Hier ist ein schöner Platz für meine Leistungskurve.

perfekt und sehr geile Kurve.

wie heftig ist das fahren mit dem Lachgas?

OT @ lumpi: nicht daß du deinen süßen Pimpf auch mit Spaßgas tunest?

@lucifer

mein pimf ist mein HEILIGTUM!!

Nico braucht zur zeit nur Preatemil Babynahrung

und Brei usw... kein tuning

lg lumpi

@

durch das sehr starke Drehmoment extrem durchzugsstark.

Habe bei mir wie gesagt einen Steuerstromkreis wobei ich 2 Mikrotaster montiert habe

das erst ab den 2 Gang und erst bei vollgas Nos über ein Schaltrelai die Ventile betätigt.

siehe www.rcallstars.at

unter Mitglieder Schachermayr günter

Funktioniert perfekt so.

Was noch nicht montiert ist= Ein Manometer für den Lachgasflaschendruck leider.Vielleicht wirsd bald nachgerüstet.

Dreht solange bis der 4 gang mit 35 Zähnen sich selber überholt "ggg":)

Vergleich_Scorpion__Hurratr_te__Nocke_No.4_klei.bmp

...knapp an der 30iger Grenze...

Malossi 210, 60er Wlle MMW2 und 34er Koso. Schön sieht man den Unterschied der Auslasszeit.

MfG Daniel

Vergleich_Scorpion__Hurratr_te__Nocke_No.4_klei.bmp

hallo

was bedeutet den die orange Kurve ist das die Hurra tröte? Kann das nicht so wirklich entziffern.

Mfg Mathias

rot= Hurratröte

orange = Eigenbau

Schöner Peak aber der Leistungsverlauf errinert mich ein wenig an einen 'Turboauspuff' ;)

10PS bei 5000U/min und dann heftiger Leistungsanstieg...Nix zum Touren würd ich sagen...

Bearbeitet 29. November 200718 Jr. von Angeldust

Oder beim Touren immer gut am Gas hängen...

naja, ne px200 original gilt als tourenroller und hat keine 10ps bei irgendeiner drehzahl. man muss ja auch nicht päpstlicher sein als der papst.

naja, ne px200 original gilt als tourenroller und hat keine 10ps bei irgendeiner drehzahl. man muss ja auch nicht päpstlicher sein als der papst.

Da hast du natürlich recht, aber durch den Resonanzanstieg kommt einem die Leistung vor der Reso meist ziemlich schlapp vor. Das nervt dann doch schon ein wenig obwohl man ja mehr Leistung als ne PX 200 original hat.

Auch wenn die Kurve nicht so tourenfreudig aussieht, fahre ich mit ner ähnlichen Kurve ganz gerne mal durch die Lande.

Klappt super und man hat hier und da mal ein paar Reserven.

MfG Daniel

Reichls

Rasante

Reste-

Ronte

einen Tag später nochmal mitm neuen 34er Koso...

und das Filmchen dazu:

klick

Bearbeitet 10. Dezember 200718 Jr. von Heidewitzka

COOOOOOOL mit dem Video

das war der Pott mit den goldenen Nähten, oder? (ich weißes schon gar nimmer..... )

Undis Auspuff Test 1 session:

Motor ist Malossi210 mit 62,7 hub (115er pleulel), Vforce 3 rd, LF evo 3, Meist ein Keihin pwk 36er, 131/195 Steuerzeit; MMW zylinderkopf mit ca 1:12,5 ; 18° Zündung

getestet wurden:

K2:Blau

Fichtl pott:grün

Em road 1 (der alte ohne steck verbindung):rot

S&S standard:orange

S&S drehmoment Prototyp:schwarz

Leistung schwankt zwischen 27 und schwach 32 ps, auspuff abhängig!

Bei 35 PS hätte ich eine Flasche Sekt geöffnet, aber die mußte leider zu bleiben!

Nach 30 Prüfstands läufen lies leider die kupplung nach!

Danke nochmal an Lumpi für die Zeit und den Prüfstand!

Session 2 folgt bald mit neuer kulu und neuen Auspuffen

scanner kauf ich morgen!

