kan_Kuma

Gernau, 17er Sprocket mit 16er Korb. Muss mich dem Helln' Back anschliessen, von wegen 34'er. Is so das Optimum wenn Du nen Vergaser brauchst der Dir die Membran offenhalten kann um ab und zu mal den Hammer sprechen zu lassen, dabei aber das Touren nicht zur Vollgashetzte asuwachsen lässt. Das Ganze noch mit nem 60er Hub und verkürzten Steuerzeiten und dann hast Du gute Tourentauglichkeit bei fettem Anzug. Last but not least ein guter Auspuff (da kann man sich aber streiten welcher der Beste sei) 17er sprockets hat der lambrettasx übrigens für günstig. Habe mich da auch schon mit eingedeckt und die Dinger bringens. Gut verarbeitet, fast besser als das original Innocenti 15er was ich vorher draufhatte. Zum Zündzeitpunkt. Den musst Du selber ermitteln, da Du ja so fleissig am selber Kopf drehn bist. Die Werte die Du hier bekommst können Dir höchstens als Ausgangsbasis dienen! Du musst Dich da schon selber rantasten. Am besten mit wenig Vorzündung anfangen und dann an immer mehr Vorzündung rantasten, bis er leicht klemmt. Dann einfach 2 grad zurückmehmen und fertig. (Kolben wieder polieren nicht vergessen)

@ M Hey, kannst Du das Macrolon echt empfehlen? Ist das genügend reibungsarm und abriebsfest? Um die originale Kettenführung neu zu bepflastern vieleicht gar nicht so übel, denk ich mal

@slushpuppy Das klingt irgendwie doch gewaltig nach Zündung. Von Zündkerze hast Du ja nix erzählt aber ich denke mal das war selbstverständlich für Dich die auch mal zu wechseln. Den Pickup zu prüfen is nicht so gut möglich, da hilft nur neuen kaufen und ranlöten (lambrettasx verkauft die Dinger recht günstig) CDI Einheit könnts aber auch sein (einfach mal ne andere ausprobieren oder gleich ne Neue bei lambrettasx bestellen) Wenn Du Schleifspuren am Pickup hast, dann hats Deine Welle erwischt. Passiert öfters bei indischen Wellen, da die so miese Lager haben, und sich mitunter auch mal verziehen, bzw. schon verzogen eingebaut werden.

Was für nen Conversion fährst Du? Grundsätzlich kann man sagen. Ja,es bringt was die Überströmer zu erweitern. Und zwar wenn Du es proportional machst. D.h überall um den gleichen Wert. Ein guter Vergleichswert sind die Überströmer des TS1 (für 200er Conversions) Dabei solltest Du sanfte Übergänge beachten und Kanten vermeiden (man kann es nicht oft genug wiederholen) Was aber viel wichtiger ist als grössere Überströmer fräsen. Guck Dir mal die Ausgänge Deiner Überströmer an. An den Gußzylindern, die in der Qualität doch sehr stark schwanken, kann es vorkommen, das diese Ausgänge nicht symetrisch sind. Will heissen, dass der linke Überströmerausgang und der rechte nicht eben gleich gross/breit/hoch/lang/förmig sein können. Hier zu versuchen diese aufeinander in Größe und Form abzustimmen, bringt einem im Endeffekt mehr, nämlich einen symetrischen (jedenfalls näher an der Symetrie als zuvor) Überströmvorgang, der für Verbrauch und Leistung eben nicht grad unwichtig ist. Am Besten lässt sich die Symetrie an den Abbrandspuren auf dem Kolbenboden erkennen. Bei langer Laufleistung entfällt dies aber auch. Aber zum Überströmerausgänge bearbeiten brauchst Du entweder sehr kleine Hände, oder einen Proxxon/Dremel mit Welle und/oder Winkel. Das kann dann ganz schnell in nächtelange Fräsorgien ausarten. Einen guten Nebeneffekt. Mann kann sich auch gleich mal neue Überströmeröffnungszeiten zaubern (leider nur länger ) Wennst mehr wissen willst, mail einfach Cheers

