Meine wahr Juli/62,hast Du Bohrungen in den Seitenbacken?

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

vor 2 Stunden schrieb citydick:

Hängt sicher mit dem Baujahr zusammen

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk
 

Genau... bzw. ob ab Werk, beim Händler nachgerüstet oder eben selbst...

Wer noch ?

 

vor 5 Stunden schrieb citydick:

Meine wahr Juli/62,hast Du Bohrungen in den Seitenbacken?

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk
 

Ja. In beiden

Dann sollten da mal Welche dran gewesen sein

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

vor 31 Minuten schrieb citydick:

Dann sollten da mal Welche dran gewesen sein

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk
 

 

 

ist ja auch ein Schaltrohr mit Blinkerschalter-Aufnhame verbaut...

 

Schöner Bastelwastel...

Meine ist EZ von September 1963, also ein wahrer Ladenhüter offensichtlich. FIN ist 319... 

An den Backen sind entsprechende Bohrungen. Finde das so aber auch gar nicht mal schlecht. Neue Backenblinker stehen also auf der Investitionsliste nicht ganz so weit oben.

 

Hallo

Hat einer die Länge vom Zündschloss (Gewinde Gs3 150 Augsburg)

mein Schloss ist zu kurz?

danke

Bearbeitet 2. Februar 20188 Jr. von great8ride

... oder Du hast das falsche Schloß.

vor 20 Minuten schrieb Thilo Christian:

... oder Du hast das falsche Schloß.

Ja das weiß ich auch ,is zu kurz ,aber wie lange ist das richtige?

danke

hallo in die  Runde.

Hab eine kleine Detektivaufgabe zu lösen. Es geht um eine VNB1T EZ '63 R-Nr: 130904, Schwanenhals und VDO Tacho; Zierleisten und Denfeld-Sitzbank, Batterie und Blinker. Definitiv also eine Augsburg.

Kabelbaum in der Backe hinten links belegt durch den Gleichrichter mit Sicherung und Vorhandenem Blinkerrelais, dass sie eben mit Batterie und Blinker auch ursprünglich so ab Werk gebaut wurde. Vorne jedoch ist auf der rechten Lenkerseite der Lichtschalter für die beiden Stromkreise (Gleich und Wechselspannung getrennt) verbaut und links der Drei-Gang Hebel, allerdings ohne Blinker bzw. die Anformung für diesen. Ich weiß, dass der Blinker auf Gleichstrom läuft, später sogar mit Zündschloß (VLB1T BJ65).

Die Frage ist nun: Wo könnte der Blinkerschalter verbaut worden sein, wenn die linke Lenkerseite original ist?

Oder: Ging die Linke Seite irgendwann mal zu Bruch und wurde gegen die italienische Variante ausgetauscht, sprich ohne Blinkeranformung?

Der originale Lichtschalter rechts, gibt es definitiv nicht her hier die Blinkerfunktion zu integrieren, selbst wenn auf Dauerlicht umgebaut und auf umschaltungFern und Abblendlicht verzichtet wird.

Gibt es einen Lichtschalter mit Blinker und Kill?

SG

 

Schau mal bei Rollerlager.de,da gibt's ne Augsburger 63-er VNB inklusive Blinker und dem dementsprechenden Blinkerschalter So sollte es original aussehen.

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

vor 12 Stunden schrieb GT125:

hallo in die  Runde.

Hab eine kleine Detektivaufgabe zu lösen. Es geht um eine VNB1T EZ '63 R-Nr: 130904, Schwanenhals und VDO Tacho; Zierleisten und Denfeld-Sitzbank, Batterie und Blinker. Definitiv also eine Augsburg.

Kabelbaum in der Backe hinten links belegt durch den Gleichrichter mit Sicherung und Vorhandenem Blinkerrelais, dass sie eben mit Batterie und Blinker auch ursprünglich so ab Werk gebaut wurde. Vorne jedoch ist auf der rechten Lenkerseite der Lichtschalter für die beiden Stromkreise (Gleich und Wechselspannung getrennt) verbaut und links der Drei-Gang Hebel, allerdings ohne Blinker bzw. die Anformung für diesen. Ich weiß, dass der Blinker auf Gleichstrom läuft, später sogar mit Zündschloß (VLB1T BJ65).

Die Frage ist nun: Wo könnte der Blinkerschalter verbaut worden sein, wenn die linke Lenkerseite original ist?

Oder: Ging die Linke Seite irgendwann mal zu Bruch und wurde gegen die italienische Variante ausgetauscht, sprich ohne Blinkeranformung?

Der originale Lichtschalter rechts, gibt es definitiv nicht her hier die Blinkerfunktion zu integrieren, selbst wenn auf Dauerlicht umgebaut und auf umschaltungFern und Abblendlicht verzichtet wird.

Gibt es einen Lichtschalter mit Blinker und Kill?

SG

 

Zumindest gibt es keinen Ori Lichtschalter mit Blinker und Kill. Du kannst aber den Lichtschalter so umbauen, das Du den linken unteren Knopf mit Links-Mitte-Rechts Stellung auf den Blinker legst.

Dann ist halt das Licht immer an, aber das stört ja erstmal nicht.

Ansonsten ist halt das originale Schaltrohr zu bruch gegangen und wurde durch ein gleiches ohne Blinkerschalter ersetzt.

Die FRage ist doch vielmehr, hast du noch die Blinker und die Blinkerbacken an dem Fahrzeug?

