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Hi, schön war's wieder :) Danke an die Veranstalter! Lange Fahrt = viel Zeit zum Bilder sichten und bearbeiten: https://drive.google.com/drive/folders/1qA4URCjek20uLf-75hKAg5N5XatcsmF4?usp=sharing Falls ihr sie veröffentlicht und mir eine Freude machen wollt, dann schreibt mich dazu (Corinna Fuss) - merci. Grüße Corinna

hier mein Diagramm, Vergleich Road vs. MZ Zylinder ist ein vor zirka 10 Jahren vom Po getunter TS1 mit Steuerzeiten 130/190. Wurde damals für den Franspeed Race gemacht.. Setup und Bedüsung ist bis auf eine größere Hauptdüse ident zum Road. Getriebe und Übersetzung wird noch Altherrn tauglich angepaßt, ......viel zu lang Ich denke das zeigt recht gut auf, was der Auspuff kann, und das bei sehr angenehmer Lautstärke und entspannter Fahrbarkeit..

@Rakete So lange du keinen Sprit rein gießt, sollte der wohl in dem Zustand bleiben! Da er auf dem Schieber steht kannst du an der Standgasschraube den Wasserdurchfluss für deinen kleinen stacheligen Kumpel regulieren und die Gemischschraube dient nun dazu die perfekte Sauerstoffzufuhr für den Boden zu erreichen! Also es ist wie immer, nur das diesmal ein Bio-Motor in Kaktusform 🌵 angetrieben wird! 😂👍🏻

Hier mal meine Px150 in Azurro Metaliziatto 652 von 1980. Ich habe 2022 erworben, einmal grundgereinigt und technisch fit gemacht mit ein paar Verbesserungen wie Scheibenbremse, 177 ccm und Langhubwelle usw.

Für alle die sich fragen wie der Pokal aussah für die langsamste Zeit 😁 Knud, viel Freude damit! War ne schöne Veranstaltung, ganz großes Dankeschön an die Veranstalter, an die Jungs vom Tractor Pulling und alle die da waren! 🔥🛵💨 Ich muss mich nochmals Recht herzlich bei @vespetta bedanken für die Hilfe mit den Carbon Belägen! Ohne dich wäre ich nicht in die Finals gekommen! Desweiteren freue ich mich, das ihr mich so aufgenommen habt in die DBM Runde, es macht einfach wahnsinnig Spaß! Für meine erste Saison bin ich mehr als zufrieden! 😀 Bis nächstes Jahr, mit besseren Reifen 😄

Jau, vielen Dank für den Kaktuss🤪 Sollte ich den begiessen oder so?😁 Definitiv mein neuer Trick für den Zusatzpokal-echt jetzt! Mit dem Ende der Drehschieberklasse geht der Scauri nun ins wohlverdiente " Museum" zu den anderen Derivaten. Die Teilnahme galt ja auch lediglich als Tribut an die 90er; an Amazombi und Stefano Scauri. Dafür ging es dann mit der 30 Jahre alten Technik doch relativ gut. 🙂

Hab mich aller Vernunft zum Trotz mit dem Zeug mal beschäftigt. Zumindest die Zylinder taugen nichts. Sind nicht vernünftig überteuert so wie Malossi oder Quattrini, bei der Haltbarkeit kann es einem passieren, dass man ständig mit dem Gelump unterwegs ist ohne was Neues kaufen können zu müssen und für Mehrleistung in Vergleich zu Out of the Box sind die Hürden bei der Bearbeitung stellenweise seltsam niedrig. Weiß nicht, was die sich dabei gedacht haben…

Ist mir fast genauso passiert. Sowas und Ähnliches mache ich dann wortgewaltig und bei geschlossenem Garagentor mit mir selber aus…

Das ich das noch erleben darf, bin ganz gerührt

für 60mm auf jeden Fall, schön T5 like… gepaart mit dem SR XL T5 läuft das vermutlich sehr fein… der 3.0 liefert unten mehr, wird den Zylinder oben vermutlich etwas beschneiden. …die QK von 1,45-1,60mm finde ich jetzt nicht so prickelnd, ist aber wohl der exakt gefertigten Quetschkante/ Brennraum geschuldet. …und einerseits ja schön wenn noch Potenzial vorhanden ist… Ich hätte dennoch einen schön bearbeiteten ZK bevorzugt, bzw. QK und Brennraum. Gerade durch den SZ Rechner gejagt: bei 62 Hub kommt man bei gleicher Zylinder Positionierung grob auf 125/181 VA28 0,5 mm tiefer gesetzt wären grob 123/179 Bleibt Spannen für was die Fußdichtungen gedacht sind…

