kan_Kuma

Geteilter Auslass: Da kann man die beiden Hälften viel stärker rechteckig gestalten ohne sich Sorgen zu machen dass die Kolbenringe einfedern. Somit muss mann nicht so in die Breite gehen um die gleiche Auslassfläche zu erreichen. Nachteil ist halt der Steg in der Mitte der einem auch wieder etwas Fläche raubt.

@sfjunk Deachsierte Bolzenaugen gibt es meines Wissens bei 2Taktern (mit Fenstern) nicht. Das ist eher was für nicht hochdrehende Diesel. Da wirds gemacht um Kolbenkippern entgegenzuwirken indem der Kolben durch den versetzten Kolbenbolzen sich schon auf einer Seite anlehnt, schöneres Verschleissbild. Um 180° drehen macht dem Kolben beim Malossi nichts. Dem gehts ungedreht schon beschissen genug. So ein dürres Klappergestell gibt halt nun mal irgendwann den Geist auf. Meiner Meinung hat das Drehen an sich keinen negativen Einfluss auf die Haltbarkeit. Cheers Chris

mrrmmbndld Vieleicht liegts ja mit an dem tollen SAE 30 öl dass meine Kupplung so dermassen toll durchflutscht. Hatte kein anderes Öl zur Hand als ich den Bock huschhusch für Stockach zsammpresst hab... Federn fahre ich orginale plus DR drüber. Mag sein dass die zu weich sind... für 5 Scheiben.... Cheers Chris

@ menke Die adige haben doch die Reibbeläge mit so komischen schrägen nuten. Wie rum hast Du die eingebaut? Dass sie das Öl quasi reinschaufeln nach innen, oder raus drücken (wie bei Innenbelüfteten Scheibenbremsen)? ich hab sie so eingebaut dass sie das öl nach aussen bringen, also zweite Möglichkeit Bei mir rutscht die Kupplung nur durch wenn ich im 4ten richtig Stoff gebe, bzw. hart von 3 in 4 schalte. Allerdings hatte ich es auch schon mal als ich mit schleifender Kupplung losfahren wollte, da rutschte es durch alle Gänge durch..... toll, ne? Die Kupplung ist richtig eingestellt,also liegts nicht daran dass sie nicht komplett schliessen kann Cheers Chris

Danke für Eure Hilfe. werd mich dann mal an die Fräse bequemen, wenns mit den Klausuren rum is Cheers Chris

@ThomasD Danke für die Tipps. Komischerweise kamen die nageneuen adige Beläge schon mit einem belag wo die Laschen schon verbogen waren!!! Wieviel würdest Du da wegfräsen? 2-3 mm? @Jürgen 50% welcher Fläche??? Weggedremelt? Cheers Chris

Hi Frage: Um wieviel mm muss man den Kulu Korb (GP natürlich) innen abdrehen um 5-Scheiben fahren zu können? Bzw. Muss man das eigentlich? Fahre z.Zeit nen SX.Korb mit 5 Scheiben Adige und die Scheiss Dinger rutschen durch. Soll wohl an den adige Belägen liegen, daher möchte ich 5-Scheiben Surflex reinmachen. Der Korb ist nicht bearbeitet und die Kupplung trennt wunderbar, von daher auch die Frage ob man überhaupt ausdrehen muss. Cheers Chris

@champ Alles wieder in Ordung mit Deinem Kapselriss? Wohl schon, wenn Du schon wieder so eifrig aufs racen bist.. :) Hoffe Du hilfst mit in Eferding die Ö-Dominanz zu brechen. Zu Deiner Frage: Rein theoretisch sollte man mit der SF schon allein wegen des etwas kürzeren Radstands schneller Turns fahren können. Niedrigere Sitzpos. und damit einhergehend niedrigerer Schwerpunkt, leichter ist die SF auch noch. Das macht es etwas einfacher in schnellen Wechseln die Kontrolle übers moped zu behalten. Fahrwerk (PK) und Rahmen dürften auch etwas steifer sein, was auch nicht zu unterschätzen ist. Umso erstaunlicher sind da die hohen Kurvengeschw. vom Marco (lambrettasx) auf seiner schwereren und mit einem mords-Radstand gesegneten Lamy. An all diejenigen die sich nicht trauen nen Hanging-Off in der Innenstadt oder auf dem Supamarktparkplatz zu üben ;). Wenn Euch Walldorf (bei Hockenheim) nicht zu weit ist, da kann man Mittwochs auf der Kartbahn trainieren. Enge Strecke mit vielen Kurven. Und wer dann doch weiter weg wohnt: Da müsste es in der Nähe doch irgendwie Verkehrsübungsplätze geben, wo man für schmales Geld auch mal rauf darf. Nur sone Idee Asonsten tolles Topic. Finde Schaltrollerrennen sollte eine eigene Kategorie bekommen. Run&Race,Nürburgring, Nordschleife (schön wärs ), Eferding und hoffentlich bald mehr soll ja nichts einmaliges bleiben. Cheers Chris