Ist es denn eine 4 Gang oder 3 Gang?

Danke Feuerfuchs.

Mit dem gebrochenen Schaltrohr hab ich auch schon vermutet. Mit dem Umbau des Lichtschalters habe ich auch schon überlegt und werde es auch so machen.

Es ist eine 3-Gang und die Backen samt zierliesten und Blinker sind tadellos.

Dauerlicht ist bei mir sowieso pflichtprogramm

Ach ja. bei meinem letzten Umbau war das Blinkerrelais ein Thema. Mein aktuelles geht immer zu schnell, egal wieviele Watt ich an den Birnen habe. Irgendwelche Empfehlungen?

Da ich immer auf 12 Volt umrüste, passt bei mir immer das PX Relais.

Was ist hier falsch?(gs150 Augsburg)

bzw. Was muß wohin?

Danke euch

Bearbeitet 26. Februar 20188 Jr. von great8ride

 

Ich glaube es ging nicht um den Schaltplan ... da ist nichts am richtigen Platz behaute ich mal

vor 3 Minuten schrieb Thilo Christian:

Ich glaube es ging nicht um den Schaltplan ... da ist nichts am richtigen Platz behaute ich mal

Mittlerweile blicke ich auch nicht mehr durch?

 

Der Gleichrichter ist falsch und scheint nur eine Selenhalbbrücke zu sein, am Besten durch Brückengleichrichter ersetzen, Batteriekasten ist auch verbogen. Gatti liegt da gar nicht mal verkehrt, da steht eine komplette Neuverkabelung an, falls Du mit dem Teil weiter als 5m von zu Hause weg fahren willst. Ist doch schnell gemacht bei den paar Kabeln, am besten gleich auf Stufe 1.5 ausbauen wie hier dargestellt: GS-Elektrik pimpen und glücklich werden

In dem Topic gibt es auch Schaltpläne in Farbe.

 

 

Bearbeitet 26. Februar 20188 Jr. von Klingelkasper

Am 26.2.2018 um 19:52 schrieb gattinator:

 

Danke 

Hallo Leute!

Ich baue gerade meinen GS3 Block wieder zusammen.

Ich habe den Zylinder ausgemessen - 57,22 --> reicht mir da bei den Kolbenringen das 1 Übermaß?

 

Noch eine Frage zwecks Alltagstauglichkeit.... würdet ihr gleich eine elektronische Zündung verbauen? Wenn ja, welche Marke? Ich tendiere wenn dann zu Pinasco - die haben finde ich am weitesten gedacht, denn das Lüfterrad schau wenigesten aus wie das originale.... Was meint ihr?

Bearbeitet 4. März 20188 Jr. von Chemistry

Ich will den Lichtschalter meiner Augsburger (´63) V50S zurückrüsten auf den original Lichtschalter.

Vor Umbau auf 12V war der abgebildete Schalter dran und ich dachte immer, dies sei so richtig.

Die Art/Form ist auch laut Augsburger Bedienungsanleitung (Schwanenhals in der Abbildung) korrekt,

allerdings ist es ein GRABOR. Jetzt habe ich noch einmal das gleiche Innenleben von SIEM gefunden, was mir

eigentlich logischer vorkommt.

Was ist richtig?

Danke. 

 

  

Bearbeitet 18. März 20188 Jr. von Kaozeka
Bilder vergessen

warum nicht Grabor ?

Hi.

Ich sagte ja, dass ich unsicher bin.

Die Überlegung geht dahin, wenn da GRABOR drin war, wofür waren dann die SIEM gut?

Anderes Thema...

 

Genietete Schriftzüge an Sattel und Sitzbank.

Bei den LF ist es ja zum Glück einfach. Denfeld.

 

Aber SF, sprich V50 und V50S aus Augsburg.

Zur Wahl stehen:

 

AQUILA Made in Italy

AQUILA Continentale

PIAGGIO

 

1. An Schwingsätteln habe ich alle drei Varianten schon gesehen. Meistens allerdings einzelne Sättel, so dass ich nicht

zuordnen kann, aus welchem Baujahr sie stammen und in welchem Land sie ausgeliefert wurden. 

Was wurde in Augsburg verbaut?

 

2. Die "S" wurde ja bekanntlich mit Sitzbank ausgeliefert. Hier gehe ich von Aquila aus, aber mit welchen Zusatz?

 

Danke.

Kann mir jemand sagen ob das eine original t4 Gabel ist ?

viene Dank !

Am ‎31‎.‎03‎.‎2018 um 00:09 schrieb doublec:

Kann mir jemand sagen ob das eine original t4 Gabel ist ?

viene Dank !

Wie soll man das an dem Foto sehen können?

 

Da braucht es Fotos von der Lenkschale, Lenkeranschlag, Schloßsperre an der Gabel und Anschlagpunkte an der Gabel.

Die Feder ist jedenfalls sehr fremd. Hat gar nix mit Vespa zu tun.

 

Der Chromring vom scharlachscheinwerfer meiner T4 geht nur extrem schwer und nicht weit genug auf den Lenker. Gibts einen Trick den etwas aufzuweiten oder muss was vom Lack runter?

Bearbeitet 14. Mai 20188 Jr. von Lambrettaman
Autokorrektur verbessert

Ist der Original oder Repro ?

 

Hatte auch mal ein Repro das nicht in Verbindung mit der Sxharlach gepasst hat. 

Habe dann langwierig ein Original gesucht. Das passte dann perfekt.