Spiderdust

Anders gefragt: könnte jemand bitte was buchen, von mir aus kann's auch zu Burger King gehen. Ich hab' weder Zeit noch Nerv dafür grade. Danke!

Kann ich die Tage per PN schicken.

Ups, hab' ich da zwischen meinen 12-Stunden-Schichten was vergessen?

Meins ist dir zu patinös?

"Ich brauche Hilfe für meine Bella" Meine haben auch Namen: die Rote, die Grüne (wahlweise die PK) und die Special, wahlweise die Orangene (obwohl eigentlich Rosso 621). Bin da nicht so kreativ.

Kann funktionieren, muss aber nicht: Züge: auf jeden Fall mit Kunststoffröhrchen innen. Mit den BGM habe ich bessere Erfahrungen als mit den SIP Zügen (abfallende Endkappen, schlecht einstellbare Schaltung...). Etwas Feinmechanik- bzw. Nähmaschinenöl in die Hülle bzw. auf den Zug schadet nicht. Wenn du E10 tanken willst, solltest du auf FKM/Viton setzen. Weiß einer, wie das mit O-Ringen aussieht bzgl. E10?

@OFFI Wenn du jetzt noch verrätst, was du bekommen hast, wäre das eine Riesenbereicherung für den Bereich hier.

Hab' ich wohl tatsächlich mit den HN1612 verwechselt. DL1612 gibt's nicht bei Agrolager.

Manchmal, nicht immer. Leider scheint das vollrollige DL1612 damals anders ausgeführt gewesen zu sein als heute. Beim aktuell erhältlichen können die Nadeln rausfallen, was beim Zusammenfügen der Hälften halt doof ist. Die Revolver Clutch ist top und funktioniert einfach extrem gut.

Fragliches Bild entfernt. Wenn jemand Bilder hier reinstellt, ist es tatsächlich rechtlich schwierig für das GSF, daher macht bitte nach Möglichkeit eigene Aufnahmen, siehe auch §2.2 der GSF Regeln, denen ihr alle zugestimmt habt. Eine Liste der Webseiten/Shops, die die Verwendung ihrer Bilder im GSF ausdrücklich gestatten, findet ihr im selben Paragraphen: https://www.germanscooterforum.de/guidelines/ Und jetzt alle wieder lieb haben!

Lass das. Alle Lager offen, so wie original auch. Wellendichtring lichtmaschinenseitig auf der Kurbelwelle mache ich gern mit Doppellippe, sprich Staubschutz. Den Rest normal einlippig, also ohne Staubschutz. Reicht völlig. Diese Voodoo-Dichtungen führen eher zu Problemen und brechen schnell. Papierdichtung einfetten reicht ebenso völlig. Wenn es unbedingt Dichtmasse sein muss: nimm wenigstens schwarze statt roter. Das Zeug quillt überall raus und sieht auf den ersten Blick nach Pfusch aus. Das gehört da rein. Von den anderen höre ich zum ersten Mal. Das NU204 ist unerfahrenen Schraubern lieber, weil die Motorhälften sich etwas leichter zusammenfügen lassen. Gibt's immerhin als C3, nicht aber als C4. Ich verbaue immer 6204 TN9/C4. Erst Lager auf Kurbelwelle, dann Kurbelwelle inkl. Lager in die Limahälfte.

Künftig: Was-Applikation auf wöchentliche Sicherung stellen. Als Android-Nutzer hat doch jeder ein Goggel-Konto inkl. Wolken-Speicher. Die in der Silikon-Schlucht wissen eh schon alles über dich.

Werden von mir halt nicht geklickt aus Gründen. Mach' gerne Screenshots und poste die oder schreib' eine Zusammenfassung. Aber einfach ohne Infos und Kontext Fratzenbuchlinks posten ist wenig hilfreich.

Was sollen die Fratzenbuchlinks uns sagen?

Man kann auf der Abluftseite der Haube, wo auch der Ausschnitt für den ASS ist, großzügig was wegschneiden, damit die heiße Luft schneller abgeführt werden kann. Das hilft, den Zylinder thermisch zu entlasten.

Da würde ich dann eher auf Bedüsung, Zündung und Wärmeableitung (Zylinderhaube bearbeiten) schauen. Der Zylinder wird so tourentauglich sein, wie jeder andere, wenn alle Parameter passen. Und die ET3 Banane hat normalerweise in der Leistungsregion kein Problem mit Hitzestau. Aber auch da kann man nacharbeiten, indem man bspw. die Löcher in der Flöte etwas aufbohrt.

Das würde mich jetzt echt überhaupt nicht stören. Die Kiste fällt zuverlässig wieder ins Standgas, pöttert ruhig vor sich hin, alles gut. Schmier den Coutout am Schieber doch mal mit JB Weld oder so zu und teste dann.

