kan_Kuma

@Gerhard Also für die Alteisentonne ist der doch viel zu schade, wirklich Wie salih es schon weiter oben erwähnt hat, eignet sich der Zirri 133 super gut als Wichshammer beim Ausbeulen von Auspuffen. Auch die Gußqualität ist hervorragend, die paar Male die er mit voller Wucht auf den Boden geknallt ist, haben ihm nix getan.... Also: Zirri133 Der bessere Wichshammer? Cheers Chris

@Kty 2 things I think are crucial in my humble opinion. 1. Area and Flow: To keep the volumetric flow as high as possible, the area of the inlet after passing the reed petals should match the exit area of the valve in open position, if possible. It may be a little narrower, without any negative effect on power, yet the direction of the flow becomes even more crucial then. A side effect of this would be increased crankcase compression (which may or may not be desirable) 2. Direction: Considering feasibility of the solutions, the airflow should be aimed upwards towards the piston bottom, or at least into the general direction. Any direction pointing at a wall or in this case the crankshaft should be avoided. Amazombi's idea of pointing the flow towards the big end bearing of the crank in TDC position would be a good compromise, yet the feasability of this solution is questionable. Cheers Chris

@alle die kein Abzieher usw. benutzen Also wirklich... Wenn ihr Euch wegen ein paar Euronen kein Werkzeug zulegen könnte oder wollt, dann brauchts ihr Euch nicht wundern wenns Eure Motoren nicht so laufen wie ihr es wollt Grundsätzlich hat jedes Spezialwerkzeug seinen Sinn... sonst wäre es ja nicht gebaut worden Das mindeste sind da wohl die abzieher. Ohne Abzieher ein Polrad abmachen resultiert früher oder später in einer krummen Welle, genauso bei der Kupplung, abgenutschte Vorgelegewellen oder kaputte Gewinde. Cheers Chris

@PV70 Nee, in Eferding ist Rennen, da is nix mit QM. In Bremen werden wir damit wieder am Start sein, wenn bis dahin der Zylinder nicht durchgerostet ist Cheers Chris

möglich, aber mach mal :) Ich denke mal dass aus einem Malossi die 30zu holen sind, die Frage ist nur wie? und vor allem wie lange? Cheers Chris

das ist nix....Scheiss Vergleich Salihs Motor drückt ihre 18Nm in einem echt humanen Drehzahlbereich raus. unser Teil hingegen dümpelt unter 7000 bei 11Ps und drunter und bricht dann aus.... Von der Fahrbarkeit ist Salih's Malossi unserem deutlich überlegen, das ist ein Motor den man/Frau so auch auf der Strasse bewegen kann und zwar schnell bewegen kann, ohne Wasserkühlung und Lärmbelästigung. Ich denke mal wenn salih daraus eine reinen sprinter hätte machen wollen, hätte sie dies auch geschafft (was nicht heissen soll dass ihr Malossi keine gute Figur auf der QM machen würde) Ich hab sie schon bei der Arbeit bewundern dürfen. macht alles fein gewissenhaft und arbeitet sehr sauber und überlegt.

Stimmt! Der Wettbewerb lebt wieder auf! Ohne Wettbewerb keine Sieger! Ohne Konkurrenz kein Ansporn! Ich freue mich auf jede Niederlage. Einen heftigeren Motivationsschub gibts bei keinem Sieg So, genug männlich aufgesprochen. Ich geh jetzt ins Bett und träum von den spagozzen wie sie mir ihre tunfisch geheimnisse verraten, alle Cheers Chris PS: Besoffen posten bringt Spass beim Lesen am nächsten Tag

Jau Der Zirri vom Arndt is dokumentiert und er hat bewiesen was er kann, und er kann echt was (beide: Arndt und sein Zirri) Alles andere was man da so hört und liest ist meiner Meinung nach echt viel Mythos bei. Habt Ihr Euch noch nie gewundert dass JEDER Italiener einen kennt (oder einen kennt dessen Bruders Schwager einen kennt) dessen Vespa 160 rennt? Das müssen Zirris sein, meiner Meinung nach Cheers Chris

