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Das werden dann sogenannte "Arschkinder"

ja leider. hat der vorbesitzer meiner freundin damals gemacht. mir wurde auf lebensabschnittszeit daraufhin der zugang verwehrt. frauen = elefanten. immerhin hatte ich in meiner schaffensphase noch die zweidrittelmehrheit.

hier mal ne kleine auswahl für ansauger die einen größeren gaser auf den membranstutzen das laufen beibringen. der tmx passt vollkommen problemlos in eine pk, in eine v50 auch. die kombi tmx, franz, polini bin ich eine geraume zeit selbst gefahren und fand das durchweg überzeugend. da es sich um ein rennroller handelte, kann ich keine klare aussage in punkto spritverbauch treffen. mir sind aber einige leute bekannt, die offensichtlich was am schraubenschlüssel können, die eine solche kombi mit um die 3 - 4 liter bewegen.. dazu müsste sich dann allerdings einer der "betroffenen" mal äußern die soetwas im alltag bewegen. für den PHBH sprechen eigentlich nur der preis für das antiquarische teil und persönliche vorlieben. der tmx ist preislich höher angesiedelt - schon klar, wenn man aber lust hat, könnte man ausrechnen nach wievielen tank-stops bei den heutigen spritpreisen der finanzielle vorsprung des PHBH, respektive der des PHBL, "aufgebraucht " ist...

Na, wer hat sich da nicht ausgeloggt???

der esc ist mit 27 pferden. im herstellungs pozess wird in der regel jedes pleuel "verkupfert", ausser natürlich irgendwelche abgefahrenen NASA, Formel 1 und was weiß ich Materialien. Das pleuel wird also gegossen, geschmiedet, verkupfert, die lager- und anlaufflächen gefertigt, gehärtet, entspannt, geschliffen, gemessen und sollte dann fertig sein.... die kupferschicht schützt die stellen des pleuel, die beim härten nicht hart werden sollen. denn nur die lager- und anlaufflächen sollen hart sein. der rest vom pleuel sollte nach möglichkeit immer die maßgeblichen grundeigenschaften des materials behalten. natürlich wird bei einigen pleuel die kupferschicht nach dem härten wieder abgetragen. das hat aber eigentlich, soweit ich weiß, nur optische gründe...

Beim SCK gibt es z.B. sowas: http://www.scooter-c...C&category2=CAT Lagersätze bekommste auch hier zum fairen Preis: http://www.germansco...__fromsearch__1

Da macht sich jemand Gedanken, das kann nicht jeder.. Baut ne Kurbelwelle, das können noch weniger.. Setzt ein Fertigungsverfahren für die Zapfen-Wangen Verbindung ein, welches ein Verdrehen zu 100% verhindert (kann so ziemlich niemand) und die meisten hier sind immer noch nicht zufrieden. Zum Thema übergang "Vieleck"-Zylinder am Zapfen und Angst vor Abscheren und co sollte man sich mal die DRT Exzenter Hubzapfen ansehen. Ist da schon einer abgeschert? Nebenbei: Prüfstandsläufe sagen genau nix über die Haltbarkeit der Welle aus. Klemmer im dritten bei 100, schönes Gangspringen oder unglückliche Verschalter schon eher.

ein bisschen höher liegt wohl das Problem. Wenn der TE doch schon wusste, was er kauft, warum postet er dann so, als ob er über´s Ohr gehauen wurde? Oder kommt mir das nur so vor? Wurde ja schon gesagt. Was erwartet man, wenn man sowas aus solch einem Land kauft? But the Schnäppchenjagd goes on. Auf jeden Fall sind die gezeigten Gerätschaften wohl eher als Schrott zu bezeichnen.

frage: Wie viele Gewindelöcher für die Reserveradhalterung sind vorhanden und wie breit ist dieser Holm??

Ich hätte auch nichts anderes erwartet und das Topic bestätigt mich in meiner Meinung, solche Kisten besser nicht zu kaufen. Habe solche Teile schon live gesehen, noch zusammengebaut und da sehen die auch schon übel aus. Sieht mir nach Lehrgeld aus.

Das ist jetzt nicht wirklich anders als ich erwartet habe. Wenn man voher schonmal Roller z.B. aus Vietnam geshen hat, die ohne verfügbare "Originalersatzteile" hergerichtet wurden, kann man sich eigendlich schon denken wie sowas vor der Instandsetzung ausgesehn haben muss. Und ob es nun Vietnam, Pakistan oder Indien ist spielt kaum eine Rolle. Die Fahrzeuge wurden halt als Fahrzeuge genutzt, und weil man in anderen Kulturkreisen auch ein ganz anderes Verständnis von Qualität und Fahrtauglichkeit hat und zudem der bettelarme 5. Besitzer, der schon aus aus seiner Sicht ein Vermögen für den abgerockten Roller bezahlt hat, und kein Geld für vernüftige Wartung hat, wird sowas halt nicht besser.