Danke, Pierre: Chris und Pierre sind die Strecke fürs Abrollern abgefahren. Wird ein Roundtrip in den Nürnberger Südosten. Treffpunkt um 10:30 Uhr an der SUPOL / Parkplatz Waschstraße Regensburger Straße. Abfahrt 11:00 Uhr. Einkehr nach dem Roundtrip gegen 13:00 / 13:30 Uhr in der Schwarzachstuben in Schwarzenbruck. Falls sich die Wettervorhersage in der kommenden Woche für Sonntag massiv verschlechtern sollte, würden wir am Freitag bekannt geben, dass wir auf den darauffolgenden Sonntag (26.10.) verschieben. Aber wir hoffen mal, dass die Temperaturen noch 1-2 Grad zulegen. Bilder von der Zementbahn für einige Zeit hier: https://files.onderka.com/s/AzjKYyN9ccSczx4 Und eine Auswahl (dauerhaft) hier: https://www.blechroller-in-nuernberg.de/fotos/2025/2015-zementbahnrennen-nuernberg

…ich in meinem Maschinenolymp beruflich angekommen bin. … Im Ausbildungsbetrieb gehabt, während den Jahren bis in die Meisterschule vermisst… …Jetzt im eigenen Karosseriebaubetrieb ❤️

Servus, da ich leider keine Rosa Shocking zum Tausch angeboten bekommen habe, werde ich die SS verkaufen und aus Italien eine Shocking holen. Wo liegt da aktuell eurer Meinung nach der Wert der Vespa? - Viele Dokumente TÜV, Kaufverträge usw.. - originale Betriebserlaubnis - 95 % Olack - manche Stellen wurden mit der Dose vor langer Zeit etwas übersprüht, Olack ist noch darunter. - Motor läuft wunderbar und alles funktioniert - alle Teile sind original. - altes DIN Kennzeichen inklusive 😄

Nur mehr der Schaltgriff ist da, heute nochmal € 30,- ans GSF gespendet Danke an alle Käufer!

Die gibt's nur für die breite Masse. Im sozialen oder medizinischen Bereich sieht das anders aus. Da ist bspw. die Ruhezeit zwischen zwei Diensten kürzer als beim gemeinen Sesselfurzer, der natürlich deutlich härter arbeitet und daher mehr Ruhe braucht, als jemand, der nur Ärsche abwischt. Mal polemisch ausgedrückt. Und im Grunde isses doch so: ich kann auf vieles pochen, es aber halt nicht durchsetzen, jedenfalls nicht akut in dem Moment. Wenn ich niemanden finde, der einspringt, bin ich als verantwortliche Fachkraft die Person, die genau das ist: verantwortlich. Ich kann nicht den Computer runterfahren und sagen "Feierabend, morgen geht's weiter". Und am Ende bin ich halt auch nur ein materieller Kapitalist. Die Einspringprämie gepaart mit ein paar Überstunden kann ich halt einfach gut brauchen. Ich werde eh in absehbarer Zeit für eine längere Weile ausfallen, da ich seit zwei Monaten mit einem Innenmeniskusriss rumlaufe, der wohl operiert werden muss. Da werde ich dann mehr Ruhe haben, als mir lieb ist.

Hey @GelbStich ich habe mal mit Excel experimentiert. Ich bekomme es nicht hin meine Textdatei vernünftig zu importieren. Kannst du mir stattdessen im Wiki zwei Seiten anlegen, wo ich einmal die Werkstatthandbücher der Vespa Hersteller einpflegen kann und eine für die "richtigen" Bücher. Dort würde ich dann das vorhandene Literaturverzeichnisformat einpflegen und soweit vorhanden Bilder ergänzen.

Ja passt, kommt aber auf deine Kaskade an. Bei dieser Variante Kannst du folgende Hupe nehmen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hupe-effe-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso_85210000?usrc=hupe 12v, die wird dann mit dreifach verschraubt. Bei dieser Kaskade brauchst du diese Variante: https://www.sip-scootershop.com/de/product/hupe-fuer-vespa-pk50-125s-automatica_16375000?usrc=hupe pk Diese wird dann diagonal und nur 2fach verschraubt.