Wir freuen uns schon sehr auf die grosse Zirri Parade am 2.10 in Bremen. und haben mächtig die Hosen voll.... @Gammel natürlich kann das Teil was!! Steht doch schliesslich Zirri drauf! Und hat Zirri denn jemals enttäuscht? Schönere Blumentöpfe mit Direktbewässerung findet man sonst nirgendwo Cheers Chris

Hi Erstmal checken was den Zylinder zum Klemmen bringt? Zu magere Einstellung des Vergasers? Falschluft? Falsche Kerze? Zuviel Vorzündung? Ich nehme mal an Kolben und Zylinder sind out of the box und kein Übermass mit zu geringem Kolbenspiel oder so Jetzt auf die Suche begeben... Am besten mal mit Kerzenbild anfangen. Wenn die zu mager sagt dann erstmal fetter bedüsen. Wenn das nix hilft, nach Falschluft suchen (Fuß, Kopf, Ansaugstutzen, Simmering Limaseite) geht ganz gut mit bremsenreiniger. Wenns das noch nicht war dann Zündung abblitzen und zurück mit dem Wert Klingt nach Arbeit, isses auch. Cheers Chris

@ sushi Was isn Meteor fürn Hersteller? Deutsch isser nich,oder? Und für was sind die Ketten ursprünglich? Cheers Chris

Im Stockach Topic von diesem Jahr, da müssten links zu den videos sein, auf einem oder zwei ist auch das rosa Schweinchen zu sehen, und sehr gut zu hören Cheers Chris

...blutige Finger beim in die laufende Zündung greifen.... und hoffentlich noch ein Pferd

@amazonkombi Danke fürs Tennis Hab schon gedacht Du schmollst und willst gar nichts mehr hierzu posten. Ja, ok! die Verdichtung ist höher als bei einem Standard Kopf, denke mal so im Bereich 1:14 wird sie schon sein. Dann hat der Kopf auch einen schönen Brennraum mit einem fein breiten Squishband, selbstgefräst (der Brennraum, nicht der Kopf) Nun, dass wir ohne Kühlschaufeln fahren ist ja wohl selbstverständlich. Da Du mit dem Scauri und der Arndt mit seinem Zirri (auf Methanol) auch keine Schaufeln dranhabt, ist das ja wohl legitim, oder. Allerdings haben wir noch die original Ducati Zündplatte mit den ganzen Lichtspulen drauf, die sicher auch noch ein (oder eineinhalb) Pferdchen zurückhalten... Cheers Chris

Ich glaube wir haben die 2.56er Primär drin mit kurzem 4ten von Zirri. Cheers Chris

Stimmt. Beispiel: Der Luftwiderstand steigt quadratisch zur Geschwindigkeit an. Wenn man nun an einen Punkt ist an dem man noch nicht das maximale Drehmoment anliegen hat aber der Luftwiderstand schon so hoch ist dass eine Steigerung der Geschwindigkeit den Kraftüberschuss egalisieren würde, ist die Beschleunigung zum Zeitpunkt des maximalen Drehmoments kleiner als davor, nämlich in diesem Fall gleich null. Macht Sinn Danke für die Erklärung Tobstar, hatte ich vorher nicht so gesehn. Dieser Fall tritt aber meist bei uns nur am Berg oder im 4ten Gang (bei zu langer Übersetzung) auf, oder bei Wind von vorn, oder..... Cheers Chris

Oh, hierfür kann der Herr wieder posten :) Na, wenn der Mann schon einen Schaltblitz brauchts um den richtigen Schaltzeiptunkt zu treffen dann kuppelt der auch noch beim Schalten auf der QM Cheers Chris

