kan_Kuma

italienisch rot

@mistelfix Nun, weil ich nur einen Kolben (TS 250 sind selten geworden) habe. Diesen "Trick" kannst Du anwenden, wenn Du genug Fleisch über dem ersten Kolbenring hast und Du auch nicht vielwegnehmen musst. Aber generell ist das nicht zu empfehlen. Genau die Kante ist nämlich eine der heissesten Stellen, und wenns da zu dünn wird, dann können die Kolbenringe festgehn und dann is Sense. Dein 190er MB, is der auch von denen geported? Was fährst Du für eine Einlasszeit? Ich nehme mal an dass Du schlitzgesteuert fährst. Da kommt Dein Leistungsverlust untenrum vieleicht durch zu lange Einlasszeit? Aber Danke für Deine Tipps, so langsam muffem mich die 130 schon wieder

@gerhard Ja, stimmt schon was Du sagst, danke! Ich hatte mich nur darüber mokiert dass Du so korithenpredigermässig aufgetreten bist. Der Winkel war bei mir eher schwer zu bestimmen. Schwankte so beständig zwischen 30 und 40° Eintrittswinkel Richtung Boostport/Wand gegenüber Auslass. Das liegt an der hervorragenden italienischen/indischen (keine Ahnung woher der Zylinder kommt) Gussqualität. Die Wänder der Überströmer sind sowas von ungleich und uneben, teilweise 2mm grosse Blasen und so'n shiet. Von daher habe ich mit beiden Werten gerechnet und den Mittelwert genommen. Muss mich noch entscheiden auf welchen Winkel ich die Überströmerauslässe denn nun trimmen werde. Der vertikale Winkel ist recht Flach, wiederum ungenau zwischen 10-15° liegend. und bei beiden unterschiedlich. Ich habe mich jetzt dazu durchgerungen den Zylinder tiefer zu setzten (Kolben steht jetzt halt 1mm in den Auslass rein, aber dadurch habe ich humanere Steuerzeiten von: Auslass: 188° (Weil ich den Auslass noch nach oben geöffnet habe) Überströmer: 130,2° Das sieht doch auf den ersten Blick schon besser aus als 135, oder? Wegen der fehlenden Überströmfläche und den dadurch vieleicht notwendigen längeren Steuerzeiten. Getreu dem Motto: Fläche vor Winkel, werde ich die Überströmer lieber noch etwas vergrössern (breiter machen, NICHT höher) bevor ich mich auf zu lange Steuerzeiten einlasse. Da mir leider keine (welche meinst Du denn?) zur Verfügung stehen, habe ich auch keine Vergleichsmöglichkeiten ausser meiner bescheidenen Erfahrung, und der Erfahrung der fähigen Leute in diesem Forum, weswegen ich ja auch dieses topic aufgemacht habe.Gerne würde ich aber von diesen Tabellen aus den Fachbüchern profitieren, wenn Du mir verraten würderst wo man die bekommt oder eins übrig hast zum Abgeben Cheers Chris

@gerhard Ok, das man diese Angaben nicht im Bogenmass machen kann, sehe ich ein, mein Fehler . Aber jetzt auch noch auf den Winkeln rumzuhacken is ein bisschen zuviel des Erbsenlesens, oder? Die Winkel bei ÜS hatte ich schön mit reingerechnet, allerdings falsch wie es oben schon gesagt hatte Übrigens bei nem Lamy orig GG Zyl sitzt der Auslasskanal wirklich senkrecht auf der Zylinderlaufbahn, von daher: Sehne = reel Von Dir erwarte ich übrigens noch mehr Feedback, also her damit., bitte

Shit, die Flächenangaben sind abgerollte Fläche also portmap. Mist, hatte ich total verschwitzt als ich die gestern nacht noch rausgemessen habe (und mich wunderte wieso die soo schön gross sind, die Flächen ) Naja, dann werd ich wohl ein bisschen Sehnenmass messen gehn

Ja, das sehe ich auch ein, Steuerzeiten (eigentlich nur Überströmzeit) zu lang. Mein Problem ist leider nur dass der Kolben im UT bündig mit Auslassunterkante und Überströmerunterkante ist. Wenn ich den Zylinder nun tiefer setzen würde um die kürzeren Steuerzeiten zu ermöglichen, dann steht der Kolben dumm im Auslass und versperrt auch schön kantig die Überströmer. Habt Ihr da keine Bedenken? Und wegen der kurzen Steuerzeiten. Ist das wirklich Eure eigene Meinung (aus Erfahrung) , oder nur alles schön ausm Scootercenterkatalog zitiert? Nichts für ungut, nur weiter mim Feedback. Bisher liefs ja gut Chris

Danke fürs erste Feedback Ich hoffe es folgt noch mehr. Vieleicht ein bisschen was Kontroverseres? :)

