FalkR
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Fährst du den Stuhl mit aktiver PJ? Mit ner HD 280 und PJ 60-80 sollte das von der Bedüsung her auf jeden Fall unkritisch sein (eher zu fett). Black Spot auf dem Kolbenboden sagt zumindest auch, dass es zu heiß gelaufen ist. Tippe da aber auch eher auf Bedüsung/Spritversorgung. Zündung und BP-seitiger Abbrand ist sehr untypisch.
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Wie sieht der Kolbenboden aus?
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Alles Gute nachträglich!
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Bei blau wurde das Gas früher zugemacht.
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DEA Engineering, Superkarthersteller trifft auf Vespa
FalkR antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Schöne Leistung...für ein Schalt-Kart mit 6 Gängen! Damit das Spaß macht, wird der Herr DEA wohl noch ein passend abgestuftes Getriebe auf den Markt werfen müssen. Mit 4 Gängen könnt das glaub ich was zäh werden. Meiner Meinung nach ist das fürs olle Vespa Getriebe mit der Drehzahl etwas übers Ziel hinaus geschossen, zumindest mit diesem Sprintauspuff. edit: Brosi war schneller, ne Streetrace Kurve ist sicherlich interessanter. -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
FalkR antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ohne Fußdichtung! 192,5° Auslass zu 131,5° Überströmer. Liegst mit den Steuerzeiten ja schon gar nicht so schlecht! 130-131° bei 56-57 Hub ist dicke ausreichend. Das Ganze dann mit 194-196° Auslass. -
Das denke ich auch, dass das eher noch teurer wird. Hatte nur mal grob das Materialvolumen ohne konkrete Kanäle angefragt. Da lag man schon jenseits von Gut und Böse.
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Von ca. der Preisrichtung kannst du ausgehen, für einen Zylinder... Grauguss weiß ich jetzt nicht wie viel das preislich ist, aber ich hatte sowas mal aus Scherz aus Alu angefragt. Da schlackerst du mit den Ohren. ...edit: amazombi war schneller
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Malossi - MHR 2 - 221 ccm - 1 Ringversion
FalkR antwortete auf Rally 221's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Bei 64 Hub auf MHR ca. ÜS 132-134 AS 194-195 Weiß jetzt nicht wie weit man mit den ÜS runter kommt bei der Version hier. -
Ab wann ist denn jemand von den Bergstraßenmenschen vor Ort? Muss ein bisschen koordinieren wegen Rollertransport. Kann man so von 14 Uhr ausgehen?
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Teste mal schrittweise eine kleinere HD. Normal liegt das beim 35er so bei und um 150. Würde das obenraus erklären. Untenrum klingt das recht mager. Würde mal eine ND 48 und eine D-Nadel probieren. DGL, DEK. CGN bin ich nicht so der Fan von. Lieber auf der Nadel was fetter unterwegs. Denn zu 98% gehen in dem Bereich die Motoren kaputt wegen zu mager.
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Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?
FalkR antwortete auf Patricks's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nebendüse war die selbe mit ND27,5... Sonst wärs ja fürn Arsch der Vergleich. -
Kläre ich ab. Könnte aber was knapp sein. Aktuell sind es bei mir 3 Karren. Besser wäre für mich an nem WE (so mit der ganzen rumfahrerei der Reusen).
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Malle 136 Diskussionstopic
FalkR antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Du brauchst das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/7676230/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+MB+DEVELOPMENTS+3440mm?meta=7676230*scd_ALL_de*s1407897873280*ansauggummi*191*191*12*16 AW 32er Vergaser ist ca. 40mm AW 30er Rohr ist 33,7-34mm -
Ich hätte auch noch mehrere Karren... Aber da hatte ich dich ja schonmal für genervt
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Falc Zylinder - Gehäuseansauger
FalkR antwortete auf vespetta's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
HD 150-152 ND 45-48 -
Brosi alles Gute!!
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Im Part geht das leider nicht. Für sowelche Abwicklungen musst du das Ganze im GSD (Generative Shape Design) zeichnen. Da musst du dir dann eine vertikale Trennlinie mit Hilfe der Funktion "Isoparametrische Kurve" in deine Zylinderlaufbahnfläche einfügen. An der Stelle wird die Abwicklung aufgetrennt. Catia fragt dich bei der Funktion "Abwicklung" 2 Dinge. Einmal der Ursprung der Abwicklungsfläche (dazu einfach Rechtsklick und einen beliebigen Punkt auf der Fläche auswählen). Und einmal die Richtung der Abwicklung, hier musst du einfach schauen um welche Achse du abwickeln magst. Als letztes wählst du unter "Einreißende Kurven" deine zuvor gesetzte Isoparametrische Kurve aus. Und schon hast du die Abwicklung. Dann legst du dir (wenn nötig) parallel zu deiner Abwicklung eine Hilfsebene und blendest vorher den nicht abgewickelten Zylindermantel aus. Als nächstes holst du dir die Abwicklung wie gewohnt mit dem Drafting in die 2D Ebene. Fertig.
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Du kannst doch hier jetzt nicht von Heizung reden!
FalkR antwortete auf zoomjay's Thema in Flame & Sinnfrei
Holle alles Jute! -
Quattrini 200 cc smallframe
FalkR antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die Beule wirst du nicht merken, hau rein. Im wahrsten Sinne... -
Quattrini 200 cc smallframe
FalkR antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Warum nicht einfach ne Vespatronic? -
Ist ja mit den Buchsen nicht komplett 100% starr, sondern kann sich noch etwas bewegen, aber halt wenig. Denke wenn der Reifen sich ein bisschen bewegt und der Motor richtig schüttelt, das er dann drangekommen ist. War aber vor der Montage noch komplett fest montiert? Also hat sich nicht gelöst? Von der Bedüsung her klingt das aber nicht völlig falsch. Dann eventuell mit der Zündung.
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Wie ist denn die momentane Bedüsung? Bevor Auslass hoch würde ich erstmal noch mit Zündung und Vergaser ein wenig spielen. Abstand vom EGT passt schon.
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Bleibt er beim Durchbeschleunigen hängen? Mit komplett offenem Gassschieber? Obenrum dreht er frei aus? Untenrum sprotzt es oder da fährt er bis zum "Hänger" sauber durch? Eventuell mal eine magerere Nadel probieren oder das 262 Mischrohr. Bei 5700upm sollte er mit dem Setup eigentlich schon in Reso sein. Sonst vielleicht auch mal einen ticken mehr Vorzündung probieren.
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Bei deinem Setup sollte da schon eher etwas zwischen 28-32PS rauskommen. Ist natürlich die Frage wie "genau" diese App ist. Laut dem Diagramm fehlen hintenraus auch noch so 1000upm. Spitzenleistung macht er normalerweise zwischen 8000-8500upm! Vielleicht obenraus auch irgendwie ein Spritproblem?! Welche Übersetzung ist aktuell denn verbaut?
