt locker in die Bohrung h30 reicht aus, 6 sollte Dein Bohrfutter packen können.

Mischrohr?

Könnte sogar der Hauptgrund sein.... z.B. SNV dichtet gegen den Überdruck nicht ab, Vergaser wird übersprudelt und gibt den Saft an allen Düsen vorbei.

Das sind zu dünne Angaben zur Vergaser-Bestückung. Was ist da an Düsen und Nadel drinnen? Vorher kann Dir wohl keiner helfen,

Es ist bei beiden (Pitsch/Kröber und VDO) so, daß der Zeigerausschlag aufgrund der Frequenz gebildet wird. Dennoch brauch es natürlich eine nennenswerte Spannung dazu. Beim VDO ist die Schaltung anscheinnd nicht sooo ausgetüftelt wie beim Pitsch/Kröber und er reagiert halt empfindlicher auf ungünstige (Spannungs-)Verhältnisse.

Fächerschleifer Korund ist das Schleifmittel, was auf den Fähnchen des Schleifers aufgebracht ist.

Heißt diese Beschreibung, daß Du die Schraube in beiden Richtungen wohl drehen kannst, aber sie dennoch weder fest wird noch das sie rauskommt? Wie willst Du bohren, wenn die Schraube mitdreht? Mein Tip: gleichzeitig drehen und ziehen um sie erstmal da rauszubekommen. Dann ausbuchsen oder ein größeres Gewinde schneiden.

Nimm die 5mm Dellorto-Düsen. Das ist viel einfacher als die Umbauerei des Düsenstocks. Noch was: Die Bohrunge am Schwimmernadelventil sind zu klein! Ohne deutliche Aufbohrerei wird der abmagern.

Das fragst Du am besten den Herrn Pitsch. Seine Tel.Nr. steht hier irgendwo bzw. der Soul Sucks sollte sie kennen. Nachtrag: Herbert Pitsch Wilhelmstraße 29 56333 Winningen Tel 02606-1538

Ja leider. Das ist so seit Kreidlers Zeiten. Licht aus => Drehzahlmesser gaukelt höhere Drehzah vor. Das Kalibrieren geht in der Praxis aber viel einfacher, als es sich hier mal eben niederschreiben läßt.

Ich habe mit den Pitschen selbst keine Erfahrung. Man sagt aber geraden denen eine hohe Genauigkeit nach. Zum VDO kann ich Dir aber einen Tip zum nachträglichen Kalibrieren geben: Bei vielen VDOs ist im Blechgehäuse ein kleines Löchlen, wodurch man mit einem kleinen Schraubendreher ein Poti erreicht. Diese Poti dient zum Kalibrieren des Instrumentes. Siehe auch Schaltpläne der VDO-Dinger auf der Motelek-Seite. Der Betreiber der Seite, der Ewald hat da intensivst geforscht und gefunden. Ich habe eine HiFi-Meß-CD mit verschiedenen Sinus-Frequenzen in den CD-Player gelegt, am Vollverstärker die Lautsprecher abgeklemmt und ein AC-Voltmeter angeschlossen (mono) und bei ca. 60 Hz ca. 14 V eingestellt. Danach habe ich den VDO anstelle des Voltmeters angeklemmt, einige andere Tracks / Frequenzen abgespielt und den Ausschag am Instrument beobachtet. Wenn der 6 polige VDO mit 12000 U/Min seine 600 Hz aufgebrummt bekommt, soll er auf Vollausschlag sein. Wenn er bei der voreingestellten Spannung etwas anderes zeigt, muß am Poti nachreguliert werden. Voila. Viel Erfolg

Bei den Pitsch/Kröber ist nicht die Anzahl Zündfunken / Umdrehung sondern die Polpaarzahl der Lichtmaschine eintscheidend. Diese Art Drehzahlmesser (wie auch die VDO-Instrumente aus Hercules/Zündapp/Kreidler/Puch...) wird nicht an der Zünd-Mimik, sondern an der Lichtspannung angeschlossen. C31 für 6 polige LiMa (Ducati Motorplatt ...) C21 für 4 polige LiMa (Varotronik, Vespatronik...) Edith: Hm, zu lange rumgetippt.

Etliche MMW-Kupplungen wurden mit Spacern verbaut. @ vesparene: Wenn die Federteller wirklich nur leicht ankratzen, würde ich nicht spacern, sondern an der Hebelwelle ca. 5/10mm mit der kleinen Flex abtragen. Edith ergänzt: Drehwinkel der Welle beachten!

Körnung 180 mit etwas dünnflüssigem Öl auf der Laufbahn geht prima.

Nö, normal nicht. Relais flattert - aber Rennigel hat´s Problem gelöst. Guckst Du.

OK, dann eben die Krawallammi. Da steht "Rauchen erlaubt" am Auspuffhalter. @ Michi - Fein, daß Du für den Tag Dispens bekommen hast.

N E I N ! Das Ätznatron frißt Alu - also den Kolben itself. Nach dem Bild halte ich das sehr wohl für einen Reiber, der evtl. durch irgendwas angesaugtes ausgelöst wurde aber dann doch Alu vom Kolben verschmolzen hat. Das verschmolzene Alu bekommst Du mit einer scharfen, stabilen (Dreikant-)Feile vom Kolben runter. Wenn der Cylander nicht neu beschichtet werden soll, probier mal die Laufbahn mit einem Fächerschleifer zu putzen. Das Korund-Schleifmittel sollte der Nikasilschicht eigentlich nix anhaben können, aber den Alu-Dreck locker abtragen.

Ich glaub Markierungen garnix.

Ein Spacer ist ein Raum(space)-schaffeneder Abstandshalter um nicht zu sagen ein Teil (in diesem Fall z.B. ein Blechring), welches den Kupplungsdeckel etwas anlupft.

T4 hat Recht. Die muß "einfach nur" achsial abgezogen werden. Das wird wg. "auf der KuWe festgegammelt" viel WD40, Geduld, Wärme, Bier kosten.