kan_Kuma

Hallo Also habe das Elastomer eingebaut (XL2 Motor mit 136er und ganz gut Dampf) Ist zwar nur ne Nachbauklaue (hatte keine Originale zur Hand) mit dem passenden (längeren) Elastomer. Getriebe ist mit kurzem 4ten und sauberst ausdistanziert worden. Fahrbericht: Lässt sich wunderbar präzise (dank XL2 mit einem Schaltzug) schalten. Der Kraftaufwand hierfür hält sich auch in Grenzen. Ist knackig aber sonst i.O. Nur: Ab etwa 8500 U/min tendiert der 3te Gang zu kurzem Springen... Nein, der Gang selber hat nix. Ist zwar nicht ganz neu aber i.O. Ach ja, Hauptwelle hab ich vor Einbau auch gemessen, ist nicht krumm.. Soweit bin ich von dem Elastomer als Erlösung vom Gangspringen nicht überzeugt Cheers Chris

Bin zwar nich die Uda aber antworte mal Stand heute sind nur zwei Mädels gemeldet: Uda und Brigitta Susann, Du fehlst noch. Cheers Chris

Mea culpa, sorry. War auf meinen Mist gewachsen und ich hätte mich drum kümmern müssen. Mir kam dann aber was unerwartet Unerfreuliches dazwischen und ich hatte dann keine Zeit mehr noch das mit der Dusche für die Fahrer zu machen... nochmals sorry. Nächtes Jahr dann auf jeden Fall ! Ich bin auch jedes Jahr ob der Steigerung des fahrtechnischen Niveaus der Fahrer überrascht. Meinen tiefen Respekt an alle Fahrer die Ihre Kisten über die Strecke gescheucht haben. Waren diesmal über 100 Fahrer am Start!! Und on Top die Lady-Racer.. da bekommt das Wort Kurvengeschwindigkeit ne neue Bedeutung... Danke für Eure Teilnahme, ihr macht das Race erst zum Race! Unseren Streckenposten die sich bei der Bullenhitze nicht zu fein waren an der Strecke zu stehen möchte ich meinen besonderen Dank ausprechen! @skawoogie der Robin hat ne Serie von Deinem Ausrutscher im Training. Die Bilder werden bald folgen. Geile Action auf dem Mobil... Nächstes Mal aber bitte doch mit Integralhelm. Nicht so stylish aber dennoch sicherer... Ich geh ma Schlaf nachholen Cheers Chris

In unserem MX-Team war laut Honda-Handbuch ein Kolbenwechsel nach 8h angegeben. Nach Tuning und mit noch engeren Kolben lagen unsere Kolbenwechselintervalle bei 5-6h. Das war aber auch nötig. Bei Trainingsmaschinen sind wir aus Kostengründen (neuer Kolben, neue Ringe, neues Kobolager, neue Dichtungen, das läppert sich) auch mal an die 10h gegangen, da hat man aber auch gemerkt wie die Dinger mit der Leistung in die Knie gehen und auch mal abartig anfingen zu klappern (ausgeschlagene Kolbenbolzenaugen). Was aber mal richtig oft gewechselt wurde: Ketten und Ritzel... ein Wochenende auf ner Sandstrecke und das wars..... Ach ja, Auspüffe... Ein Sturz oder ne unsanfte Rempelei am Start und die Birne war platt... meisst nich mehr zu retten (aufblasen).. also neu... Waren 125er die recht aggressiv bewegt wurden.. Je aggressiver das Rennen, desto mehr durfte ich dann wieder heile machen...

Oh ja! Bitte mach (lass es vom Carsten machen) das, König unserer Herzen Du :) Aber ne eigene Klasse für NOS Fahrzeuge wäre schon das Richtige, da geb ich Dir schon Recht. Cheers Chris

Bevor Du anfängst das Loch grösser zu fräsen Hier Cheers Chris

Yep, so isses.. Die 136 klemmen gerne nach "vom Gas gehen"... grade wenn man glaubt Nadel und Nebendüse super abgestimmt zu haben. Haben wir beim Schweinchen auch so gehabt und wumms, klemmte es nach Qm, beim gemütlichen Zurückfahren zum Ziel. Auch beim Racer mit 136er das Gleiche... Vollast super, dann im Schiebebetrieb geklemmt... @JOB. Mich würde Deine Nadel und Nebendüse interessieren. 28er Keihin oder 28er Koso/keihin? Cheers Chris