Ja, kenne ich. Hab im Job so meine Probleme mit Fehlerkultur, lokal wie weltweit menschelt es da sehr unterschiedlich. Ich finde es immer gut aus eigenen wie fremden Fehlern zu lernen, aber dafür muss man auch drüber reden können…

Ich mag solche Einsichten. Es gibt immer weniger Menschen, die dazu fähig sind.

Ja glaube schon hatte ich in einigen Motoren verbaut

Schöne Bilder Danke

Nochmal mit meinem Einsatz zum Erhalt der sozialen Sicherungssysteme angeben... Diesmal Spätdienst und anschließende Nachtbereitschaft geschafft. Nachteule kurzfristig ausgefallen, kein Ersatz aufzutreiben, also den Nachtdienst halt auch noch mit machen. Bringt mir hoffentlich Karma-Punkte.

Moin, Weis jmd was der Unterschied zw dem M1l60s und dem M1l60r ist?

Sehr schöne Bilder, danke dafür. Ich sehe deutlich dynamischer aus als ich mich gefühlt habe

Du kannst das ja mit der klassischen 2x passtift variante lösen. Funkt auch heute noch. Luk

Dann mal schnell kaufen (sobald er verfügbar ist) und aufbauen… … und in zwei Wochen auf die Rolle…

Wieder da 😉

Nee, "VMC" ist hier völlig unbekannt, das hat noch niemand irgendwo gesehen, geschweige denn verbaut! Das ist alles fake, da darf man nicht drauf rein fallen!!! Obacht!!!11!!

@vespetta, Hut ab vor deinem Lauf gegen deinen Sohn; nichts verlernt

Einfach nur Mille grazie

wie von euch beschrieben, ist es auch, wenn man die Kupplung zieht, sieht man, wie alles nach außen wandert, so ca. 3-4mm, ausreichend für genügend Ärger. Vielen Dank nochmals für die Erklärungen!

Karre vor Wand

Was für eine coole Veranstaltung. Danke an alle die das möglich gemacht haben

Jetzt noch 250 bis wir daheim sind. 7:15 sind wir los. War wieder mal klasse. Herzlichen Dank an die Veranstalter. Weiß ned wer da alles dabei ist. Tobi, Benny und Rolf? Klein aber fein. Wetter war auch perfekt. Da sind die 860km Anreise jeden Meter wert. Aber das Lakritze Zeug….. Wäh

In diesem Zusammenhang wurde schon viel Blösinn bei diversen Benzingesprächen verbreitet, weil zahlreiche "Spezialisten" irgendwie überzeugt sind, dass ein zusätzlicher Akku unnötig sei. Besonders AC Stromerzeuger mit etwas höheren Generatorströmen (welche einzig mit thyristorgesteuerten AC Spannungsbegrenzern auf die erwünschte Betriebsspannung niedergeprügelt werden) neigen zu unerwünschten Schwingungen bei Regelbeginn, vor allem wenn die Grundlast für die Beleuchtung eher niedig ist. Dieser Effekt ist allgemein bekannt als das sogenannte "Regler-Flackern", welchen man in vielen Fällen durch den Einsatz von wesentlich leistungsstärkeren Scheinwerferlampen dutlich verbessern kann. Wenn kein zusätzlicher Akku für Blinker, Bremslicht, Huper usw. installiert wird, dann werden vom AC Spannungbegrenzer nur die negativen Halbwellen kurzgeschlossen und die positiven bleiben weitgehend unbelastet. In diesen Zusammenhang fehlt eine ausreichende Symmetrie und das unerwünschte Flackern bei Regelbeginn ist beinahe vorprogrammiert, deshalb immer eine ausreichend große Scheinwerferlampe und einen zusätzlichen Energiespeicher zur Versorgung von Signalleuchten installieren! Das könnte dann schaltungstechnisch so ähnlich aussehen! https://motelek.net/andere/12v80w_schema.png PS: Es ist nicht alles Gold wo VAPE drauf steht oder wofür viel Werbung gemacht wird!