jetzt möchte ich auch mal meinen Senf dazugeben, auch wenns keinen juckt zu punkt 4) vom Marcello: Fremdzylinder auf Lamy: Muss nicht sein, wenn man einen haltbaren, einigermassen potenten Alltagsmotor haben will. 205er Conv von lambrettasx ist fein haltbar und geht auch gut Mein 230er Conv ist zwar nicht soo stark (aber doch stärker als jener "bolt on" TS1 der stolze 17Ps in Stockach abgedrückt hat) und ist auch haltbar. Bin überzeugt einen Grauguß Zylinder auch mit 25PS am Rad fahrbar und haltbar gestalten zu können. Von daher ist für mich das Argument GGZyl auf Lamy seien nicht haltbar nur eine Entschuldigung für fehlendes Können, und somit ist ein Automatikmotor in einer Lamy nicht durch obiges Argument zu verteidigen. Das soll nicht heissen dass so ein Projekt kein Können (sei es auch seitens von Stoffi und seinen Mannen) abverlangt, jedoch ist es nicht mein Ding. Cheers Chris

Jau, kann mich amazombi nur anschliessen. Loctite 648 vergrössert praktisch die Oberfläche die an der Passung beteiligt ist. Beim Richten der Welle merkt man dass schon nach ein paar Minuten. Da muss man schon mehr Kraft aufbringen um die Welle zu richten, weil der Kleber aushärtet. Zum Schweissen: Die Oberflächenvergrösserung durchs Schweissen ist recht gering. Wenn jetzt also Verdrehkräfte am Werk sind, die über die Passung nicht gehalten werden können, dann zerren diese Kräfte an der Schweissnaht, die vieleicht nur etwa 10-20 mm lang ist. Das kann also auch nicht alleine die Welle am verdrehen hindern. Ich denke das Schweissen eher nix ist, wenn Passung schon nicht passt... So ein paar kleine Schweisspunkte können da gar nichts, eher schädlich denn hilfreich.... Cheers Chris

Die Helicoil Einsätze gibts in verschiedenen Längen, aber 20mm gewindelänge wirst Du da nicht brauchen. Soweit ich glaube sind die längsten gebräuchlichen Helicoil Einsätze für M8 so etwas 10-12 mm lang (im eingebauten Zustand) Das ist zwar um Einiges kürzer als 20mm, jedoch hält das bombig. Ist ja dann auch kein Alugewinde mehr, ist ja Federstahl. Was bei Dir viel wichtiger ist, festzustellen ob der Block and der Stelle keinen Riss hat, weil dann bringt auch der helicoil nichts. Wieso isn das Gewinde rausgerissen? Zu oft rein und raus mit dem Bolzen? Gussfehler? Wenn drumrum alles gesund ist, dürftest Du mit dem helicoil keine probs haben, vorausgesetzt er sitzt richtig. An Deiner Stelle würde ich ihn so tief wie möglich setzten, also mindestens zwei Gewindegänge unter der Dichtfläche, sonst kanns schiefgehn. Wie schon oben erwähnt, werden helicoils auch industriell eingesetzt also keine Sorge Cheers Chris

Wie habt ihr die dann vermessen wenn sie noch die getrennt war? Im zusammengebauten Zustand? Cheers Chris