Simulationen sind eh nur berechenbare Auswirkungen sichtbar gemacht. Da es nun aber für 2Taktmotoren kaum Möglichkeiten gibt z.B deren Spülverhalten zu simulieren, weil einfach soo viele verschiedene Faktoren dabei eine Rolle spielen und kein Mensch diese Dinge bisher berechenbar gemacht hat, bringt einem auch die Rechenpower eines Cray nix, weil auf welcher Grundlage soll er denn rechnen? Selbst die geilsten Formeln liefern einem nur Hinweise aber keine greifbare Grösse. Beim 4 Takter, dessen Strömungsverhalten wesentlich unkritischer ist als das der 2 Takter gibt es Möglichkeiten und meines Wissens auch Programme die einem basierend auf einer Unmenge von Parametern der tatsächlichen Leistung recht naheliegende Werte ausspuckt. Aber für 2Takter kann man das vergessen. Der 2 Takter ist viel zu unberechenbar in mehrfacher Hinsicht. Nicht alleine deshalbt gibt es bisher noch kaum Motoren mit Direkteinspritzung, und diejenigen die es gibt haben bisher noch nicht den Vorsprung erbracht den Einspritzung beim 4Takter brachte. Beim 2 Takter ist das meiste wirklich noch Trial and Error. Und die Erfahrung. Aber alleine auf Erfahrungswerte lässt sich noch lange keine Simulationssoftware basieren. Cheers Chris

Generell ist so eine Kennfeldzündung eine feine Sache. Wenn mann sie dann auch so universell programmieren kann wie jene vom Worbel (glaub ich von MVT) dann kann man noch die letzten versteckten Pferdchen aus der Reserve locken. ABER: Das ganze ist nicht einfach so bolt on, Kennfeld rein, Leistung hoch. Es erfordert einen von Grund auf sauber abgestimmten Motor, und einige Erfahrung (Prüfstandsläufe) mit verschiedenen Zündzeitpunkten um eine einigermassen leistungsfördernde Zündkurve zu bekommen. Da unsere Rollermotoren auch keine Klopfregelung kennen ist es auch schwierig mit einer Kennfeldzündung das maximum rauszuholen. Von sowas darf man sich keine Wunder erhoffen, das macht aus nem 12PS Polini noch keine 30PS Waffe. Der wirklich grosse Vorteil einer solchen Zündung ist die im Vergleich zu der Ducati Zündung höhere Zündspannung und damit ein kurzer und starker Zündfunke welcher eine gute Entzündung des Gemischs auch bei hoher Drehzahl erlaubt Cheers Chris

Dem ist nix hinzuzufügen!!! Glaubt dem karoo halt doch mal was. Wenn der mal was sagt dann hat das Hand und Fuß Cheers Chris

Schaltblitz? Meinst du etwa dass du Dir quasi ein optisches Signal für den optimalen Schaltzeitpunkt einbauen willst? Da musst Du aber auch mit berücksichtigen dass Du sobald Du das Licht siehst schon Zeit verstreicht, Drehzahl steigt weiter. Dann fängst Du an zu schalten, der Roller beschleunigt nicht mehr. Du schaltest den nächsten Gang (kuppelst wieder ein), und Du landest irgendwo... Besser wäre es, den Schaltblitz auf eine Drehzahl etwas unter den Schaltpunkt zu legen, damits Du auch Zeit hast zu reagieren. Für was für einen roller ist das? cheers Chris

@ lambrettasx Stimmt! Das ist echt nicht fair Du vergisst dass Dein Roller wirklich für die QM gedacht ist und kein Protoyp bzw. Machbarkeitsstudie für Prüfstandsleistungen ist. Das ist Äpfel mit Birnen vergleichen

@2strokes Das meinst Du jetzt aber in Bezug auf die angeblichen (oder stimmts etwa doch?) 220° Auslasszeit , oder?

ich hab da auch so Gerüchte über den Auslass gehört.... Der Zyl ist effektiv 1.3 - 1.4 mm höhergesetzt. Cheers Chris

Marco (lambrettasx) und ich waren auch dabei in Holland, und haben das rosa Schweinchen beim Worbel auf die Rolle gelassen. Beim ersten Durchlauf durch alle Gänge hats im Drittten (als die Leistung einsetzte) und 4ten nur noch geraucht weil der Reifen ist schon etwas älter.. Bei der 3Gang Messung dann hab ich hinten drücken müssen damits nicht noch weiter raucht. War ganz schön laut und dann kam das hier bei raus: Ist immer noch ein 136er Malossi, mit 57.5er Bohrung, gedreht montiert und mit Direkteinlass Komponenten: 6Klappen Membran, 34er DelGrotto PHB, MR2000 Auspuff, Wasserkopf mit Zentralkerze, HP4 ohne Kranz Cheers Chris