Ja, ist egal - die beiden gelben Kabel sind intern miteinander verbunden. Erste Möglichkeit: Hast du LED-Leuchtmittel im Scheinwerfer verbaut? Falls ja, dann wird mit hoher Wahrscheinlichkeit dort die Ursache fürs Flackern liegen. Auch wenn die LED Lampen für Wechselspannung spezifiziert sind, funktionieren sie damit nicht so wie mit einer feinen Gleichstromversorgung. Ich hatte damit sehr ähnliche Erfahrungen, wie du sie beschreibst. Als zweite Möglichkeit könnte dein Regler geschossen sein - Der Vape Lichtanker ist 12polig, dh. bei einem Umlauf des Polrades gibt es 6 volle Sinusschwingungen der Spannung. Im Standgas bei beispielsweise rund 1000 Upm gibts da 100x die Vollwelle (1000/60 = Umdrehungen pro sec. * 6 = 100) . Da kann und darf nix flackern, außer der Regler hat ne Macke und macht bei einer Halbwelle immer satten Kurzschluss. Als dritte Möglichkeit könnte ein Wackelkontakt oder Masseschluss in Betracht kommen. Da hilft nur alle Steckverbindungen kontrollieren.

4 oder 5x schon geprüft und durchgespielt. Eingebaut, ausgebaut, auf der Werkbank, im Roller. Tachowellen 3 verschiedene, die Führungsbuchse unten x mal gemessen, eine mal 2mm mit 7.2 aufgebohrt damit die Endhülse da unten nicht aufsitzt, sondern minimal eintaucht, alles. Und heute Abend mit 2 Bier weiß ich wieder, das man immer mal an die sau blödesten Dinge denken sollte. Hier kommt die wirklich unglaublich blöde Auflösung. Auf der Werkbank kam ich irgendwann drauf. Tacho alt zeigt im 2. Gang meines Akkuschraubers an der Welle ziemlich genau 80km/h an. Der Repro knapp drunter. Und dann hab ich kapiert, dass die Drehzahl vom Akkuschrauberfutter - gegen den Reifen gehalten - weil ich ja meist allein schraube - beim Original Tacho gerade so für nen Ausschlag Richtung 5km/h reicht, beim Repro aber eben gerade noch nicht. Hab dann mal die Bohrmaschine genommen und siehe da…der Repro ging die meiste Zeit. Die Sprünge hab ich gesehen, wenn die Welle zu stramm saß. Wenn sie richtig saß, reichte es halt nicht für ne Initiale Nadelbewegung. So denn, ich bin bereit für ordentliche Beschimpfungen Haut ordentlich drauf, ich hab’s verdient!

Servus! 187 VMC Crono, 62er Glockenwelle, RD350 Membran, PWK30 und Eigenbau Resotüte. Zylinder unbearbeitet. Lediglich der Kopf wurde angepasst um auf moderate Steuerzeiten zu kommen.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/zuendung-vespa-sip-vape-statisch/3206043695-306-2893?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios hier der näxte - Zahlung mit Käuferschutz akzeptiert der nicht und die Fotos sind von vespa-oldtimerteile.de Meldung is raus!

Ich versuch mich kurz zu fassen, aber eigentlich gibt es sehr viel zu erzählen. Der Start der Reise war in Brunsbüttel an der Schleuse zum Nord-Ostsee-Kanal. Es ging durch den Kanal, auf und über die Ostsee nach Schweden. In einen Fjord südlich von Södertalje hinein um auf den Mälarensee zu kommen. Das ist ein riesiger Binnensee mit zahlreichen Inseln darin. Zwischen diesen musste sich das Schiff im wahrsten Sinne des Wortes hindurchschlängeln um letztendlich in Västeras anzukommen. Dort waren drei Tage Aufenthalt, ich hatte also Zeit den Ort zu erkunden. Einen Tag bin ich auch in Stockholm gewesen. Dann ging es den Weg zurück, aber nicht in den NOK hinein, sondern an Malmö und Kopenhagen vorbei um Dänemark herum auf die Nordsee. Die Nordsee wurde diagonal gekreuzt mit dem Ziel Kingston upon Hull in GB. Dort waren es vier Tage Aufenthalt, ich hab mir Hull als auch York (Tagestour) angeschaut. York ist schön, Hull eher naja.. Von Hull ging es dann nach Amsterdam, aber nur kurz zum be- und entladen. Vom Schiff bin ich dort nicht gegangen. Abends ging es auf die Rückfahrt über Nacht nach Brunsbüttel wo dann nachmittags die Ankunft war. Das war´s kurz umrissen was die Route angeht, was aber ein großer, wichtiger, schöner und auch Wissen bringender Teil war, waren die Gespräche mit der Crew, Kapitän, Lotsen und den Menschen die man zufällig getroffen hat. Das war wirklich hammer. Oder auch Situationen und Landschaften. Mitten auf der Nordsee das Schiff einfach mal treiben lassen damit geangelt werden kann. Bier und Fisch beim Schnack mit der Crew auf dem Achterdeck, Sonnen auf- und Untergänge mitten auf dem Meer, die Fjorde und Inseln in Schweden. 24/7 hatte ich Zugang zur Brücke. Ich könnte noch viel mehr schreiben, es war einfach genial gut. Wie gesagt, ein empfehlenswertes Erlebnis!

