kan_Kuma

@amazombi Danke, alleine Deine Geste ehrt mich schon. Der Pokal ist schön aber es wäre nicht richtig. Ich bin schon damit zufrieden das wir überhaupt soweit kamen Schick den Pokal zum Scauri und lad ihn für nä. Jahr ein, das wär viel cooler Vielen Dank nochmal Cheers Chris

Moment, is ja nicht so als würde ich vor Langeweile sterben und deshalb an Deinem Motor rumfräsen.... Ich hätte auch noch anderes zu tun gehabt. Savvy?

Achso, wir sind ein Team? Na dann, auf unser Team

Mann, du bist mir aber auch immer eine Nasenlänge voraus... Stimmt, am Ruder war ich auf der Qm noch nie, aber Einstell-, Abstell- und Abflug-Fahrten hab ich mit der Möhre schon etliche. Woher glaubst Du kommen die stylischen Dellen an dem Teil her? Da ging mir irgendwie der Feldweg aus, ohne Bremse hinten und mit damals noch pv-orig. Bremse vorne hab ich dumm aus der Wäsche geguckt (yup, es geht noch dümmer) Ausserdem wirst Du ja wohl einsehen dass meine 105kg die Performance schon enorm verschlechtern würde, trotz des dadurch pefekten Grips des hinterrads... ;)

@amazombi Gesichtsgärtner.... das werte ich als persönlichen afront gegen meine Fresse (welche sicher so manchen auf die Palme bringt )...ist harte Arbeit den "garten" jeden morgen so hinzufräsen...wertvolle Zeit die mich vom fräsen abhält, was dann auch die fehlenden Pferde beim rosa Schweinchen erklärt. Also nächstes jahr Vollbart und dafür mehr Pferde... Also damit wir auch mal selber wissen wieviele Schimmel da am Rad reissen gehen wir demnächst auf den Prüfstand, wird wohl erst am Run&Race soweit sein. Da fällt mir ein: Der Prüfstand ist parallel zum Race. Ach, ne Minute wird der marco wohl noch fiden um auf die Rolle zu gehen, wenn nicht dann findet sich sicher ein Freiwilliger. @amazombi Lust? Du hast ja Erfahrung damit die Arbeiten anderer zu fahren

Warum Harry in der 200er Klasse fuhr? Weil er, wie es sich für einen Racer der alten Schule gehört, ein fairer Sportsmann ist und sich daher willentlich der Herausforderung der 200er Klasse gestellt hat. Der gute Mann konnte ja nicht wissen das andere "faire" Sportsmänner mit Flasche unterm A. unterwegs waren. Nachdem er den Lauf gegen den Koni verloren hatte wollte er wissen was der so drin hat (da wusste er noch nix vom NOS). Sein Kommentar war nur: "If he's running on NOS, he should be much faster..."

Also der Harry hat wirklich nur 4 ÜS an seinem T5 Zyl gehabt. Und die Steuerzeiten waren auch noch im "zahmen" Bereich. Die Fußdichtung die Ihr da gesehn habt ist der Plan für die nächste Überarbeitung und der Spacer war da um den Hub von 57auszugleichen. Dann werden es wohl 7 ÜS werden, inkl. Boostport. Der Puff war einer von seinen RD400 Püffen mal kurz umgeschweisst um auf seine PK zu passen. Das Teil war wirklich ein last-minute job, weil er musste sich vom karoo noch nen Kulu Korb mit Ring borgen da er einen ohne drin hatte. Die Kiste lief auch noch mit 25°Vorzündung (verstellt bis 15°), wobei da noch mehr geht, aber das weiss Harry selbst schon besser. Ausserdem war dat Teil auch noch etwas zu fett abgestimmt, weil bei jedem Lauf isser noch magerer gegangen, bis es ihm dann das Getriebe verissen hat.