Hi Ich hab hier mal die Steuerzeiten für meinen 225er Suzuki Conv. und wollt mal wissen was ihr davon haltet, zwecks Fahrbarkeit 60er Welle, 110er Pleuel, 32Mikuni, grosse RD Membrane, Swift(PSP), indisches Lüfterrad Auslass: 186° VA: 25,6° Überströmer: 135° Boostport: 134° Fläche Auslass: 1329mm^2 Fläche gesamt Überströmer: 1257mm^2 So, jetzt fetzt mal bitte Eure Meinungen zwecks Fahrbarkeit, Leistungsentfaltung, Drehfreudigkeit usw. zu dieser Konfig. raus. Ich halt mich mal mit meiner eigenen Bewertung zurück um Euer Feedback nicht zu beeinflussen. Cheers Chris

Also die CR125 und CR250 fahren beide die haargenau gleiche Membrane. Auch die Plättchen haben die gleiche Dicke. Das Verbindungsgummi von Membran zum vergaser (36er bei der 125er und 38er bei der 250er) ist beim 125er allerdings so gebaut dass die Membrane etwas weniger als komplett angeströmt wird. Somit wird der effektive Querschnitt verkleinert. Die CR Membran wird übrigens in den Ansaugstutzen (6 Klappen) von MB für den TS1 verwendet, bzw. eine ältere Version dieser.

Warum ein teuren Rohrschneider kaufen? Geldverschwendung!! @rodriguez Freut mich dass Du schon einen Racer für das nächste Stoneheads Run&Race zusammen hast. An Deiner Stelle würde ich erst mal messen wieviel Du tiefer gehn willst. Dann aus der Lenkstange genau den Betrag raussägen. Ein Rohr beim Metallhändler Deines Vertrauens besorgen welches genau in den Innendurchmesser der Lenkstange passt, etwa 15-20cm lang. Die Schnittkanten schön anfasen, damit der Schweisser Deines Vertrauens dann das Ganze schön zusammenbraten kann. Beim Zsammbraten darauf achten dass die Einkerbung an der Lenkstange oben (für die Lenkerkopfschraube) in der selben Position bleibt. Wenn Du dass nicht hinbekommst, dann um 90 grad versetzten und später neue Einkerbung feilen. Mit dem aus der Lenkstange entfernten Stück an dem Lenkrohr Mass nehmen und dieses um dieselbe Länge kürzen. Mit ner breiten Feile schön eben feilen (Keine Angst, Du hast durch das lange Gewinde auf der Lenkstange Einiges an Toleranz). Lagerbuchse reintreiben (mit ein bisschen Fett) und Lenkstange montieren, fertig. PM an mich wenns Du noch Fragen hast. Cheers Chris

38er Mikuni auf 225TS1 mit 6 Klappen und KEIN Blowback! Ich denke mal nicht dass die Vergasergröße hier das Problem ist, wohl eher die Bauart. Die Möglichkeit eines verschlissenen Rings ist auch nicht von der Hand zu weisen. Auch ausgeleierte Membranplättchen, die zu früh das Flattern anfangen könnten ein Grund sein.

Cool Wie isn das mit dem Getriebeöl gelöst? Der Deckel sieht offen aus, isses aber warscheinlich nicht. Und dieser Schlauch an der Getriebeentlüftung sieht aus als würde der das Kurbelwellengehäuse mit Öl für die Welle versorgen. Der Zylinder is von ner Monster, oder? 600 oder 900. Das hiesse dann entweder 300 oder 450ccm. Da müssten dann schon 25 bis 35 PS anliegen

Von Silikon würde ich abraten, weil das nich so toll ist für den Lack. Doppelseitiges Klebeband is auch nich toll, weil es sich bei Nässe sehr schnell löst. Gummikleber (in jedem guten wohlsortierten Gummifachmarkt zu finden), mir fällt der Name nicht ein, ist die richtige Wahl. Weil die guten Gummikleber sind auch benzinfest. Diese braune Pampe an den Rändern lässt sich verhindern wenn richtig geklebt wird. Auf beide Seiten dünn!!! auftragen und richtig schön vortrocknen lassen. Dann einmal kurz fest randrücken und presto!

Wow! So viele PM's, vielen Dank. Ich wusste gar nicht dass das Brennraumvolumen so ein Geheimnis is Trauts Euch, her mit Eurem Werten. Ich lach auch niemanden aus, ich verprechs

Hallo Hat einer von Euch schon mal das Kopfvolumen/das Brennraumvolumen eines 200er original Kopfs ausgelitert? Was kam denn da so raus? Cheers Chris

Danke für Deinen Beitrag. Verstehe aber Deine obige Rechnung nicht so ganz. Kannst Du mir das bitte erklären?

