2720 Antworten zu diesem Thema

[Lenki]

Thema Kupplung müsste durch sein oder nicht? Ich kauf mir dann auch wieder ne SF wenn das mit den 275ccm echt hinhaut. Gibts für LF dann auch eventuell was? 400ccm?

[Primavera250]

v50pilot schrieb am 1. Januar 2010 - 21:22:

Interessante und geile Idee, aber wenn das Gehäuse bei der zu erwartenden Leistung (und vor allem Drehmoment) nicht bricht, geht dafür nach 100m die Kupplung durch, die Hauptwelle bricht oder sonstwas.

Bin gespannt was daraus wird!

viel Erfolg

die K&G kupplung wird schon halten.

[v50pilot]

ich lass mich überraschen!

Grundsatzfrage: für was soll der Zylinder gedacht sein? Alltagsmotor oder zum gerade aus fahren?

[Primavera250]

v50pilot schrieb am 1. Januar 2010 - 22:26:

ich lass mich überraschen!

Grundsatzfrage: für was soll der Zylinder gedacht sein? Alltagsmotor oder zum gerade aus fahren?

der 175ccm Alltag und DBM!

der 275ccm zum gerade aus fahren ich persömlich möchte schon ein paar treffen anfahren!

[heizer]

Primavera250 schrieb am 1. Januar 2010 - 22:28:

der 175ccm Alltag und DBM!

der 275ccm zum gerade aus fahren ich persömlich möchte schon ein paar treffen anfahren!

aber 275ccm ist dann wohl nichts für klasse 1 dbm, da sind 180ccm doch das maximum, oder nicht?

[v50pilot]

Ich frage mich halt ob man die CCM eigentlich benötigt.Im GSF geistern ja inzwischen ein paar 40PS und 25-28nm Smallframes rum, und die Leistung auf die Strasse zu bringen ist schon sehr schwierig, mit noch mehr Drehmoment wird das sicher nicht leichter bzw wird man dadurch halt nicht schneller.

Mir reicht der Verschleiss in meinem Rotax Motor schon, noch mehr Schäden packt meine Leber nicht....

[skinglouie]

Wie soll denn die Schmierung vom unteren Pleuellager realisiert werden? Bei Überströmern in der Adapterplatte, Boyesenports und 125er Pleuel landet da unten ja recht wenig...

[Primavera250]

skinglouie schrieb am 2. Januar 2010 - 03:01:

Wie soll denn die Schmierung vom unteren Pleuellager realisiert werden? Bei Überströmern in der Adapterplatte, Boyesenports und 125er Pleuel landet da unten ja recht wenig...

Das Pleuellager hat sehr große schmierschlitze

Glaub nicht das da recht weniger ankommt als org. da ja die überströmer auch um einiges grösser sind als org.
dadurch kann ja eine mänge gemisch wieder zur Kurbelwelle.

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[Primavera250]

v50pilot schrieb am 1. Januar 2010 - 22:33:

Ich frage mich halt ob man die CCM eigentlich benötigt.Im GSF geistern ja inzwischen ein paar 40PS und 25-28nm Smallframes rum, und die Leistung auf die Strasse zu bringen ist schon sehr schwierig, mit noch mehr Drehmoment wird das sicher nicht leichter bzw wird man dadurch halt nicht schneller.

Mir reicht der Verschleiss in meinem Rotax Motor schon, noch mehr Schäden packt meine Leber nicht....

Wer hat den alle 40ps???????????
Mit dem drehmoment kann ich wenigstens bei der 4 mal von unten raus mal so richtig gas geben.

[Primavera250]

Zylinderkopf wird natürlich so wie bei den 50ccm zylindern 5-6 x Extraverschraubt.

[Undi]

Primavera250 schrieb am 2. Januar 2010 - 13:55:

Zylinderkopf wird natürlich so wie bei den 50ccm zylindern 5-6 x Extraverschraubt.

also
4 + (5-6)--> 9-10 mal

[oli-san]

nochmal zum 275ccm:

das könnte doch der perfekte traktor werden mit ner ss banane und nem 28er pwk -> ü20Nm von 2-8000 min und plateau von 25Nm von 4-7000.
sowas würde mich interessieren - ich denke, das halten dann auch die motorkomponenten.

das wäre doch der ideale tourenroller, auch bergauf.

[Undi]

Wie schwer sind eigentlich die verwendeten Kolben?

dann kannst du das richtige Meistergewicht zum anfertigen und wuchten der welle bestimmen

[Primavera250]

Undi schrieb am 2. Januar 2010 - 14:19:

also
4 + (5-6)--> 9-10 mal

ja 4 für den zylinderfuss und der rest für den kopf.

[Primavera250]

Undi schrieb am 2. Januar 2010 - 14:20:

Wie schwer sind eigentlich die verwendeten Kolben?

dann kannst du das richtige Meistergewicht zum anfertigen und wuchten der welle bestimmen

bei dem 175ccm Kolben inkl lager bolzen und ringen 270g ca +- 5 g

beim 275 all inkl. ca. 400g

125mm Pleuel ca.180g

Wie schon geschrieben die vollwangenwelle ist für mich schon perfekt gefertigt genau so wie ich sie haben möchte.

[Primavera250]

oli-san schrieb am 2. Januar 2010 - 14:20:

nochmal zum 275ccm:

das könnte doch der perfekte traktor werden mit ner ss banane und nem 28er pwk -> ü20Nm von 2-8000 min und plateau von 25Nm von 4-7000.
sowas würde mich interessieren - ich denke, das halten dann auch die motorkomponenten.

das wäre doch der ideale tourenroller, auch bergauf.

wenn du es schafts immer brav zu fahren kann man in sicher für touren auch verwenden.

[Primavera250]

Lenki schrieb am 1. Januar 2010 - 21:40:

Thema Kupplung müsste durch sein oder nicht? Ich kauf mir dann auch wieder ne SF wenn das mit den 275ccm echt hinhaut. Gibts für LF dann auch eventuell was? 400ccm?

nächstes Jahr vieleicht!

[PXler]

wie sieht es denn mit der steuergeschichte für die auslaßsteuerung aus?
muß man sich da selbst was stricken oder kommt da was passendes mit dem zylinder?


meld mich schon mal als prototester an

[Undi]

eine BGM 54 hub vollwangenwelle hat 1500 gram samt pleuel

[Primavera250]

PXler schrieb am 2. Januar 2010 - 14:38:

wie sieht es denn mit der steuergeschichte für die auslaßsteuerung aus?
muß man sich da selbst was stricken oder kommt da was passendes mit dem zylinder?


meld mich schon mal als prototester an

Auslasteuerung wird eine Membrangesteuerte Rotax (od.Rotaxnachbau Farbe Blau) diese Version hat einen ganz niedrigen körper dadurch sollte man
dann auch keine probleme mit dem stoßdämpfer haben.
Kunststoff wird aber ersetzt durch alurippen und mit einer öffnung damit man sieht ob die Auslasteuerung funkt.

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