Hi FinGal Mach Dir mal keine Sorgen, dat Teil is nich versaut. Such lieber den Zettel mit den Messdaten von Deinem Zylinder, den habe ich nämlich echt nimmer gefunden, denke der ist bei Deinem Zeuch. Wenn nicht, dann am Di Abend in der Garage, nochmal neu messen. Cheers Chris

hmm ja, SST schön und gut. Wenn ich so'n Teil in die Hände bekomme werde ich mich dran versuchen. Bock hätte ich schon... In der Zwischenzeit werde ich irgendwie versuchen die 4 PS die unserem Malossi noch zum Sieg fehlen irgendwo zu finden, habe noch nicht jedes Versteck gefunden.. und nein ich werde nicht auf kolbengesteuert umbaun. Und damit auch der blindeste mitbekommt das unter der Backe vom "Schweinchen rosa" auch ein Malossi-Herz klopft, kommen ganz dicke Malossi Aufkleber dran. So, aufgesprochen ist einfach

Hallo Leute Muss meine Serviette TÜV-tauglich bekommen, da fehlen mir leider die Blinkergläser. Weiss da jemand ob die von der PX auch drauf passen. Bin zu faul in die Garage zu rennen und das auszutesten.... Cheers Chris

@powes Weisst Du zufällig ob der Zylinder von Sega's Lambretta Racer ein TS1 oder ein GG Conversion ist? Interessiert mich nur mal so Cheers Chris

@ Herr Gerber Nur um Ihrer lästigen Lästerei genüge zu tun: Mr. Manish Mittal hat auch an Ihnen kein gutes Wort gelassen. Ist ja auch kein Wunder. Wer kann den schon erwarten von einem Inder gut behandelt zu werden, wenn man nur Hohn und Spott für Inder bzw. für alles Indische übrig hat. Da können Sie, Herr Gerber sich ruhig angesprochen fühlen. @ Nur zur Info: Mr. Manish Mittal ist schon seit Jahrzehnten der Lieferant für AF Rayspeed, und das wird wohl nicht von ungefähr kommen. Ausserdem ist auch der SCK mit Mr. Manish zufrieden. Shluss mit dem Inder-Bashing. Seid froh dass Ihr die Teile überhaupt bekommt! Sorry, ich musste jetzt einfach mal schreiben, mir ging die Sache schon zu lange. Cheers Chris

@dieHappy Aber sicher ist der Farbton wichtig für den Grad der Wärmeabstrahlung. Ein weisser (Alu kann man als weiss bezeichnen) strahlt eben diese 20% weniger Wärme ab als ein mattschwarzer. Das Schlimmste sind verchromte Hauben, die strahlen die Hitze zurück auf den Kopf, es sei denn man schwärzt sie auf der Innenseite. Rot würde auch noch gut gehn, da im Spektrum dem schwarz recht nahe. Erinnert sich jemand an die roten Maserati Zylinderköpfe, sogar mit Schrumpflack was die Oberfläche noch erhöht... Wer diesen Schwachsinn nicht glaubt soll mal heissen Kaffee in eine weisse und in eine schwarze Tasse geben. 5 min warten und dann mal aus beiden probieren. Unter Garantie ist der Kaffee in der weissen Tasse noch wärmer als der in der schwarzen. Ähnliche Versuche gabs sicherlich bei dem einen oder anderen im Physik Untericht @100spezial Ja es macht einen Unterschied, wie hoch dieser ist kann ich allerdings nicht sagen. Wenn Dir das so wichtig ist. mach nen versuch und lass es uns wissen.