Danke für Eure Aussagen. Mehr davon, bitte :) Ok, ich seh ein dass 170° ein bisschen viel Einlass sind, jedoch muss man bei schlitzgesteuertem Einlass auch die relativ kurze verweildauer von 65° betrachten. Dadurch relativieren sich doch die 170° etwas, da kann man getrost 30° abzeihen und hat dann eine reele Einlasszeit von 140°, die dann human wären Macht aber eh keinen Sinn darüber zu debatieren, da ich eh vorhabe das Teil mit Membran zu fahren. Ich glaube dadurch wird der Zylinder bestimmt um Einiges fahrbarer gemacht, oder? @ Papst Warscheinlich hast Du durch den Kawa Kolben eine andere Kompressionshöhe gehabt und Deine Steuerzeiten waren dadurch durcheinander...

Hallo Hab ne Suzuki 225 Conversion basierend auf dem GP 200 Zylinder mit TS250 Kolben. Muss aber noch ein bisschen was dran gemacht werden bevor ich den verbau. So möchte ich mal fragen ob einer von Euch mal seine Erfahrungen mit dieser Conversion gemacht hat und was für Komponenten er benutzt? Ich hab da einen Taffspeed (für STD Zyl.) und möchte nen 32er Mikuni oder wenn ich nen Membraneinlass zusammenbekomme einen 34er Mikuni verbauen. GP Welle mit 110er Pleuel is auch schon am Start. Laut Dave Webster sollte der Zylinder oben um 2mm und unten um 3mm gekürzt und der Kolben (34mm Kompressionshöhe) auf 63mm Hemdlänge gekürzt werden. Somit würden sich folgende Steuerzeiten ergeben (mit 107mm Pleuel): Auslass: 175° Überströmer: 130° Vorauslass: 22,5° Einlass: 170° mit Verweildauer von 65° Also lassts von Euch hören. Möcht wissen was Ihr so aus Euren 225 Conv so rausbekommen habt und wie die denn so laufen Cheers Chris

Sorry, ich hatte mich da im topic Titel wohl etwas falsch ausgedrückt. Es geht mir weniger um den Zündzeitpunkt als um Berechnungen von Steuerzeiten. Von daher sind die Tipps ala Gradscheibe zwar nett gemeint aber nicht sehr hilfreich. Trotzdem danke an alle die sich beteiligen. @Lucifer: Die zwei grottenfalschen Formeln sind von Norrie Kerr, aus seinem Buch "Tuning your Vespa the Norrie Kerr way". Weis echt nicht wie die da so falsch reinkommen könnten, weil der Rest des Buches ist doch sehr hilfreich und stimmt im grossen Ganzen ja auch

Hallo Vieleicht kann mir einer von Euch ja weiterhelfen. Ich suche nach ner Formel mit der man Kolbenweg in Kurbelwinkel umrechnen kann. Habe ne Formel (und die funktioniert auch) mit der man Kurbewinkel in Kolbenweg umrechnen kann (die erste im Bild) aber ich habs leider nicht geschafft sie auf Kurbelwinkel umzustellen. Die zweite und dritte Formel im Bild sind von Norrie Kerr, aber beide stimmen irgendwie nicht!! Falls einer von Euch weis wie man die erste nach Kurbelwinkel umstellen kann oder weis was an 2 und 3 falsch ist oder eine andere Formel zur Hand hat, bitte melden. Cheers Chris

@karoo Da kann ich Dir nur zustimmen !!!! @yellowspring Zieh Dein Ding ruhig durch! Aus Fehlern lernt man manchmal mehr als aus einem Glückstreffer. Anyway, ich hoffe man sieht Dich bei R&R 2004. Viel Glück

Hallo Freut mich sehr dass alle so viel Spass an den Rennen hatten. Da sich die Klassenaufteilung diesmal bewährt hat, wird diese meiner Meinung nach auch beim nächsten Mal bestehen bleiben. Klasse 1 bis 125cc einschliesslich Klasse 2 126 bis 200cc einschliesslich Klasse 3 201 bis whatever Leider fuhren in Klasse 1 nur der Markus Goldstein (No.4) und der Tom Schauss (No.72). Meinen vollsten Respekt an diese beiden. Tom fuhr sogar noch in Klasse 2 (No.169) ganz ansehnlich auf seiner SS mit. Doppelrespekt, bei der Hitze... Julia's Roller hatte leider den Geist auf der Fahrt zum Run aufgegeben :heul: , dann wären es schon 3 gewesen . Daher der Aufruf: Klasse 1 kann richtig geil werden, wenn sich nur ein paar mehr Mutige finden die ihre Smallframe Kurzhuber über die Strecke prügeln wollen. Traut Euch, Ihr könnt nur gewinnen!! Ruhm und Ehre, ... und hier und da ein paar blaue Flecken, aber "That's Racing, baby! "