@gerhard Und wie lief das Teil? Cheers Chris

Hallo Vorausgesetzt Dein Kolben ist im UT auch 43mm von der Zyl-Oberkante entfernt, komme ich auf folgende Steuerzeiten. Auslass: 153,4° ÜS:141,43° Boostport:135,16° Vorauslass: 5,98° Also da musst Du Dich schon sehr vermessen haben, weil ein Vorausslass von nur 6 Grad nehme ich selbst einem Polini nicht ab. Einfach nochmal genauer messen, dann wirds schon Folgende Formel: =(180-(ARCCOS((POTENZ(halberhub+pleuellänge-AO;2)+POTENZ(halberhub;2)-POTENZ(pleuellänge;2))/(2*(halberhub+pleuellänge-AO)*halberhub))*180/PI()))*2 einfach in Excel rein AO: Der Wert von der Zyl. oberkante aus gemessen Bin zu faul die Formel als solche reinzuschreiben, denke als Excel ist Dir besser gedient Cheers Chris

und auch wenn's keinen interessiert: Kymco kommt aus taiwan. Na super, mal wieder bis zum Arm ins Klo gegriffenZum Glück interessierts keinen...

kymko ist koreanisch... Jau, geschobene Schwinge ist immer noch die absolut billigste, weil technisch (besonders toleranzenmässig) nicht besonders anspruchsvolle Variante. Jede telegabel, ja auch die der TPH ist da etwas teurer Die Bremsankerplatte ist bei der Lamy auch auf der Welle gelagert. Ok, ich höre schon die Aufschreie.. "da is doch gar kein Lager in der Ankerplatte, Mensch".. aber gelagert ist die Ankerplatte trotzdem, ist halt eine simple Gleitlagerstelle. Und weil sich da nix mit hoher Geschwindigkeit dreht und auch nicht besonders leichtgängig sein muss, wie z.B. beim Lenkrohr, genügt das auch Cheers Chris

Kleine Korrektur. Der Wiseco Kolben ist von einer H1 500 Der Zylinder wurde schon vorher mit Membran gefahren, nur war der Einlass noch fast wie ein schlitzgesteuerter Einlass ausgelegt, was in der jetzigen Version kompromisslos auf Membran umgebaut wurde. Der Auslass sieht zwar human aus, aber dabei nicht vergessen dass der Zyl mit 54mm Hub gefahren wird..... somit ergeben sich 200° Auslass, 144° ÜS und Boostport, mit einem VA von 28° Der dreht auch ganz schön, einmal Digi Drehzahlmesser drangehabt und da kam er recht gut auf 12200 Ach und mit DER Kopfdichtung, dem Klemmer (die Spuren sind ja wohl noch sichtbar) hat der Marco die schnellste Rennrunde in Liedolsheim gemacht, obwohl das Teil irgendwie wie eine Dampfmaschine klang und wohl auch so lief.... Cheers Chris

Progressive Federn bringen bei der originalen Bremslösung (ohne Antidive nix). Alles Drehmoment wird über die Forklinks in die Federn geleitet. Aber mit Anti-Dive könnte man das Eintauchverhalten (diesmal dann nur durch den unumgänglichen Lastwechsel beim Bremsen) besser in den Griff bekommen Macht Euch über Lagerung der Achse keine Sorgen. Das ist nicht notwendig. Wie gesagt, die Drehung beim Bremsen (je nach Federhärte) ist wirklich nur einige Grad (20° oder so) Das Teil so wie es lambrettasx gebaut hat, funktioniert. KISS, nicht mehr nicht weniger. Cheers Chris

Ok, ich verstehe wo es bei Dir hängt. Man darf natürlich nicht vergessen, dass der Noppen am rechten Forklink, welcher in die Ankerplatte eingreift und diese fixiert, bei der anti-dive lösung natürlich entfernt werden muss, damit sich die Ankerplatte frei drehen kann. Wenn der Noppen nicht entfernt wird, kann man die forklinks genausogut festschweissen, weil so bringts natürlich nichts.