Habe meine 61er Welle auch beim LTH mit nem 110er Pleuel versehen lassen (18er Lager) Durfte zusehen beim Pressen und Richten und war echt beeindruckt. Der weiss wies geht. Cheers Chris

Ich sehe da echt kein problem 21Ps und mehr aus nem 205er zu holen. Nur.. simples bolt-on tuning ist das dann auch nich mehr. Was mich jetzt echt interessiert and dem Motor hier sind die Steuerzeiten, und um wieviel der Kolben Einlassseitig gekürzt wurde. Ob der Zylinder stark abgedreht wurde usw. usw. Die Infos 25er und Renntüte bringen einen da echt nicht weiter. Es wird eher nur noch mehr enttäuschte postings geben, so in der Art: "Meiner geht aber nicht soo gut.... dreht wie Hölle und klemmt gern...." usw. Bitte die Steuerzeiten Cheers Chris

Die Zündung ist ganz sicher nicht programmierbar, nicht zu dem Preis! Hat sicher "nur" eine fest programmierte Zündverstellungskurve, die bestimmt besser ist als die bisher erhältliche statische CDI. Der versprochene bessere Zündfunke kommt warscheinlich von dem höheren Output der versorgungsspule für die CDI. Somit wird der Kondensator der CDI höher geladen und zum Zündzeitpunkt liegen dann an der Zündkerze höhere Spannungen an und der Funke wird stabiler, bessere Verbrennung ist die Folge. Ob sich der Preis von 200 Pfündern rechtfertigt muss jedem selbst überlassen sein, aber immerhin ist das ein bolt on system für die Lammy. Sowas gabs bisher ja noch nicht, soweit ich weiss. Mal schaun. Ich freu mich schon auf Erfahrungsberichte die hoffentlich bald kommen Cheers Chris

Pfff... Immer noch keine Alternative zum TS1. Mit den Kosten fürs Aufspindeln des Blocks, die obligatorische 60er Welle usw. kommt der TS1 doch preislich fast genauso gut hin, performancemässig aber auf jeden Fall. Hubraumerweiterung is eben immer noch kein Tuning... Cheers Chris

Hi Schickt mal das pickup Signal und das Aufnehmer Signal getrennt ins Oszi. zb. Pickup auf Kanal1 und Aufnehmer auf 2. Mit Aufnehmer meine ich das um das Zündkabel gewickelte rote Kabel... Der Trigger sollte auf AC gestellt sein (aufm Foto isser auf DC) Das Pickup Signal ist auch invertiert. Da solltet ihr das rote Kabel des Pickups auf plus setzen und das weisse auf GND. Ein klares Bild des Oszis (also der Kontrolleinheit) könnte weiterhelfen. Cheers

Ja billig is gut. Warscheinlich liegt der reserve preis irgendwo bei 500Pfund.... Und nur für nen Alurahmen und nen 205er soviel Kohle.. ich weis nicht.

@salih Der gleiche Anbieter (kexel) hat auch DLC (Diamondlike Carbon) Beschichtungen anzubieten. Diese ist nicht nur sauhart (somit verschleißfest) und nicht so spröde wie gehärteter Stahl, sondern besitzt auch Schmiereigenschaften so ähnlich wie Graphit (Graphit wird sehr gerne zum Beschichten von Kolben verwendet). Ausserdem ist DLC super reibungsmindernd. Vieleicht wäre das was für Dich DLC ist kein Marketinggag. Audi hat es in seinen LM Rennern verwendet (im Ventiltrieb, wo ein 4T die meiste Leistung vernichtet). Selbst bei Porsche haben sie das Zeug im Versuch. Beim 2Takter würde ich erstmal nur den Kolbenring (und da auch nur die Lauffläche) beschichten. Wenn man den Kolben beschichtet müsste man darauf achten dass die Oberfläche (Kolbenhemd) gerillt ist, sonst kann die schlüpfrige Beschichtung zu Schmierfilmabriss führen Einziger Wermutstropfen: DLC-Beschichten ist sauteuer! 3stellige Beträge für einen Kolben Cheers Chris

Stimmt! Den richtigen Zündzeitpunkt finden ist immer eine Versuch und Irrtum Sache. Jede Angabe seitens der Hersteller ist immer nur ein Ausgangswert, von dem aus man sich an den richtigen Zünzeitpunkt rantasten muss. Hier gehts ja auch nicht um den richtigen Zünzeitpunkt sondern um die rein theoretische Betrachtung der Zündzeitpunktsmessung.