Hallo Leute Erstmal Vielen Dank an alle die zu diesem Treffen beigetragen haben. Danke auch an alle Fahrer die am Race teilgenommen haben. Respekt! Bei der Bullenhitze so eine Show abzuliefern. Es hat echt einen Riesenspass gemacht Euch zuzuschauen und beim Race mitzuhelfen Nachdem ich mich jetzt mal ein bisschen vom Treffen und den Aufräumrbeiten erholt habe, hier die Ergebnisse der verschiedene Läufe: Lauf 1 Klasse 1+3 1 Manuel Schussek (6) 2 Sebastian Schmidt (41) 3 Benjamin Nowak (9) 4 Lutz Höppner (69) 5 Falco Engelfried (7) 6 Marcus Goldstein (4 Klasse 1) 7 Christian Kachel (11) 8 Andreas Worbel (5) Lauf 2 Klasse 1+3 1 Manuel Schussek (6) 2 Christian Kachel (11) 3 Benjamin Nowak (9) 4 Sebastian Schmidt (41) 5 Falco Engelfried (7) 6 Tom Schauss (72 Klasse 1) 7 Markus Goldstein (4 Klasse 1) Endergebnis Klasse 1 1 Tom Schauss (72) 2 Markus Goldstein (4) Endergebnis Klasse 3 1 Manuel Schussek (6) 2 Benjamin Nowak (9) 3 Sebastian Schmidt (41) 4 Christian Kachel (11) 5 Falco Engelfried (7) 6 Lutz Höppner (69) 7 Andreas Worbel (5) Lauf 1 Klasse 2 1 Robert Sega (34) 2 Flo Weisser (45) 3 Alexander Häcker (25) 4 Marco Büttner (77) 5 Veit Nübel (0) 6 Volker Wendt (15) 7 Christian Sudler (70) 8 Philipp Foißner (57) 9 Ottmar Hornung (88) 10 Markus Maier (8) 11 Daniel Schärger (55) 12 Bodo Ulrich (3) 13 Daniel Eisenlohr (24) 14 Tom Schauss (169) 15 Stoffi (31) 16 Ulrich Beer (20) Lauf 2 Klasse 2 1 Robert Sega (34) 2 Marco Büttner (77) 3 Stoffi (31) 4 Veit Nübel (0) 5 Alexander Häcker (25) 6 Phillipp Foißner (57) 7 Daniel Schärger (55) 8 Christian Sudler (70) 9 Volker Wendt (15) 10 Ottmar Hornung (88) 11 Tom Schauss (169) 12 Bodo Ulrich (3) 13 Flo Weiser (45) 14 Daniel Eisenlohr (24) 15 Markus Maier (8) Endergebnis Klasse 2 1 Robert Sega (34) 2 Marco Büttner (77) 3 Alexander Häcker (25) 4 Veit Nübel (0) 5 Philipp Foißner (57) 6 Christian Sudler (70) 7 Volker Wendt (15) 8 Flo Weiser (45) 9 Stoffi (31) 10 Daniel Schärger (55) 11 Ottmar Hornung (88) 12 Bodo Ulrich (3) 13 Tom Schauss (169) 14 Markus Maier (8) 15 Daniel Eisenlohr (24) 16 Ulrich Beer (20) Superfinale 1 Robert Sega (34) 2 Stoffi (31) 3 Manuel Schussek (6) 4 Marco Büttner (77) 5 Sebastian Schmidt (41) 6 Christian Kachel (11) 7 Philipp Foißner (57) 8 Ottmar Hornung (88) 9 Volker Wendt (15) 10 Daniel Schärger (55) 11 Benjamin Nowak (9) 12 Alexander Häcker (25) Wenn einer detailierte Ergebnisse (mit Rundentabelle) haben will, bitte eine PM schicken dann schicke ich die Excel sheets raus. Ich hoffe Ihr werdet bei nächsten mal (und das gibts bestimmt ) noch zahlreicher erscheinen Cheers Chris

Richtig, ein Lauf geht über 10 Minuten + 2 Runden. Das heisst wenn der Führende des Laufs nach den 10 Minuten über die Start/Ziel fährt kriegen er und alle anderen das 2 Runden Schild gezeigt. Wenn dann der Führende diese 2 Runden abgeschlossen hat, d.h. er fährt über die Ziellinie, ist der Lauf zu Ende. Wenn wir mal von einer Rundenzeit von 1min ausgehen, die schnellen Leute werden das wohl unterbieten können, kann man von 12-13 Runden pro Rennen ausgehen. Dazu kommt noch die Einführungsrunde und somit drehen die Fahrer 14 Runden pro Lauf.

Ja, wenn man das von aussen nicht sieht, sprich wenn Ihr die 200Kubik unter der original Hutze unterbringt, dann solls mir Recht sein. An Alle: Park Ferme nach dem Rennen ist klar. Genauso wie wiegen und doping test.