@job Das "dünne Stängelchen" ist auf jeden Fall nicht unterdimensioniert. Ich denke mal dass da schon n-fache Sicherheit vorhanden ist. Tatsache ist, dass sich eine Stange wohl doch noch am Besten auf Druck/Schub belasten lässt. Scherkräfte gibts durch die Kugelgelenkkonstruktion so gut wie keine. Nur die Kugelköpfe als Teil werden auf Scherung belastet, und die sind gross genug dimensioniert. Wo Du da eine ungünstige Übersetzung siehst, weiss ich nicht. Klär mich auf Cheers Chris

@ TV175 Du könntest Deine Nuss mal anstrengen bevor Du die Konstruktion ablehnst. Es genügt lediglich ein stumpfwinkliges Trapez zu haben (zu spitzwinklig könnte den Kniegelenkeffekt fördern was zu enormen Kräften in den Verbindungen führt), ein Parallelogram ist nicht notwendig. Die Verbindungsstange mit den Kugelkopfgelenken kann die Kräfte sehr gut aufnehmen. Die einzig mögliche Schwachstelle ist die Verbindung zur Ankerplatte, die sich jedoch leicht verstärken lässt. Genug Platz in der Ankerplatte für eine zusätzliche Verdickung der Wand ist ja schliesslich vorhanden. Die Achse ist ja mit 4 Muttern am Forklink verschraubt, jeweils eine auf jeder Seite eines Forklinks. Wenn man nun die inneren Muttern nach der Montage gegen den Forkling festzieht, ist die Achse fest mit den Forklinks verspannt und die Ankerplatte kann sich frei auf der Achse drehen Selbst bei vollem Federweg, dreht sich die Ankerplatte nur um wenige Grad, und das ist relativ stressfrei für die Führung der Achse in der Ankerplatte. @lambrettasx Geschobene Schwingen, wie z.B. an einer Zündapp Bella, federn beim Bremsen aus, gezogene wie bei Innocenti dagegen federn ein. Tolle Konstruktion, werde die gerne mal ausprobieren

Hi All Erstmal vielen Dank und Respekt an alle Rennteilnehmer. Es war echt ein toller Renntag, mit viel Action. Auch wenn es ein paar Unfälle gab, so lief das Ganze doch recht gesittet ab. Bin echt froh das nicht mehr passiert ist. Danke auch für Eure Geduld. Es lief nicht alles so wie geplant aber wir lernen auch noch dazu und nächstes Jahr wirds noch besser. Leider habe ich alle Ergebnisse und Zeiten nur als Hardcopy (wir arbeiten an einer Webpage für alle Ergebnisse) verfügbar. Als Kurzweil, hier zumindest mal die Endergebnisse der Klassen: Klasse 1 (Gesamtergebnis Lauf 1 und 2) Pos.Nr. St.Nr. Kl. Name 1 37 1 Neuberger Sebastian 2 103 1 Luepertz Hannes 3 8 1 Maier Markus 4 49 1 Seemeier Tobias 5 33 1 Sperandio Julia 6 15 1 Wendt Volker 7 67 1 Champ 8 23 1 Bernecker Claus 9 666 1 Schaile Sven Manuel 10 29 1 Woehrl Oliver 11 68 1 Moers Martin 12 47 1 Muschiel Sebastian 13 91 1 Keller Stefan 14 30 1 Hirsch Harry DNS 73 1 Stangl Wolfgang Klasse 2 (Gesamtergebnis Lauf 1 und 2) Pos.Nr. St.Nr. Kl. Name 1 31 2 Stoffi 2 34 2 Sega Robert 3 20 2 Beer Uli 4 25 2 Häcker Alex 5 77 2 Büttner Marco 6 42 2 Renner Andreas 7 28 2 Abbate Valerio 8 5 2 Leibfarth Robert 9 97 2 Mende Daniel 10 92 2 Abbate Marco 11 1 2 Krimmel Nobs 12 43 2 Fey Christian 13 58 2 Letterer Sven 14 88 2 Jäger Nicolas 15 69 2 Schaerger Samson 16 72 2 Goldberg Boris 17 11 2 Kachel Christian 18 46 2 Zsiga Gerhard 19 44 2 Kremser Marius 20 27 2 Friderici Olaf 21 12 2 Bernauer Harald 22 75 2 Zurek Matthias 23 71 2 Gomminger Claus 24 84 2 Kahl Thomas 25 85 2 Hornung Ottmar 26 93 2 Kladiwa Michael 27 79 2 Buchholz Benni 28 78 2 Tiefenthaler Momo DNS 9 2 Moschner Simon 4 2 Speier Stefan 90 2 Peruzzi Stefan 74 2 Scherer Mathias 57 2 Ayyasah Yasmin Klasse 3 (Gesamtergebnis Lauf 1 und 2) Pos.Nr. St.Nr. Kl. Name 1 35 3 Sega Robert 2 7 3 Falco 3 98 3 Rauber Roland 4 21 3 Menz Philipp 5 6 3 Galle Armin 6 3 3 Ulrich Bodo 7 36 3 Meier Dirk-Henning 8 32 3 Duering Klaus 9 18 3 Preidl Andreas 10 87 3 Prager Andre 11 55 3 Schauss Tom 12 2 3 Genesius Andreas 13 17 3 Hillebrecht Florian 14 13 3 Prohn Boris DNS 45 3 Burau Tobias "Best of All" Pos.Nr. St.Nr. Kl. Name 1 34 2 Sega Robert 2 20 2 Beer Uli 3 77 2 Büttner Marco 4 7 3 Falco 5 25 2 Alexander Häcker 6 98 3 Rauber Roland 7 42 2 Renner Andreas 8 21 3 Menz Philipp 9 31 2 Stoffi 10 5 2 Leibfarth Robert 11 6 3 Galle Armin 12 36 3 Meier Dirk-Henning 13 3 3 Ulrich Bodo 14 92 2 Abbate Marco 15 103 1 Luepertz Hannes 16 15 1 Wendt Volker 17 1 2 Krimmel Nobs 18 69 2 Schaerger Samson 19 43 2 Fey Christian 20 97 2 Mende Michael 21 88 2 Jäger Nicolas 22 49 1 Seemeier Tobias 23 32 3 Düring Klaus 24 67 1 Champ 25 37 1 Neuberger Sebastian 26 28 2 Abbate Valerio DNS: 23 1 Bernecker Claus 10 1 Eil Robert 8 1 Maier Markus Noch ein paar Erklärungen: DNS: Did not start. Alle Fahrer die entweder nicht angetreten sind, oder nach dem Start nicht mindestens eine Runde gefahren haben Ich würde mich sehr freuen wenn mir die Leute die sich hier wiederfinden mir per PM ihren GSF-Nick zukommen lassen könnten, zusammen mit der Startnummer oder dem Namen, damit wir diese Info der webpage hinzufügen können Nochmal Danke an alle und ich hoffe Euch alle beim Run&Race 2005 wieder begrüssen zu dürfen Cheers Chris

