kan_Kuma

Erstmal: Die Kits sind super und funktionieren tut damit die Ruckdämpfung wunderbar! Vielen Dank hiermit an die Macher!! Saubere Arbeit! Hab nur ein bissi probs gehabt da ich der war mit der 3ten Variante des Primärlagersitzes... Der Motor läuft mittlerweile und man merkt richtig wie die Ruckdämpfung sauber funktioniert Habe die Schraubenköpfe oben montiert und unten 2.5mm Muttern. Diese dann noch verschweisst und es hält bombig... Xl2 Kulu passt bei mir leider nicht ohne Weiteres, liegt aber wohl daran dass die Nebenwelle bei mir recht "kurz" ist, bzw. sehr tief sitzt und daher der XL2 Korb aufsitzt. Liegt aber wie gesagt nicht am Kit sondern am Motor. Auf jeden Fall ein gelungenes Teil. Der Motor wird Primärseitig die Renneinstätze ohne Probs überleben Cheers Chris

Nicht nur das, auch ein bisschen am Band gedehnt. Deine Kurve ist jedenfalls respektabel, vor allem kommt Deiner bisschen früher hoch. Bierchen gerne :) Bisschen Benzin sprechen (oder Methanol) Was meinst Du mit krisensichere Kupplung? XL2 mit Worb Federn? Cheers Chris

@ Vespoman Hsat Du mal geguckt ob Du überhaupt Zündfunken hast? Bzw, ob der nich bissi schwach ist? Cheers ChrisV

Da der parc ferme ja ausschliesslich für Fahrer angedacht ist, müsst Ihr Euch wohl untereinander Massagen verpassen...

Kein Problem. Wir müssten nur ein parc ferme aufstellen, aber nicht für die Maschinen sondern für die Fahrer. Da gibts dann nur Sprudel und Kaufhausmusik zum Entspannen. Besser?

Wird wohl nicht ein Großteil sein, aber ich rechne dann doch mit dem einen oder anderen technischen k.o. Wäre dann wohl auch nicht soo schlimm (ausser für die Betroffenen) dann ist weniger dicht gepackt während der Rennen Cheers Chris

Hello Jean-Yves Nice scooter, nice layout :) The problem you're having with your 136 might be the fault of the exhaust you're using. You said the problems arise during slow uptake at around 4000-5000 rpm. Take a look at the dyno runf of a SIP curley here: Here you can see the quite heavy indenture in the graph at around 5700 rpm. I don't know if you're using a rpm gauge but imho I guess your problem might be linked to this. Have you tried using other exhaust pipes?(Zirri Silent) Might be a good idea to do so, just to be sure. Another thing: Looking at your piston, I found your piston window enlargment to be rather "adventurous". What mileage do you have with that layout? Those pistons seem to have a tendency to crack just around the piston window, mainly because of the large window and the quite thin skirt left under that window, which can get caught in the lower side of the intake port. Your skirt at that position seems to be rather thin. Cheers Chris

Der Unterschied ist dass ein Sieg im Duell nicht zählt, wenn man nur die Zeiten wertet. Solange der "Verlierer" des Duells nur nicht zu langsam ist, kommt er weite, oder? Was wäre bei Euch die Konsequenz eines verlorenen Duells? Werden dann die Zeiten gestrichen bzw. nciht gewertet? Finde ich aber gut dass Ihr Euch nochmal Gedanken drüber macht. Ich hoffe da kommt ein guter Kompromiss bei raus Cheers Chris

Ich finde die Idee von lambrettasx klasse!! @andieier Wie wärs mit obiger Idee? Reines Zeitenfahren (wenn auch schön nebeneinander damits nach Duell aussieht) ist einfach laaaangweilig!! Cheers Chris

Meines Wissens musst Du da das obere Abdeckblech ein bisschen abdrehen (soweit der XL2 Korb überdeckt) damits passt. Die Kulu schleift eigentlich nur an den Erhöhungen des Abdeckblechs (da wo die Federn druntersitzen) Mit einen Primär-Rep-Kit soll die ganze Sache ja ohne Anpassungsarbeiten funktionieren, weil die Feder tiefer in der Primär drinsitzt und das obere Abdeckblech plan ist. Cheers Chris

Wie? Neu abdichten??Simmerringe wechseln? Ich hab schon alle Hände voll zu tun mit Züge wechseln und Du willst noch mehr machen? Ich dachte mit Dirko an den Block schmieren wäre das Thema Undichtigkeit erledigt. Jetzt bekomme ich aber wirklich Zweifel ob Dein Roller bis zum R&R fertig wird....