Den Simmerring Lima Seite kann man immer wechseln ohne den Motor zu spalten. Finde Dein Werkzeug aber trotzdem sehr schick. Mal beim nächsten Baumarktbesuch danach gucken, vielleicht findet so ein Teil auch den Weg in mein Werkzeugsortiment Cheers Chris

Ich denke mal dass bei Dir folgendes Problem anliegt. Der Vergaser ist verstopft. Deswegen läuft die Kiste nur mit Choke. Da der Vergaser trotz Choke nur ein sehr mageres Gemisch liefert, kam es bei Dir zu Glühzündung. Das heisst die Kerze und der gesamte Motor sind schon so heiss geworden dass das Gemisch alleine durch die Verdichtung schon so heiss wird dass es sich entzündet. Da kann man auch mit Ausschalten der Zündung nichts mehr ausmachen. Wäre auch möglich dass Dein Motor auch Falschluft zieht. Kaputter Simmerring (Lichtmaschinenseitig), Ansaugstutzeflanschdichtung , Vergaser locker oder Fußdichtung durch um mal nur die warscheinlichsten Falschluftstellen zu nennen. Das erste was Du reinigen solltest ist der Vergaser und die Zündkerze checken solltest Du auch. Mittlerweile dürfte sie sehr weiss sein, vielleicht ist auch die Elektrode schon abgeschmolzen. Wenn das Teil trotz neuer Zündkerze und gereinigtem Vergaser (Düsen ausbauen und durchblasen oder mit nem sehr dünnen Kupferdraht z.B. Litze aus nem Kabel durchstossen) immer noch nicht sauber läuft, nach Falschluftstellen suchen. Falls dies auch nichts erbracht hat, die Bedüsung des Vergasers in Frage stellen und neu abdüsen. Wie das geht findest Du wenn Du die Suche anschmeisst. Möglicherweise ist da schon ein 75er Pinasco Zylinder drauf (imho der einzige Tuningzylinder für die Automatik) und wird immer noch mit Standard Bedüsung gefahren. Du siehst, es gibt ne Menge was da im Argen liegen kann. Du wirst es aber schon hinbekommen, viel Glück! Cheers Chris

Also ich mach die Schmierbohrungen rein, an den Stehbolzenreibstellen eben links und rechts neben den Auslass. Jeweils 2 1mm (bei größeren Bohrungen auch 1,5mm) Löcher übereinander Gesehn habe ich dies bisher an vielen Motocrosskolben. Die haben diese Bohruhngen am Auslaßsteg, wenn sie einen geteilten Auslass haben. Wenn dieser einteilig ist, dann aussen. Die Jungs werden sich wohl was dabei gedacht haben als sie diese gesetzt haben, oder? Dass die Bohrungen ein zu kleines Spiel oder andere Fehler in der Auslegung nicht wettmachen können sollte ja wohl klar sein, oder? Schmierbohrungen für den Kolbenbolzen sind auch keine schlechte Sache, aber auch da gilt: Wenn der Kolbenbolzen von vorneherein nur schwergängig zu bewegen war dann können auch solche Bohrungen nicht Wunder vollbringen Aussagen im Sinne von: "Geklemmt hats trotz Bohrungen" finde ich recht schwach und nichtig. Für manche hier scheint dies ne Glaubensfrage zu sein. Seis drum Cheers Chris

@pferschy Vielleicht bissi Offtopic, aber welche 62er Welle vom SCK hast Du nochma? Cheers Chris

Wieviel Watt so'n Dingen hat weiss ich nicht, aber denke mal dass der schon 3A abhaben kann. Mit ner 5A Sicherung zwischen Verbraucher und Richter kannst Du das auch absichern. Mit sowas hier. Damit kannst Du auch die nötige Leistung direkt an der Lichtmaschine abgreifen. Cheers Chris

@KTY The 200V AC you've measured between red and white, was that measured under load? Meaning, was the engine running and the wires connected to the CDI? We also had around 200VAC (give or take 10%) but without any load on the stator. Engine, or rather only a testbed, turned by a drilling machine at 3000rpm I find this nevertheless very interesting and worth trying. Do you think there is a chance that the spark, due to the higher charge of the igniting condenser is also igniting longer than with stock? This would explain why your engine is having a smoother idle. Keep up the good work Cheers Chris

