kan_Kuma

Hier unsere 2 Herrschaften Jeweils die Passbilder: Pauli, 2 Jahre: Sein Gesichtsausdruck verrät alles über seinen Charakter: Ja, er will die Weltherrschaft an sich reissen. Zur Zeit is aber kalt und daher begnügt er sich erstmal damit nur unser Haus zu terrorisieren Schnurri, 13Jahre: Die alte Dame des Hauses, und die Einzige die Paulis Terrorregime trotzt, durch stoische Ruhe und dem einen oder anderen Tatzenhieb.

Kleines Loch in den Griff aussen und da die Pistole ansetzten. Dann flutscht der Griff komplett durch. Wenn zuviel Luft durch den Lenkerkopp entweicht, das Rohr mit nem Korken abdichten Cheers Chris

Was an dem Spülbild schon mal positiv zu erwähnen ist: Es ist symmetrisch, was bedeutet dass Deine ÜS symmetrisch sind und die Spülung auch fein symetrisch abläuft Was für eine Laufleistung hat der Kolben? Sieht mir eher danach aus als hätte der nicht viel auf dem Buckel. Finde Dein Vorhaben Spülbilder zusammenzutragen ein bisschen witzlos, weil das Spülbild selbst bei zwei weitgehend identisch aufgebauten Motoren unterschiedlich ist. Je nach Betriebsart (teillast, vollast), verwendetem Öl, Spritsorte. Habe in 3 Jahren nicht einen Kolben aus den Crossern geholt, wo sich die Spülbilder gleich waren. Und es waren nicht wenige, bei 2 Maschinen bei denen man alle 8-10 Betriebsstunden die Kolben gewechselt hat. Sie alle hatten nur eins gemeinsam: Alle waren symmetrisch. Damit war für mich auch alles i.O. und das Spülbild hat mich nicht weiter interessiert. Solange Deine Mühle läuft, leistung und verbrauch stimmen würde ich mir keine Sorgen über das Spülbild machen so lange es so fein ist wie Deins

lol Richtig! Heftigst überarbeitet. Man beachte zusätzlich die Blinker, Spiegel und das Nummernschild. Haben wir jetzt alles eintragen lassen. Mit der Ratte auf dem vorderen Kotflügel hatte der TÜV Mensch so seine Schwierigkeiten, da musste er schon beide Augen zudrücken, weil keine ABE... Cheers Chris

Mit NOS kann man auch eine 100%-ige Leistungssteigerung erreichen, die Frage ist halt ob der Motor das auch mitmacht.

ich habe folgenden Punkt vermisst: "scheiss auf die Optik, hauptsache laut und hammer leistung" weil ich mir ja so gerne Motoren ohne Auspuff anhören musste ( Man muss schon mal live gesehn haben wie ne Auslasssteuerung so im Betrieb aussieht) brauche ich mittlerweile schon wat Lautes damit ich überhaupt mitbekomme ob dat Dingen läuft... Habe aber doch für den Norrie Kerr Style gevotet, weil dat sieht auch jut aus

Kein Problem, danke Wenn Du antreibende Kraft meinst, für welchem Reifen (Durchmesser) hast Du diese berechnet? Die angezeigte Geschwindigkeit ist dann rein theoretisch, da ja keinerlei Fahrwiderstände eingehen, oder? Cheers Chris

@rasputin Kannst Du mal kurz ein paar erklärende Worte zu den Diagrammen sagen: z.b was denn genau auf der y-Achse abgebildet ist? Ist das nun rein die zur Verfügung stehende Kraft? Ich nehme mal an die x-Achse ist Geschwindigkeit Cheers Chris

Guckst Du hier: http://www.sparladen.de/Webshop/index.htm? hat der 2stroker gefunden Cheers Chris

@all Danke erstmal für die schnellen replies, dat ging ja flott Werds erstma mit Viton versuchen, beim Hannes funzt das ja ganz gut. Öfters mal wechseln find ich nich soo schlimm, is eh nur für QM @2stroker Danke für die links, der letzte ist ganz brauchbar und so teuer sind die auch nich. @rasputin Ganz nett, diese wills rings Vieleicht wäre die Challenger damals nich abgeraucht wenn die solche Teile gehabt hätten..... @polinizei Danke, ich werde bei Bedarf gerne auf Dein Angebot zurückkommen, probiers erstma mit den billigen für 50cent das Stück Cheers Chris