Bearbeitet 10. Dezember 200718 Jr. von Undi

kannst du noch die Farben zu den Pötten schreiben...ich erkenn da gar nix irgendwie

Edith hat farben ins spiel gebracht

Danke

@melkfett:

jau is der "goldene"

Achso, Motor en detail:

210er Malossi, Kolben weit offen, Auslassbreite 68%, 60er VVW (zum V geflext), S&S Ansauger mit RD350 Membran, GSF1.1Kopf, 1,8mmQS, Steuerzeiten 194/130, PK Lüfterrad 1800gr, Zündung 15-16°, S&S Kupplung (und hält, und hält, und hält...)

Edith lässt noch was zu den Vergasern fallen:

34er SS mit HD 320 in allen Läufen, 34er Koso mit 155er in den Läufen mitm PEP;

vielleicht gehts die Tage oder Wochen nochmal an den Versuch einer Feinabstimmung

Bearbeitet 11. Dezember 200718 Jr. von Heidewitzka

@melkfett:

jau is der "goldene"

Achso, Motor en detail:

210er Malossi, Kolben weit offen, Auslassbreite 68%, 60er VVW (zum V geflext), S&S Ansauger mit RD350 Membran, GSF1.1Kopf, 1,8mmQS, Steuerzeiten 194/130, PK Lüfterrad 1800gr, S&S Kupplung (und hält, und hält, und hält...)

gefällt mir!!

gruß

tom

Edith hat farben ins spiel gebracht

Wow das ist ja schonmal sehr schön.

Hätte gedacht, dass der Unterschied zwischen den S&S Tröten größer ausfällt (in der Spitzenleistung).

Aber alle Anlagen haben ihre Daseinsberechtigung wie ich finde. Außer der EM, der ist ja jetzt nicht soo der Knaller.

Ne Kombination aus SS Drehmoment und Fichtel wäre doch echt mal geil.

Hast du eigentlich zwischen den Raps den Vergaser neu bedüst?

Ach und wie siehts eigentlich mit der Auslaßsteuerung von S&S aus. kann die schon Ottonormal dort beziehen?

habe nicht viel rumgedüst, wollte mal die charakteristik dokumentieren

werde mich dann für einen entscheiden und dann damit vergaserspiele weiter führen

und was ist bisher dein Favorit?

welche wirst du noch testen?

und wann?

pep evo ist in der post!

Rz right

JL/Scorpion

S&S right

habe nicht viel rumgedüst, wollte mal die charakteristik dokumentieren

werde mich dann für einen entscheiden und dann damit vergaserspiele weiter führen

Ziemlich viel Aufwand was du da betrieben hast mit dem Zylinder und der Dichtung und Welle für die Leistung bei den hohen Steuerzeiten auch das Drehmoment ist nicht berauschend da müsste mehr gehen!!!

Hätte auch gerne die Zeit zum Sooo viel Testen

Bearbeitet 11. Dezember 200718 Jr. von Patricks

Bin der Meinung das mann hier nicht so sehr auf die max.Leistung bzw max.Drehmoment achten sollte

weil: Diese Prüfstandsläufe was wir da durchgeführt haben sollten die verschiedenen Karakterien der vielen verschiedenen

Auspuffs zeigen.

Der Unterschied ist sehr bemerkenswert.

Die nächsten Prüfstandsläufe wie der Undi schon sagt werden spezifisch auf einen Auspuff bzw Versager usw.....

eingestellt.

Hi,

mein Auspuff reagiert unheimlich empfindlich auf zu viel Verdichtung.

Ist in diesem Fall auch zu erkennen.

Geh mal so auf 1:11

Gruß, Carsten

@carsten:

also reduzieren?

bekomme bald einen mit 1:11,5

Ja genau.

Das ist aber dann auch schon die obere Grenze.

Der Auslaß sollte auf jeden Fall 70% Breite haben und vor allen Dingen eine Gerade an der Auslaßoberkante über dem Kolben von min.36mm haben. Von dort aus dann in die 6er Eckradien.

Das Ganze sollte stark Trapezförmig sein und auf keinen Fall unten so breit wie oben, oder so ein Driss.