kan_Kuma

nicht dass das jetzt jemand in den falschen hals kriegt aber kommt es nur mir so vor als würde Herr Scherer mit Engelsflügeln und Heiligenschein um den Kurs schweben und dabei mit seiner Aura der universellen Liebe alle zu segnen versuchen? ist jetzt auch nur ein laut geäußerter gedanke.

Das gibt sich, wirst schon sehn. Ich würde mich auf jeden Fall sehr freuen Dich bei unserem R&R begrüssen zu dürfen. Die anderen Fahrerinnen in der Frauenklasse würde es sicher noch mehr freuen: "Viel Feind, viel Ehr!" Nee, im Ernst: Es geht in der Fun und Frauenklasse sehr fair zu. Hey! Für diesen Spruch sollte Dir, falls Du im Besitz einer solchen bist, die deutsche Staatsbürgerschaft entzogen werden Und ob Du es glauben willst oder nicht, es gibt auch noch Österreicher die mitgefahren sind und noch nie "aufm Stockerl" standen... Cheers Chris

Du bist aber auch ein geiler Typ Michi. Dein Fahrstil ist selbst auf ner Gp-Strecke ungebrochen spektakulär. Als Du da mit dem Kübler aus der ersten Runde rauskamst, da hat man Euch beide kaum voneinander unterscheiden können, so seids ihr da umeinander gezackt, wie zwei Star Wars Tie-Fighter im Kurbelkampf, gleicher Sound auch... Nun, is klar. Die erste Runde (Startrunde) wird nich gemessen, da GLeichmässigkeitsfahrt. Zweite Runde wird dann Setzrunde ab der dann gemessen wird. Also wurde nur eine Runde nicht gemessen, die erste, und da war sicher keiner unter 3min. Du Marco kamst aus der zweiten Runde schon alleine ohne Kübler und Michi zurück. Das ist mal ne Ansage! Wärst natürlich herzlich willkommen bei uns. An Österreichern mangelt es in der Fun-Klasse noch ein bisschen ;) Cheers Chris

jo, das is Marco's Bock. Schön ist definitiv was anderes, und oldschool is auch nicht mehr so viel dran. Respekt an den Decker dass er eine fotogene Seite am Rolle entdeckt hat. Ja, Marco hat damit auch gewonnen, und rundenzeiten um die 03:02 waren damit trotz nur 3 nutzbaren Gängen wegen SX200 Getriebe mit 21/46 drin. Im Training hats nämlich den 3ten vom Pacemaker Getriebe verspult gehabt und Marco hat halt eingebaut was zur Hand war... Cheers Chris

Besser noch: Mit ner TS1 Lamy durch die Stadt cruisen, sich in der Stadt von ner Duke überholen lassen. Dann sich hinten dran setzen und gerade als man nen Gang runtergeschalten hat, Schwung holt und mit voll aufgerissenen Gashahn zum Überholen ansetzt, fällt einem der Pott vom Krümmer.. das war vielleicht laut (Häuserschlucht). Die eigentlich witzige Reaktion kam vom Duke Fahrer der erstmal selber erschreckt auf seinen Motor gestarrt hat. Damit's nicht noch peinlicher wird bin ich halt einfach am Gas geblieben so als wenn alles seine beste Ordnung hätte und bei nächster Gelegeheit abgebogen. sorry das war bisschen OT Aber zur eigentlichen Frage. Ja, wenn ein Puff schön laut ist dann der gar nicht mal so schlecht performende Zirri für MR2000. Das Ding war am Schweinchen sowas von geil laut, ein Gedicht. Die Crosstüte die jetzt dran ist macht zwar auch Krach, klingt aber bei weitem nicht so männlich wie der Zirri. Cheers Chris

Ganz sicher doch

Klar macht es Sinn einen leichteren Kolbenbolzen zu haben. Die Verringerung der translatorischen Massen ist der Leistung immer zuträglich. Jedoch extra welche herstellen lassen ist absoluter Overkill und unnütz. Habe beim 136er welche von ner Honda CR125 genommen (schön leicht, die Dinger), die wären sonst nur unnütz rumgelegen. Flutschten auch besser als die original Malossi Kolbenbolzen, welche schon etwas stramm sitzen. Cheers Chris

Ich erinnere mich aber auch dass Dennis erzählt hätte dass er sein Polrad mit Hilfe eines Kolbenstoppers anziehen würde... Ich habe 2 gebrochene Malossi Kolben gehabt, bei beiden war der Steg im Einlassfenster vorher nicht entfernt worden. Beide Male war der Kolben auf beiden Seiten in Höhe des Einlassfensters gebrochen, aber eine eindeutige Sollbruchstelle war nicht auszumachen, wenn man beide Kolben verglich. Der Bruch war halt an der Stelle im Kolbenhemd mit dem dünnsten Querschnitt (auf Höhe Fenster halt) Bilder davon habe ich keine und die Kolben sind auch schon längst in den Müll gewandert. Ich denke die Ursache für diese Brüche sind mit Entfernen des Stegs beseitigt. Manch einer würde sich jetzt trotzdem auf die Suche nach "a solution in search of a problem" machen, für mich ist die Kolbenproblematik beim 136er aber damit erledigt Cheers Chris

Hab die Praxis gefragt, und sie meinte dass die Dinger halten. Ich glaube ihr, da ich bisher mit diesen "Lippen" noch nie ein Problem gehabt habe. Man kann aber schön erkennen wie sie sich in der Laufbahn verewigen. Liegt halt am weichen Malossi Guss. Cheers Chris

@einwesen Tippe da auf Zündung... Mal mit ausgeschraubter Zündkerze gecheckt ob Funke da ist? Sollte mit bloßem Auge gut sichtbar sein. Nur ein Check ob überhaupt gezündet wird Nach Deinen endlosen Kickversuchen.. Zündkerze rausschrauben und gucken ob sie nass ist. Wenn das der Fall, eindeutig Zündproblem, neue CDI, neue Grundplatte durchprobieren, neue Kerze hattest Du ja auch schon versucht. Wie oben schon erwähnt, Benzin im Malossi ASS ist normal, hat noch lange keine Aussagekraft über irgendwelche Undichtigkeiten/Unterdruckprobleme... Alleine schon die Tatsache dass Deine Membran "quietscht" zeigt schon dass der Ansaugvorgang funktioniert. Cheers Chris

so sehe ich das auch! Danke

Wollte eigentlich nur "pflegliche Behandlung" sagen Der Kolben braucht kein vodoo um zu halten.

Abgebrochene Malossikolben sind mit wohlbekannt. Haben aus dem Schweinchen auch schon Kolben rausgeholt die am Einlassfenster abgebrochen waren, weil eben der Steg dringelassen wurde. Ok, der Einlass war auch recht erweitert. Doch seit wir das Einlassfenster im Kolben nach unten geöffnet hatten, gabs auch keine Kolbenprobleme mehr. Dass sich die Zylinder durch Entfernen der Stege am Zylinderfuß verzieht ist mir noch nicht aufgefallen. Wenn das aber so sein sollte, dann isses mir bisher auch nicht negativ aufgefallen. Beim aktuellen Schweinchenzylinder hatte ich den Fuß durch unprofessionelles Einspannen des Zylinders am Fuß (ja, die Stege waren schon entfernt) deart übels gequetscht dass der Kolben (ohne Ringe!) nicht mehr durchwollte... die Verengung war auf Höhe Fußdichtungsfläche. Da ich eh dachte der Zylinder sei ruiniert hatte ich auch keine Skrupel die Engstelle mit einem im Fräser eingespannten Fächerschleifer (so'n grobet Teil für die Bohrmaschine) zu bearbeiten. Im UT hat der Kolben jetzt zwar viel Luft um die Hüften, aber Luft im Schritt soll schliesslich der Fruchtbarkeit zuträglich sein und fruchtbar isser der Zylinder. Ach ja, die Meteor Kolben brechen vielleicht deswegen nicht weil sie mordsdicke Wände haben und halten dadurch auch fiesem Missbrauch stand (Lüra mit Kolbenstopper anziehn und so Mist). Besser als den original Malossi Kolben finde ich sie deswegen noch lange nicht. Mit der richtigen Zuwendung sind letztere durchaus zuverlässig und selbst bei hoher Leistung haltbar. Cheers Chris

Das kann ich so nicht stehenlassen. Der RS24 hat nicht ohne Grund eine progressive Feder. Durch die Zugstufenregulierung kann man nämlich einstellen in welchem Bereich sich das Federbein bewegt. Stellt man zum Beispiel die Zugstufe auf hart, wird die Feder im eher harten Bereich bewegt, da das Federbein länger braucht um wieder auszufedern und daher beim nächsten Einfedern noch nicht wieder voll ausgefedert ist. Stellt man die Zugstufe auf weich, federt das Federbein schneller aus und ist beim nächsten Einfedern im weichen Bereich der Feder. Was würde passieren wenn man nur ne Druckstufenregulierung hätte? Stellt man diese auf hart, "überlagert" der Dämpfer sozusagen die Feder beim Einfedern und lässt sie gar nicht erst so leicht einfedern, d.h. wird von vorne herein "hart", der weiche Bereich der progressiven Feder ist dann sinnlos. Stellt man die Druckstufenregulierung auf weich, tritt die Dämpfung in den Hintergrund und nur noch die Feder regelt das Einfedern, bzw. wird immer im weichen Bereich betrieben. Also kurz gesagt: Druckstufe hart, alles hart. Druckstufe weich, alles weich. Dass der RS24/10 keine progressive Feder hat, kommt daher nicht von ungefähr, weil er eben zusätzlich zur Zugstufenregulierung ne Druckstufenregulierung hat. Eine progressive Feder würde das Einstellen dieses Federbeins nur noch weiter verkomplizieren. Und noch kurz zu Gasdruckfederbeinen: Die Gasladung ist dazu da das Ansprechverhalten der Dämpfung bei hohen Frequenzen zu verbessern, da ein reiner Öldämpfer (besonders ein harter) bei hohen Frequenzen sehr starr reagiert, weil eine Flüssigkeit im Gegensatz zu Gas eben nicht komprimierbar ist. Cheers Chris

Voll verstellbare Bitubos? Zug/Druckstufendämpfung am Bitubo? Schnelles und Langsames Eindämpfem regulierbar? Wow, das muss wohl ein Prototyp sein, kenne ich nich. Es gilt aber ein Grundsatz, mit dem man eigentlich immer gut fährt: "So weich wie möglich, nur so hart wie nötig" Das heisst also für den Anfang das Fahrwerk so weich wie möglich einstellen und dann schrittweise härter werden. Natürlich muss dabei auch der Luftdruck der Reifen in die Rechnung mit einbezogen werden. Ein weiches Fahrwerk (ich meine jetzt nicht ein kaputter Dämpfer mit weicher Feder) schluckt mehr Unebenheiten ist aber in der Kontrolle nicht so dolle. Je härter ein Fahrwerk wird, umso stärker reagiert es auf Unebenheiten, lässt sich aber auch besser kontrollieren. Wenns zu hart wird, dann bockelt es (d.h. es fährt jedem Scheiss nach und hüpft über die kleinsten Steinchen) Nur mal als grobe Anleitung Cheers Chris

Klaus hat Recht der RS24 hat nur eine Zugstufendämpfung und der RS24/10 noch zusätzlich ne 10stufige Druckstufendämpfung. Cheers Chris

Check das mal nachdem Du den Dämpfer auf Temperatur gebracht hast. Das Öl braucht ne Weile bis es flüssig genug ist, dann merkst Du auch bisschen mehr. Hab noch keinen BGM für Lammy so getestet, kann mir aber vorstellen dass der RS4 einen kleineren Bereich zum Einstellen hat, bei unseren war das schon deutlich spürbar. Allerdings sind subjektive Eindrücke nicht übertragbar. Cheers Chris

dachte ich hätte Dir die Frage weiter oben aber schon beantwortet

Nun, wenn der RSE pleite gemacht hat wird er wohl kaum ein Sponsoring aufrechterhalten können, oder?

Schöne Milchmädchenrechnung Alder... vosond kostet Dich grad mal 10?, dann 11? das Düsnset. Das sind 21?. nochname muss nich sein. Wenn Du clever bist, dann nutzt Du Paypal oder überweist es.. Wozu nochname? Und da sowieso bald Weihnachten is, kannst Du ja noch das eine oder andere mit dazukaufen, dann wirds Porto anteilsmäßig billiger. Und selbst wenn es 39? wären... immer noch billiger als ein Reiber wegen falscher Bedüsung, oder? Geiz is nich geil... einfach nur beschränkt Cheers Chris

Eigentlich wäre es super wenn einer sich die Übersetzung des ESC Reglements zutrauen würde Was die im Italiener im Forum wollen verstehe ich grad noch so, danke für die Tipps Cheers Chris PS: Und ja, beim Marco (lambrettasx) bekommst Ihr solche PWK Düsenkits echt für günstig! Bevor ich da mit irgendwelchen DellGrotto Düsen rumexperimentiere würde ich in ein Düsenet investieren. Soviel sollte einem ein abgestimmter Vergaser schon wert sein

Ja, wenn Du auf babylonische Sprachverwirrung stehst, dann ist so ein Translation-Bot genau das Richtige... Cheers Chris

Hallo Südtiroler! Gibts hier jemanden der als Übersetzer für Italienisch herhalten kann? Gibt nämlich im Et3.it Forum ein Topic über Rennen (hier!) und es scheint die Italiener haben Interesse an Rennen und wollen auch mal zur ESC erscheinen. Leider kann ich kein Italienisch und die Leute drüben haben Schwierigkeiten Englisch zu verstehen. Gibt schon die wildesten Missverständnisse und ich habe den Eindruck dass ich da eher noch mehr Verwirrung stifte.... Bräuchte also jemanden der mir hilft mich den Leuten auf Italienisch verständlich zu machen. Wäre nett wenn sich da jemand finden würde. Bitte PM schreiben Vielen Dank im Voraus Cheers Chris

1 x Welle mit Adapter, bitte :)

@smasher Egal jetzt ob zu hoch angesetzt oder nicht... Ich möchte gerne sehen mit welchem Schlüssel Du das Lenkkopflager nach Drehmoment anziehst.... Nach Drehmoment anziehn ist ja schön und gut. Ich zumindest besitze keinen Drehmomentschlüssel den ich am Lenkkopflager einsetzen könnte. Da gehts nach Gefühl und Erfahrung. Ist der Lenker noch schön freigängig? Hat er noch Spiel? das ist dann ein bisschen hin und her, finde ich. Lösen würde ich die Konterschraube aber auch nich, sondern die drunter lösen, praktisch noch stärker kontern und gleichzeitig die Vorpannung vom Lager nehmen. Cheers Chris