Spiderdust

Richtig.

Ich musste grade mal goggeln. Der VHSH hat die Gemischschraube vor dem Schieber, also raus = mager, richtig? Dann würde ich mal auf deutlich zu mager tippen.

PK S oder PK (Sparmodell) haben die gleichen Leisten. Nur keine V50 Leisten, das sieht Kacka aus.

Bisher noch nicht. Das scheint aber so gewollt zu sein, denn die "Anschlagfläche" ist bei dem einen aufsteigend, beim anderen abfallend. Das ist zu extrem, als dass das Zufall oder ein Versehen sein könnte.

Frag deinen Zahnarzt nach gebrauchten Fräsern. In diesem Fall wäre ein Kugelfräser mit ca. 1mm Durchmesser brauchbar. Den nimmst du zwischen die Finger und drehst linksrum, also nicht schneidend. Du kannst auch mal rechtsrum drehen, aber dann komplett ohne Druck, du willst nur die Auflagefläche für die Schwimmernadel reinigen, nicht neu fräsen. Das Material ist sehr weich, da hat man schnell 'ne Kerbe reingeschnitten und dann is' Essig mit dichten. Alternativ ginge auch ein Wattestäbchen mit feiner Ventilschleifpaste, wiederum alternativ auch Zahnpasta. Danach gründlich reinigen.

Und ebenso an euch!

Ehrlich, schau dir die Neupreise an, addiere diese, ziehe grob 15-20% der Summe ab für's Anlecken und Privatverkauf und du hast deine Antwort.

Muss ich mir merken, falls da auch jemand meckert bei meiner Roten, die diesen Monat dran ist. Bj. 1981, aber EZ 2010. Der eine Prüfer sagt, da muss auch AU gemacht werden, der nächste sagt "ach watt, die ist alt, wie soll die die Werte einhalten, mach'n wa nich". Beide Male hochoffiziell TÜV Nocht.

@Mike ist scheinbar immer noch stark im echten Leben eingebunden, den würde ich da raushalten wollen, da nur er das freischalten kann. Mach' doch einfach ein neues Topic auf.

Du könntest den Nadelsitz im Vergaser reinigen, z. B. mit einem sehr kleinen Kugelfräser linksdrehend zwischen den Fingern, also nicht schneidend. Ebenso könntest du es mit Wattestäbchen und feiner Ventilschleifpaste versuchen. Hinterher halt wieder gründlich reinigen.

Klingt gut, aber man weiß nie, wie oft und weit die schon geworfen wurde in ihrem Leben. In Bezug auf den Motor ist das wohl recht egal, ob da 22 oder 17° anstehen. Statt auf dem ollen Gußklumpen zu beharren, würde ich einfach bspw. den VMC, der auch im SIP Legal Kit steckt und auch einzeln zu erwerben ist, nehmen. Damit sollte dein Roller dann unter Einhaltung des Hubraums schon spürbar besser laufen.

Ok, bei M6 sind's bei mir entweder die normalen M6 Muttern, oder, wenn der Platz ausreicht, M6 Flanschmuttern mit Sperrverzahnung. Hält auch. Ganz aktuell hab' ich bei meiner Special mit 75er DR mal mit der Taschenlampe geguckt, ob noch alles trocken ist. Hat seit der Revision 3 Jahre und grob 3300km hinter sich. Der Motor ist knochentrocken.

Mal sinniert: ihr habt aber keine Angst, die auch ordentlich anzuknallen? Ich habe oft aus Platzgründen (grade radseitig, weil kurzer Stehbolzen wegen Krümmerbiegung) einfach nur 'ne simple U-Scheibe unter der SW12 M8 "Kupfer"mutter und das hält, auch echt lange.

Da hilft nur messen. Ich würde mich aber mal weit aus dem Fenster lehnen und behaupten, dass ein paar mm Unterschied bei der Größe des Ausschnitts der Steuerwange sich nur marginal auswirken, wenn überhaupt. Die HP4 Welle ist eine 3933-S? Ich würde vermutlich dann eher die nehmen, aber vorher vermessen, ob sie rund läuft.

Nein, passt so wie du dir gedacht hast. Neben das andere schwarze. Dort, wo jetzt schwarz mit rotem Schuh ist, kommt gelb ran.

Die Problematik wurde auf den letzten grob 10 Seiten ausführlich besprochen und auch Lösungsansätze gezeigt. Der VHSH soll da besser als der PHBH arbeiten. Letztlich ist es oft eine Sache der exakten Einstellung von ND und Gemischschraube.

Ich würde mir das Rücklicht mal genauer anschauen, speziell die Anschlüsse der drei Kabel, die dort ankommen. Zudem auch vorne am Scheinwerfer mal schauen, ob da alles richtig angesteckt ist. Das Rücklicht wird dort, wenn ich mich recht entsinne, nämlich abgegriffen. Das heißt, wenn das Rücklicht geht, aber vorne nicht, ist was falsch verkabelt, sofern die Leuchtmittel i. O. sind.

Wenn du den Keihin noch nicht kennst, würde ich auch eher zu einem PHBH oder VHSH raten. Denn mit dem gibt es hier im 170er Topic, in das ich dieses Topic gleich schiebe, ausreichend Erfahrung und Leute, die dir Tips geben können. Für Privatsupport fehlt mir leider die Zeit, sorry.

Echt? Ich trinke eigentlich genau nur zu ebendiesen Okkasionen. Und sonst eher gar nicht. Ein Flaschengetränk á la Bier, Alster oder Vitamalz gehört für mich einfach dazu.

Der Username cuxhafen694 gehört unter "übel zugerichtet".

Nö.

Äh, nein. Wenn das das ist, weas ich denke, wird es im Stand eher so quasi kein Licht produzieren, bei der Fahrt aber brauchbar sein, sofern nicht zu viele Verbraucher da sind. Als günstiger Ersatz wohl brauchbar, sofern nicht allzuviel Kühlleistung erwartet oder benötigt wird. Ich weiß nicht, wieviel die kleinen Rippchen des Polrads so an Förderleistung haben. Für ein mildes Stadttuning wird's wohl reichen.

Zumindest die Ursache für das nicht-einstellen-können des Leerlaufs. Die Bohrung auf etwa 3 Uhr hat eine direkte Verbindung zur Nebendüse bzw. zum Kanal zwischen ND und HD. Zudem wirst du wohl Probleme beim Kaltstart mit Choke gehabt haben, denn der Choke war so auch komplett verschlossen und konnte nicht arbeiten. Würde ich langsam runterschleifen und mich rantasten, also immer wieder Polrad drauf und checken, bis es passt. Falls dann noch was minimal reibt: nichts schleift ewig.