Entsorg den Mist, ich nehm' dir alles inkl. des ollen Rollers, der ja nicht vernünftig läuft und eigentlich nur was für Bastler ist, gegen ein Schmerzensgeld von einer Kiste Bier (für mich, klar) ab. Hast du mal einen anderen, baugleichen SHB versucht? Ich mein', vielleicht bist du aber auch nur zu anspruchsvoll? Vielleicht läuft die Kiste ja so, wie es tausende andere auch tun und deine Erwartung ist einfach eine andere? Haste mal 'n Video, um das Problem vorzuführen?

Na, Glückwunsch! Aus dem Grund fahre ich immer mit zwei Fingern am Kupplungshebel. Bevor das Rad überhaupt blockieren kann, ist die Kupplung schon getrennt. Braucht halt etwas Erfahrung, um zu erkennen, wann sich ein Klemmer/Reiber ankündigt. Was mich irritiert: Das Hinterrad ist hinter/unter dir, das Fahrzeug bewegt sich nach vorne, alles, was das Fahrzeug von sich gibt, bleibt hinter dir zurück. Wie kann man das Gummi riechen? Oder war das eher metaphorisch gemeint?

Ich hab' von Si-Vergasern keinen Plan, aber: in Technik Allgemein gibt es bereits Topics zu Keihin PWK, Polini CP, PHBL, PHBH & Co., Lectron und Smartcarb, die großen Dellos wie VHSH etc., Mikuni, Koso, Stage6 PWK Nachbauten usw. usf. Da ist es nur ein logischer Schritt, wenn die Si Vergaser ebenso in diesem Subforum besprochen werden, da sie, wie @nop schon schrub ( @Kebra) nicht auf ein Rollermodell beschränkt sind.

Halte ich bei dem Setup mit 50ccm, 16.16er und 4109S Auspuff für zu klein. Bei identischem Setup (originale '81er Special, bei der der Drosselauspuff gegen den 4109S getauscht wurde) lag ich bei einer 72er HD (damals noch nicht vermessen).

Die VMC (welche?) wird ja geregelte 12V liefern und nicht, wie deine Special, 6V ungeregelt. Für mich die stressfreieste Variante ist in dem Fall, neuen Kabelbaum einziehen, bspw. den Conversion-Baum vom SCK. Kommt gleich mit passendem Schalter, weil du auf "Schließer" umstellen musst. A propos: auch der Bremslichtschalter im Bremspedal muss auf "Schließer" getauscht werden. https://www.scooter-center.com/kabelbaum-set-conversion-inkl-lichtschalter-bgm-pro-vespa-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-special/p-15383.html

Welcher Auspuff ist verbaut? Wenn der Pott mit dem dünnen Drosselkrümmer verbaut ist, solltest du den rauswerfen und gegen was mit dickem Krümmer ersetzen. https://www.scooter-center.com/auspuff-oem-qualitaet-vespa-v50-50n-50s-50l-50r-special-v50-elestart-pv125/p-1848.html

Wenn du die Kerze rausschraubst, lässt sich das aber problemlos kicken? Also der Kolben läuft frei im Zylinder und nix hakt irgendwo? Richtige Kerze verbaut (Kurz- oder Langgewinde)?

https://www.google.com/search?sca_esv=4770e45ba07b1168&q=vespa+auspuff+4207&udm=2&fbs=AIIjpHw2KGh6wpocn18KLjPMw8n5LfnfsGPHLgJZwEqsERr3-mKuiWiz2D-sVXFEmdK1aT4SFrpsWWGStUdXwV_tMXaI09LfuLJhAIRiJVirQtmFS-jPozJO-g2GX2i63GPkGxf7D_YiCeQ5cgK2PR2LQC-geUh-LEDfZhZGtd0Rmra55HPGyn44FZECkJbSatO4mNc9mi9l0_N8BH6vgosjXT5svoxHPw&sa=X&ved=2ahUKEwjTmbeGmdCOAxUecvEDHZiZJ2oQtKgLKAJ6BAgSEAE&biw=1920&bih=919&dpr=1 Der Krümmer des 125er PK Potts mit der Nummer 4207 besteht aus drei Segmenten, die im Durchmesser größer werden. Der Sito+ Auspuff sieht dem sehr ähnlich und ist am ehesten an der Aufschrift an der Seite zu unterscheiden. Leicht zu verwechseln ist der 125er Piaggio Pott aber auch mit dem der Automatic-Modelle, die ebenso einen Krümmer in Segmenten haben, aber der Flansch zum Zylinderauslass sittz in einem anderen Winkel.