Hallo Paul, danke für deine lieben Worte. Genau, erst habe ich die grobe Form aus 1 mm Blech geschnitten, dann den Radius angebracht und mit Hilfe selbst gebauter Sickenzangen die Sicke eingebracht. Danach das alte Blech an den Schweißpunkten vom Rahmen getrennt und gerade vom Trittblech abgeschnitten. Bohrungen ins Ersatzblech gesetzt, den Falz mit Inox-Spray besprüht und das Blech mit Hilfe der Bohrungen mit MAG festgeschweißt. Den Stoß zum Trittblech mit Schweißpunkten zugemacht, das ist vor allem in der Sicke aufwändig. Zum Glätten nutze ich gerne Fächerscheiben mit Fenstern. So sieht man genau, wo gerade Material abgenommen wird. Auch super hilfreich ist eine Flex mit Geschwindigkeitsverstellung, dann wird es schon glatt. Später habe ich noch die Trittleisten drangehalten und die Bohrungen für die Nieten gesetzt. Viele Grüße Max

Hi, hier ein paar Bilder zu meiner einigermaßen gelungenen Trittbrettreparatur. Grüße

Hallo @Nepomuk, Dachte ich mir eben auch... ich montiere ihn trotzdem mal... morgen wird angekickt... eigentlich hätte ich dies auf heute geplant, aber mein Auspuff brachte mich zum verzweifeln, diese dumme Mutter! 🤬 Jedenfalls freue ich mich auch so, konnte sie endlich mal bei Tageslicht betrachten... finde es noch spannend wie die Farbe bei vollem Sonnenlicht und am Abend unterschiedlich daher kommt... 🤩 Grüsse

Daten : JW Sport CNC Uni Gehäuse , Kanaltaschen , Stehbolzen ect. Selbst gesetzt 56mm Hub Welle mit 110mm Pleul von Oldtimer Racingparts 4Gang Ronge Motorsport getriebe Oldtimer Racingparts Kupplung , nadelgelagert ect. BFA FRT 150 Zylinderkit , Zylinder unten 0,3mm abgedreht und Kopf um 0,3mm weiter reingedreht da ich ja nur 56er Hub habe statt 56,6er Hub . Zylinder , Kolben , Kopf unbearbeitet . Auspuff bauen lassen von AS-Racing. Ansaugstutzen anfertigen ( drucken ) lassen und Platte gefräst 42mm Keihin Vergaser von Wish.com ND : 55 HD : 178 Pvl Zündung auf 2,0mm v.ot. Ps. Was mich interessieren würde , was für HD , ND und Zzp. Fahrt ihr im Vespa Bereich ? Anbei ein Bild vom offenen Motor.

Moin moin, hole das Thema mal wieder hoch.. Jedoch habe ich diesen Zylinder auf ein CNC Simson Gehäuse gebaut . Auspuff bauen lassen ect. 44,3ps am Motor und 28,1NM Zylinder und kolben komplett unbearbeitet und wird mit einer 56er Hub Welle und 110mm Pleul gefahren . Am Rad waren es 41,8Ps Jedoch will ich die 50 am Motor gerne haben.🤠🏁🐝

Sowas habe ich hier auch noch nicht gesehen. PX Lusso 1986

Heute ne Runde um den Block gefahren...

Hey leute. War gestern beim CTP auf der Rolle und das ist dabei rausgekommen. Bin glaub ich ganz zufrieden für mein ersten Motor VMC ET7 P&P 28 polini pwk M3XC auspuff