Hallo Weis hier zufällig jemand wo ich Hochtemperatur O-Ringe herbekommen könnte? Bräuchte die Teile um nen Krümmerflansch abzudichten (MC-Style) Ringdurchmesser (montiert): 42mm Dicke: 2-3mm ungefähr Cheers Chris

@salih Du? Abnehmen? Wo denn? Nicht dass Du dann kaum noch Kraft hast Dich am Roller festzuhalten... Lass ma lieber sein, Du hast doch schon optimales QM Gewicht. Cheers Chris Schön dass es noch einige Malossis gibt die sich hier zeigen. Weiter so!!!

Super Teil!! Ich nehme 2 Kits für das rosa Schweinchen Cheers Chris

Hmm, ja. Auch schon dran gedacht, aber da muss man trotzdem noch mind 3-4 mm vom der einen Brenszangeaufnahme abnehmen und dann auch noch den Sitz für die Senkkopfinbus einsenken. Ich weiss nicht ob das Fleisch was da noch übrig bleibt reichen würde. @Giancarlo: Miss doch bitte mal die Dicke des Matrials der Bremszangenaufnahme (an der Bohrung) und zusätzlich genau den Versatz den die Löcher an der Dämpferaufnahme haben, damit Du weisst wieviel Material Du abnehmen musst damits passt Cheers Chris

das mit dem Langlöcher für die Dampferaufnahme feilen ist klar. Das Problem ist aber dass der Druckbehälter vom Bitubo genau am oberen Loch der Bremszangeaufnahme anliegt, und zwar so, dass der Däpfer gar nicht montiert werden kann, bzw nicht tief genug auf die Aufnahme geschoben werden kann. Mit den unterschiedlichen Lochabständen bei Dämpfer und Aufnahme hat dies nichts zu tun.

Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ist halt grad ein Tief beim 2T, aber er kommt wieder, keine Bange. Solch genial einfache Konstruktionen sterben nicht aus. Klaro, der 4Takter lässt sich aufladen, der 2Takter aber auch :) Cheers Chris

Ach Quark, dat Teil sieht nicht nur supergeil aus sondern ist auch ne sehr geile Konstruktion, richtig edel. Ob das aber reicht um den überkandidelten 4Takt Prollteilen in der Moto-GP zu zeigen wo's langeht, ich weiss nicht. Wenn die aber einen finanzkräftigen Sponsor kriegen würden um da noch mehr reinzupumpen wärs doch eine geile Sache!! DER ZWEITAKTER LEBT!!! Den kriegen die nie tot!! Da können sie noch so viel machen. Das Teil wird wieder an die Spitze kommen und die 4Takter dahin verdrängen wo sie hingehören, nach hinten. PS: in der F1 gibts nur keine 2Takter weil die schon seit den 50ern vom Reglement verboten sind!!! Die würden auf jeden Fall 2Takt fahren wenns sie es denn dürften! Cheers Chris

Diese Erhöhung ist glaub ich aus Spargründen da. Somit muss nicht das ganze Kurbelgehäuse (also die ganze Umlauffläche der Kurbelwelle) so genau gefertigt werden, wie die Fläche die den Einlass ausmacht. Schliesse mich damit Gerhards Meinung an. Weitermachen :) Es ist echt spannend dieses Topic zu verfolgen. Interessante Ideen, hier Cheers Chris

Jau, ich würds auch erstmal so lassen, so ein kleines Loch macht kaum nen Unterschied. Gab sogar schonmal Versuche (im Kartsport) mit Kolben bei denen ein kleines Fenster Auslassseitig verbaut war, damit der Auspuff mithelfen sollte den Unterdruck im Kurbelgehäuse zu erhöhen um damit die Füllung zu verbessern. Wurde aber wieder verworfen weil der Vorgang zu kompliziert war und die Wirkung nur in einem sehr schmalen Bereich zu finden war..