@gravedigger @T5Rainer Kolbenstopper- und Gradscheibemethode sind voll mit systhematischen Messfehlern... Bei der Kolbenstoppermethode kommt ihr genauso in die Messfehlerbredoulie wie mit der Meßuhr. Ablesefehler und eine Gradscheibe die sicher genauer ist als eine Meßuhr.. Da ist man locker 2° daneben, schon bei der OT Bestimmung Ihr nehmt dann sicher auch nen Zollstock zum Messen von Porthöhen, oder? Weil ne Schieblehre Spiel hat, gelle? Messfehler durch Lagerspiel lässt sich wie im meinem letzen Beitrag eliminieren, also ist auch der "Nachteil" gegenüber der Gradscheibe keiner mehr. Die genaueste Bestimmungsmethode die ich kenne geht mit diesem Blitzer (Timing Light). Da muss mann "nur" den OT bestimmen, wie sei jedem selbst überlassen. Cheers Chris

@T5Rainer Du hast also das squishband vergrößert. Wenn Du das richtig gemacht hast, also die Form der Kolbenkrone mit einbezogen hast, müsstest Du mit dem Kopf eine höhere Verdichtung fahren können OHNE den Zündzeitpunkt zurücknehmen zu müssen. Ob die Erhöhung der Verdichtung aber nicht schon zuviel für das nur leicht vergrößerte squishband war, kann man nur durch Versuch ermitteln. Theoretisch is ja so dass ein ordentlich gemachtes squishband eine Verdichtungserhöhung und/oder mehr Vorzündung zulässt ohne zu klingeln, aber gleichzeitig mehr Leistung bei gleichem Verbrauch. Cheers Chris

Ich stimme lambrettaSx und gerhard vollkommen zu!! Zündung einstellen eigentlich nur genau mit Meßuhr (auf Gradscheibe kann man getrost einen lassen) und das Ganze ist auch nur sinnvoll wenn die Teile alle ok sind, zB. keine augenutschte Keilnut, kaputtes Lager öä... Selber Schuld wer mit sowas fährt...aber genaue Zündzeit haben will... :uargh: Wichtig beim Finden des OT mit der Meßuhr ist, den Motor nur in Laufrichtung auf den OT zu bewegen und nicht hin und her pendeln bis man auf OT steht. So eliminiert man eventuelles Lagerspiel. Das mit dem Blitzen is auch klar, funktioniert bei mir auch prima Von Blue Line (die pro-division von Snap-on) gibts nen Blitzer bei dem man den momentanen Zündzeitpunkt bestimmen kann, ohne vorher endlos viele Markierungen gemacht zu haben. Dazu muss man einfach nur den OT markieren (was sehr genau möglich ist), Motor laufen lassen und blitzen. Dabei kann man am Blitzer (über digitalanzeige) die Verzögerung in Grad (sogar halbe Grad) einstellen (erhöhen bzw. erniedrigen). Man sieht dabei die Markierung am Lüra auf die OT Markierung zuwandern (bzw. abwandern). Wenn die OT Markierungen fluchten dann liest man einfach den Verzögerungswert vom Display ab (zB. -19.5°) was nix anderes bedeutet als 19.5° Vorzündung. Echt klasse das Teil :love: . Kenne nix Besseres. Ist aber leider sehr teuer. :grr:

Hallo Ich möchte hier nen 34er Mikuni Schrägstrom tauschen, warscheinlich (sicherlich) aus ner RGV. Weiss net genau von welcher Seite er ist, aber der Choke und die Leerlaufverstellungsschraube sind von der Ansaugseite her gesehn links, also ideal für PX-Motoren. Dafür bräuchte ich nen 32er Schrägstrom, mit Choke und Leerlaufverstellungsschraube auf der gleichen Seite (links). Ich weiss, 32er sind beliebt, aber vieleicht hat ja jemand einen über, oder will mal auf was größeres "upgraden". Cheers