@Andre Ein schweres Polrad verfälscht nichts. Es wird auf dem dynamischen Prüfstand auch nicht Teil der Rolle. Das Polrad ist Teil des Systems Motor und genauso Teil aller rotierenden Massen im Motor. Somit ist es nur legitim von einem Leistungszuwachs zu sprechen wenn der Motor dank reduzierten rotierenden Massen schneller (auch unter Last) hochdrehen kann. Wenn Du behauptest dass der gleiche Motor mit schwerem Polrad Deiner Leistungsdefintion nach die gleiche Leistung erbringt dann erlaube mir anzunehmen statt eines leichten Aluminiumkolbens den gleichen Kolben aus sagen wir mal Stahl einzubauen. Deiner unverfälschten weil statischen Messmethode nach müsste in beiden Fällen die gleiche Leistung anliegen... ich hoffe Du merkst worauf ich hinaus will.. Für den Anwendungsfall der Motorsäge mag Deine Messmethode ja die richtige sein, für unsere Roller aber, die im Strassenverkehr zu 90% instationär betrieben werden finde ich die Methode nicht aussagekräftig genug was das Leistungsverhalten (Du siehst ich vermeide den absoluten Begriff Leistung) des Motors betrifft Cheers Chris

Und die Innenrotoren für die Piaggio Automatiks passen vom Konus her ohne Nacharbeiten auf ETS Welle? Nix mit Fimose beim Draufschieben des Rotors? Ich weiss, gleiche Steigung, aber sind die Konis in den Innenrotoren nicht etwas kleiner, so daß beim Draufstecken nicht mal das Gewinde der Welle aus dem Rotor rausguckt? Hatte da mal sowas bei der Hand und das sah mir ganz so aus... Ich verstehe Dich vollkommen Habe in meinem Taunus auch nich den stärkeren und zuverlässigeren V6 eingebaut weil für den gabs diese schönen gehäkelten Wärmedecken mit Blümchenmuster nicht. Bin dann doch lieber den mickrigen V4 gefahren weil die Decke hat sich halt so schön gemacht da unter der Motorhaube..... Fährt auch keiner so und nur ich finds schön...

"no welding" No welding on the engine case and the cylinder, that is. The pipe is welded, of course As can be seen on the pic extensive use of Loctite AL1 is utilized to cover holes in the cylinder... "It's the colour that makes the difference!" Maybe. My theory is that the oxidation on the cyl (very prominent in the pic) is the clue to the power gain. Cheers Chris

mal ne andere Frage.. Wozu hat man nen Roller der schön schmal ist, nur um sich dann damit im Stau anzustellen??

Die Kosos sind wirklich süperb und keineswegs nicht zu gebrauchen. Da die Dinger nicht mal 5W brauchen (selbst der analog anzeigende nicht) kann man die mit einem einfachen Brückengleichrichter zum Laufen bringen. Drehzahlabnahme induktiv am Zündkabel. Ist echt kein Hexenwerk. Cheers Chris

Du hast aber auch ein gutes Kurzzeitgedächtnis.. da ist der Gang gesprungen, erinnerst Du Dich jetzt?

Jo, geb ich Recht Schweinchens Membrane sitzt auch ein gutes Stück von der Dichtfläche entfernt und es geht ja auch nicht schlecht

Wenn Deine Spulen nur noch ein Klumpen Kupferdraht sind, dann sind die schon durchgeschmort.. Die Spulen kriegen schon gut Temperatur wenn sie da so unter Belastung ihren Dienst tun.... Cheers Chris

Da montier ich gleich mal den 55er BING ans Schweinchen, nicht dass es mir noch wegen der unzureichenden Gemischlieferung des 34erss verhungert... weil wie es 100spezial schon richtig herausgefunden hat ist der 2Takter wie ein Diesel, welcher quantitativ geregelt wird... mehr Sprit>mehr Leistung, ja so einfach ist das... ...ihr müsst dem armen Jungen verzeihen, er kommt aus Südtirol, da ist die Luft schon dünner...

Ich denke mal wenn Du eine einigermaßen geglättete Spannung hinbekommst wird der Koso damit auch laufen Ausprobiert habe ich das allerdings noch nicht. Cheers Chris

Jo, Deine Kurven sehn echt Scheisse aus . Schäm Dich! Wie kannst Du uns nur so etwas vorsetzen! Trotzdem, feine Leistung, *thumbs up!* Da geht noch mehr! Jetzt muss noch obligatorisch erwähnt werden: Malossi rockt und Membran stinkt, geht aber trotzdem was.. das versteh ich nicht ganz. das schweinchen (hellblau) hatn 34er drauf. Bin aber sicher dass da mit 32er auch nicht weniger gehn würde. Aber ein schönes Diagramm, doch. Kannst Du mir das xls zukommen lassen? Cheers Chris

Richtig