Ich sehe das genauso wie LambrettaSX Doppel-KO System ist männlich!! Nebeneinander Zeiten fahren is uncool, weil da ist der direkte Wettbewerb zweier Fahrer auf Ihren Maschinen ausgeschaltet!! Da könnte man genauso nen Prüfstand aufstellen und darauf den Sprint fahren ... gäähn Das geilste ist und bleibt der Start wo man manchen Fahrern richtig ansehen kann dass sie Arschwasser haben (und das obwohl sie nominell mehr Leistung unterm Arsch haben ) Klar, Zeiten werten is nicht schlecht. Die schnellste Zeit interessiert bestimmt. Aber bitte bitte lasst den Wettbewerb nicht zu nem Schwanzvergleich verkommen Cheers Chris

So happy wäre ich gar nicht, an Deiner Stelle. Da braucht das Lüra nur mal ein bissi fester (Rost) auf der Welle sitzen und beim "Abziehen" sprengt es Dir den Sprengring raus anstatt dass das Lüra abgeht Gutes Gelingen Cheers Chris

Check mal Deine Zündkerze, Deine CDI-Box und den pick-up (dazu musst Du Lüra abmachen, kannst dann bei Gelegenheit auch gleich den Keil checken) Ich tippe auf pick-up, die Symptome deuten für mich darauf hin Cheers Chris

Jau, beim RE isses günstig! Und wenn was bei RE teurer ist als bei anderen, guckst Du hier!

If you say so, it must be true. Funny though, I haven't seen a Polini from you anywhere near the output of my oh so bad Malossi that remains to be seen...

Offtopic on Dear Uschi, Paola, Kurt.. whatsoever.. More and more people here don't exactly appreciate the way your're behaving around here. Watch your language! It's not funny anymore. Further on, what authority do you think you have giving out to Kty, a fellow scooterist and tuner (something I definitely can't say about you) ? All you can produce is big words! Seems like you can't even come up with a lousy pic of your Polini! "Hic Rhodos, hic salta"... How about keeping a low profile for a while? Cheers Chris Offtopic off @KTY wait for the Malossi Head, measure the squish clearance and then start removing material. Can tell from my own (bad) experience that no cylinder, no head and no engine block are exactly the same. btw: Your Polini looks ok to me. Looks like you've worked on the transfer outlets, too :) Curious to see what it'll produce on the break. Cheers Chris

Anfang März 2006, sorry...... Studium (und noch ein paar andere Dinge) geht vor

Ja, es ist sehr gut möglich dass sich Grauguß verziehen kann. Besonders wenns ein weicher Guß ist wie z.B. beim 136er Malossi Einmal zu fest in die Drehbank eingespannt und der Kolben hat kein Laufspiel mehr :) Wenn sich etwas aus Grauguß verbiegt dann ja nicht versuchen zurückzubiegen, dat bricht dann ganz schnell. Cheers Chris

oder Du nimmst den guten Kupplungskompressor...

Vorne passt das Hinten wäre es mit ner GS Felge besser als unterlegen

da bin wohl ich gemeint Die Membrane die wir im rosa Schweinchen fahren ist von der Honda CR125, nur 60mm breit. Und ja, die Anschläge sind da weiter auseinander als bei Deiner rotax Meiner Meinung nach bist Du wirklich besser mit einer Memrban in V-force RD Grösse bedient. Glaub dem karoo einfach mal, der saugt sich dat nich aus den Fingern. Trotzdem viel Spass und Erfolg beim Bauen eine Kastens für die rotax. Bin Dir bei konkreten Fragen gerne behilflich Cheers Chris

In welchem Toleranzbereich sich die Gabelrohre bewegen weiss ich nicht, wird wohl je nach Hersteller verschieden sein. Wozu brauchst Du das? Jo, die DLC (diamondlike Carbon) Beschichtung ist wunderbar, kein (bzw kaum) Verschleiss, die Siris halten auch viel länger dicht. Hatten Marzzochi Gabeln, die waren zwar wunderbar von der Fahrbarkeit her aber wurden immer sauschnell undicht (trotz penibler Sauberkeit der Standrohre). Die waren auch hartverchromt.

Da sind keine pins rausmaschiert, die waren noch drin, nur leider zu kurz..... Vergaser links rulez!! Aba zum Thema: Von der Länge her ist dat Teil schon nich schlecht, nur wird das Feder/Dämpfungsverhalten dem einer festen Eisenstange schon recht nahe kommen.... Meiner Meinung nach: Showobjekt ohne reelen Nutzen Cheers Chris

Hoffe Dein Monitor ist kaputt Ich misstraue Leuten die Katzen hassen.... :grr: