Spiderdust

ASMR (autonome sensorische Meridianreaktion), bei Youtube gibt's einen ganzen Haufen Videos zu dem Thema.

Etwas genauer bitte.

Nee, Erich ist der deutsche Cousin.

Trennt halt nur nicht vernünftig, weil die Feder kippt.

Mit welchen Federn bestückt? Beläge, Öl? Eigentlich hält die Revolver auch einem 170er Egig stand, selbst getestet (mit XL2 Deckel, da 16x Kaliber 26 Federn).

Ich mach das mal zu mit der Empfehlung, sich auf solche Rechenspiele nicht zu verlassen und die Teilnahme am Straßenverkehr nach Alkoholkonsum tunlichst sein zu lassen, egal mit welchem Fortbewegungsmittel.

Die Revolver zu verbauen? Ist doch eigentlich simpel. Mein Rat: schau nach, welcher Kupplungsdeckel verbaut ist. Kurzarm, Langarm oder XL2. Wenn Kurzarm: rausschmeißen und gegen mindestens Langarm tauschen. Wenn Kurzarm und ultimative Mädchenkupplung gewünscht: rausschmeißen und gegen FRT Deckel tauschen. Dazu den Zughalter. Und dann das Ganze paaren mit der Revolver Clutch, 4 Scheiben BGM Racing Red für V50 und 1mm Stahlscheiben. Öl Castrol MTX 75W140. Zug BGM komplett inkl. Hülle. Wenn original 50ccm oder ggf. 75ccm: 8 Intermediate Federn in die RC.

Titan.

Du kannst da auch einfach drei härtere Federn reinmachen. Also 3x original, 3x härter.

Du schriebst von Zentralfederkupplung: Wenn du eine funktionierende XL2 Kupplung hast, behalte die.

Unkonventionelle Drehschieberwelle, die sieht auf den ersten Blick arg nach Vollwange aus. Bei DRT und Kurbelwellen bin ich allerdings gebranntes Kind.

Revolver, ganz klar. Polini Wave geht arg schwer zu ziehen.

Steht die an der Ferdi-Walli? Ich kam Dienstag mit 'nem Bewohner dran vorbei (mein Arbeitsplatz is' ja nicht weit wech) und meinte zu ihm, dass ich die evtl. kenne. Er dachte erst, ich meinte 'ne Frau, an der wir vorbei kamen und sagte "Echt?"

Jo, da hat wohl jemand den XL2 Deckel behalten und dir einen Roller mit uraltem Kurzarmdeckel verkauft. Der FRT funktioniert als Alternative gut: https://www.scooter-center.com/kupplungsdeckel-verstaerkt-frt-vespa-xl2-auch-passend-fuer-vespa-v50-et3-ets-silbern/p-46136.html

Ich hab' meine Schnarre auch direkt an die PKs Kaskade geschraubt.

Ich sag' gerne im Vorbeigehen "Grüß' schön!"

Female Officer: "Anything you say can and will be hold against you!" Arrested Man: "Boobs!"

Früher gab's nur 1/4 der Fahrzeuge von heute. Also bei gleichem prozentualem Anteil von Arschlöchern an der Gesamtbevölkerung halt auch einfach in Relation gesehen deutlich weniger motorisierte Arschlöcher.

Ich vermute, der 16.16er soll Ziel sein, also Umbau von 16.10 auf 16.16.

Ich hab' hier auch eines in Verwendung, ist dicht. Für ambitioniertes Drehschiebertuning ist die Drehschieberfläche zu schmal, man muss also direkt erstmal lasern lassen. Ansonsten hatte ich aber schon weiter vorn geschrieben, dass die Lagersitze zumindest deutlich näher am Piaggio-Maß sind als beim SIP. Ein zweites Gehäuse hatte ich noch, da hat's auch auf der Limaseite rausgeblubbert. Wurde vom SCK zurückgenommen. Um den großen Primärkorb einzufädeln, muss man den Fräser ansetzen, das passt sonst nicht rein. Zumindest bei der 3.50er BGM Primär mit Egig-Korb.

Vergaser passend abgedüst? Du hast von 6V elektronisch auf 6V Unterbrecherzündung umgebaut? Warum? Wurde der Kabelbaum entsprechend angepasst?

F&S?

Aber rollen. Also draufsetzen und vor- und zurückrollen, dabei schalten.

Ich glaube, du liest da zuviel rein. Das war einzig als Hinweis gedacht, dass es möglich ist, zur Not auch mal ohne Kupplung zu fahren. Nicht jedem ist diese Möglichkeit bekannt und man spart sich ggf. den Abschlepper.