Regst Du Dich als Besitzer der Muschel, da nun allen ernstes drüber auf? also über den Zustand? bei nem Asien-Import? so echt? wirklich? Ich mein...is ja nich der erste....oder ganz neu....gibts auch nich erst seit 2012 das sowas importiert wird...oder keine Berichte drüber.... oder Artikel....oder Topics...oder Erfahrungen.... frage also.....WIESO KAUFT MAN SOWAS? Ist es der Geiz? Ist es Dolce Vita? Ist es beides? Ganz ehrlich.....selber Schuld....Sorry....aber das muß auch ruhig mal offen gesagt werden.... Nimm das Ding als Blumenkübel für die Terrasse....da reichen 500€ beim Karosseriebauer nicht aus.... Lehrgeld...nix anderes....kauf Dir hier im Forum ne ehrliche Karre und feddich....

schon klar. WT = vom tüv abgesegnet. ohne worte, ich kenne die läden seit z.t. 12 jahren. tut euch selber einen gefallen, wenn ihr was anderes als die stumpfe fussi-fan nummer wollt.. ? , und lasst proll-schals etc. im HOTEL, geht nicht zu dritt oder gar mehr an die tür eines clubs. fan-gesänge auch besser vermeiden. wenn dies soweit i.o. geht, ggf. weiteres per PM!

Was genau erwartet man, wenn man sich 'ne Karre, die 40 Jahre als Gebrauchsgegenstand über die Pisten eines Schwellenlands gebügelt wurde kauft? Da war doch beim Kauf mutmaßlich eher der Preis als der gute Originalzustand entscheidend. Ganz ehrlich finde ich das ohne eigene Karrosseriebaufertigkeiten (und selbst mit) absehbar fahrlässig. Das ist nicht mal eben mit schweißen getan, da muss jemand mit der Blechschere und entsprechenden Fertigkeiten erst mal Bleche anfertigen. Ich würde schätzen, da bist du bei 'nem Profi gern mal 500 plus los.

Falscher Rahmen?

wattenstäbchen mit alcohol, eventuell tonkopfhöhe adjustieren...

danke für das messen. ich werd mal bei 4mm beginen und dann schauen ob ich die welle mit 125er pleul und drehschieber überhaupt verbaut bekomme.

@ rocksteady: ja- aus Schwaig.... Hab die Daten über einen Kumpel weitergegeben - Eintragung ohne das Fahrzeug zu sehen.... So ein schmarrn!! Er würde es sogar machen aber nicht ohne Blinker!!

wärm dir doch die hände im nasenblut des gästeblocks...

Bin dabei ADAC rufen, die haben die üblichen Batteriegrößen im gelben Auto dabei. Bezahlen muß man nur die Batterie, Einbau ist kostenlos.

Ich werde mal alle Informationen zu dem Korb zusammenfassen und im Laufe des Wochenendes hier ein Topic dazu eröffnen. Ich dachte nicht das das Teil solche Resonanz hervorruft. Vorab, der Spacer ist nicht zwingend nötig, aber manchmal schlagen die Fertigungstoleranzen dermassen aus der Norm, dass selbst mit einem dicken 4er Belagspaket noch kein Platz ist, dann muss der Spacer verbaut werden. Ich pack den Spacer nur gleich sicherheitshalber dazu, damit im Falle des Falles auch diese Problematik abgedeckt ist. Und wenn man unbedingt mit einem 3er Paket fahren möchte, dann ist der Spacer ohnehin von Nöten. Gruss Fritz PS: Bitte nicht schlagen wenn es etwas länger dauert mit dem Topic, ich habe gerade eine sehr bedrückende Zeit mit meiner Familie.

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so, mal die alte kurve PM40 überlagert. ich mag ETS bananen. leise und trotzdem druck (soweit man das bei 12Nm sagen kann) Ach ja, und auch bei minus 10°C gut zu fahren

ratespiel: wer steht hier im weg?`

SEX PISTOLS! - God save the Queen... Und danach liegt die Towerblocks-Scheibe schon im Laufwerk... ...Dit rockt!

Die Spastihaltung bringts aber