@GP1 Sorry, aber es wird definitiv keine Fahrten am Freitag geben. Die Strecke wird für uns erst am Samstag verfügbar sein. Es gab 2 Trainingstage, die hier im Forum auch beworben wurden. Wer daran nicht teilnehmen konnte, hat halt Pech gehabt. Wir hätten gerne etwas mehr Zeit für ein freies Training am Sa gehabt, aber der Zeitplan ist nun mal straff und es sollen ja auch noch einige Rennen gefahren werden Aber wie es der Gerhard schon gesagt hat. Es besteht die Möglichkeit mit einen Leihkart die Strecke zu erkunden. Cheers Chris

Also ich fahre die RD Membrane auch auf meiner Vergaser links, mit Metallplättchen. Ich wollte sie eigentlich gegen neue Carbonplättchen tauschen aber das sie noch super dicht waren und ich mal sehn will was die so taugen hab ich sie dran gelassen. Wenn die Plättchen aber wie bei Dir abstehn, einfach mal umdrehn die Dinger, das hilft. kann auch nach hinten losgehn, falls sie brechen... Das mit der dicken Dichflächenplatte habe ich pragmatisch auf der Fräse gelöst. Jetzt isse nur noch 2mm dick.. Gewichtstuning eben.. ;)

Jau, das war fair! Respekt! Der Marco hat auch 3 mal auf den Veith gewartet, bis es ihm dann auch zu bunt war und er beim 4ten alleine losfuhr. Habe mal dem Uli Beer in Ungarn den Vergaser wieder draufgeschoben und ihn wieder ins Rennen gebracht, das kostete meinen Fahrer damals das Podest. Ich würds aber auch wieder tun. ABER: Ein Malossi wird gewinnen!! Is mir egal ob es noch 14Jahre dauern wird, aber irgendwann bekommen wirs hin. Was, die Zirris sind ausgefallen? Du meinst wohl ausgeschieden? Die liefen doch noch alle ganz gut, oder?