@ Croosen Was für Scheiben fährst Du denn? Newfren?? Bist Du Dir auch ganz sicher dass Du die richtigen Zwischenscheiben drin hast? Gibt so'n paar Spassbrüder die einem die falschen Zwischenscheiben schicken, weils grad nicht die richtigen im Lager haben. Wenn die gar nicht trennt, dann einfach mal den ganzen Strang angucken, vom Hebel am Lenker über den Zug bis runter zum Trennpilz. Wenn das alles leichtgängig is. (aber nich nach dem Motto: Vor'm Jahr da ging der Zug aber noch perfekt.. mit original Kupplung kannst Du auch mit nem Bindfaden Kupplung ziehen) Wenn das oben in Ordnung ist, dann liegts an der Kupplung selber, oder an zu stark angezogener Kupplungskorbschraube. Je nach verwendeter Primär ist nas Spiel zwischen innerem und äusseren Korb klein bis fast gar nicht vorhanden. Wenn man dann so richtig den Korb zuknallt, dann rutscht der so tief drauf das die beiden Teile aneinander anliegen und dann kann die Beste Kupplung nimmer trennen. Passiert wenn man die Kupllung öfter wie ein Berserker ranknallt. Für Deinen 136er müssten aber gute 3Scheiben mit starker Feder völligst ausreichen. Machst ja nich jeden Tag nen Quartermile-Start, oder?

Wenn der Vergaser so schoen nach hinten schauts, dann kann man einen nach vorn schauenden Vergaser doch sicher um 180° drehn um ihn auch so schoen nach hinten schaun zu lassen. Wenn es mit dem Flansch am Zylinder nicht klappt (von wegen asymetrischer Bohrungen) dann kann man sicher das Teil absägen und wieder gedreht rum ranschweissen. So'n Aufwand lohnt sich sicher. Wer will schon einen Vergaser in der Toolbox sitzen haben..

Kurz noch was zum Einlass. Komplett original mit ungekürztem Kolben kommt er mit 155° daher. Das ist schoen human wenn man ihn mit Vergaser jenseits der 30mm fährt. Meine generelle Einschätzung wäre: Einlasssteuerzeit so belassen, Überströmzeit verkürzen!! (130° sind entschieden zu lang für den Rapido) und den Auslass auf die Einlassresoanz abstimmen. Je nach verwendetem Auspuff ergeben sich da unterschiedliche Werte, daher kann man hier nix Bestimmtes sagen. Den Springbock koennte man dem Rapido nur abgewoehnen wenn man ihm Membraneinlass verpasst, was aber den finanziellen Rahmen sprengen würde (da kann man sich gleich nen TS1 kaufen) Cheers Chris

Nur was Grundlegendes zum Rapido. Das Teil hat immer noch einen kolbengesteuerten Einlass, was ziemliche Unterschiede zum TS1 (Membrangesteuert) oder PX (Drehschieber oder Membran) mit sich bringt. Da ein kolbengesteuerten Zylinder wie der Rapido nun mal bauartbedingt nur symetrische Steuerzeiten erlaubt, (d.h. bei 170° Einlasszeit: 85° vor OT und 85° nach OT), muss man diese Tatsache beim Berechnen der Überströmzeiten und der Auslasszeit mit berücksichtigen. Beim TS1 fallen wegen seiner Membran, Veränderungen an der Überströmzeit weniger ins Gewicht als beim Rapido. Genauso bei einer drehschiebergesteuerten Px (wegen der möglichen asymetrischen Steuerzeiten). Deswegen kann man Maßnahmen, die beim TS1 gut greifen, nicht direkt auf den Rapido übertragen!! Mein Vorschlag an die Berechner (Karoo, LambrettaSX). Schaut Euch mal an, was der Einlass bei den verschiedenen Moeglichkeiten die Ihr berechnet habt so macht. Da kann man ganz schön ins Klo greifen, wenn das nicht berücksichtigt wird. Bei kolbengesteuerten Zylindern ist der Einlass die erste Stelle die man sich anschaut wenn man das Teil zähmen will. Der Rapido wird vom SC schon mit um 3mm gekürzten Kolben geliefert (wenn ich mich nicht irre). Dies macht ihn ganz sicher nicht zahmer, eher das Gegenteil ist der Fall. Cheers Kuma