bissi offtopic , sorry Also für die ME262, bzw. für deren nicht existenten italienischen Nachbau bestimmt nicht! Die Motoren der ME262 (Jumo 004 und BMW 003 bei Prototypen) wurden durch nen Riedel Anlasser (kräftiger 2Zyl. Boxer) gestartet. Der Kugelmoppedmotor war der Anlasser für die Piaggio P.108 Bomber mit Sternmotor. Tut mir Leid, das musste ich jetzt richtigstellen, nicht dass es bald noch heisst der SI Vergaser wäre schon auf dem italienischen Nachbau der V2 verwendet worden.... Cheers Chris

Denke schon dass es was bringen würde. Variable Einlasssteuerzeit macht schon Sinn, selbst wenn der Querschnitt sich dabei nicht verändern sollte (was natürlich auch nützlich sein könnte) Ähnlich, wenn auch nicht analog umsetzbar ist das VTEC System bei Honda (beim Auto, in ähnlicher Form auch bei anderen Herstellern) wo die Ventile einfach mehr Hub und dadurch mehr Zeitquerschnitt bekommen. Gibt ja Bestrebungen über elektromagnetisch angesteuerte Ventile Hubweg und Öffnungsdauer zu variieren, was den Vorteil hätte die Drosselklappe komplett weglassen zu können. Diese Idee auf den 2Takter umgesetzt wäre eben der variable Drehschiebereinlass mit 2 Platten (oder 3) die sich gegenläufig verdrehen lassen. Damit könnte man (entsprechende Ansteuerung vorausgesetzt) den Einlass immer in Resonanz halten und so eine aufladung "erzwingen". Ich finde die Ideen hier gar nicht gesponnen. @Matzewutzi Dein System finde ich hierbei einen tollen Anfang. Das ist ziemlich KISS und wäre auf LF wohl ganz gut zu realisieren. Lass Dich nicht entmutigen. Zieh das durch! Danke für die tollen Anregungen. Cheers Chris

Soweit habe ich kein Problem was uns betrifft. Tut mir ehrlich Leid für meine obige Bemerkung. Dachte wenn jemand nen Fremdzylinder draufbauen kann hat er sich auch Plan von Auslaßformen. Aber ich muss Dir Recht geben: Bevor man gefährliches Halbwissen verbreitet hält man lieber die Klappe. Aber in einem Punkt sehe ich mich gezwungen Dir zu widersprechen: das hier ist ein Forum, hier gehts darum anderen Leuten bei ihren Fragen zu helfen und sie nicht durch kurze unbrauchbare post (gut zum Beiträge sammeln) zu verwirren ( hier ein Beispiel) Hab auch nicht aus Büchern dahergedichtet, jedoch erwiesenermaßen taugliche Literatur zu zitieren ist sicherlich nicht die schlechteste Idee und hilft mehr als jede Offtopic Diskussion, die von meiner Seite aus auch jetzt beendet ist. Cheers Chris

Is keine dumme Frage! Ja, wenn die 65-70% Breite überschritten werden und/oder die Radien der Rundungen nicht gross genug sind und/oder die Kanten zu kleine oder gar keine Fasen haben, dann kann man davon ausgehen dass die Ringe ein sehr hartes Los haben, was sehr wohl auf die Haltbarkeit geht. Insofern könnte man pauschalisierend sagen dass eine ovale Form viel Ringschonender ist, als eine rechteckige. dies sind die beiden Extreme (bei einteiligen Auslässen) alles andere liegt dazwischen. Dass der twostroker sowas nur andeutet aber nicht erklärt, ist ja wohl selbstverständlich Cheers Chris

@BB-GYm Gratuliere zur Leistung!! Das Band sieht echt fein aus, da muss ich noch etwas machen um da hin oder drüber hinaus zu kommen. Ich bin zwar etwas angesäuert dass es ein Polini ist ;) aber nichtsdestotrotz eine feine Leistung. Das mit dem T5 Auspuff überrascht doch schon etwas, ist aber eher witzig und wird sicher noch für Wirbel sorgen

Sorry karoo, aber das stimmt nicht so ganz. CR125R Baujahr 95-01 haben auch die Membrane mit den Anschlägen die die Plättchen effektiv weicher machen.... Von daher scheint es nur Abweichungen in den Baujahren/Typen zu geben und man kann nicht effektiv sagen dass da ein definitiver Unterschied zwischen NSR und CR gibt