Frag wegen dem Pressen mal beim Maschinenbauer nach, die machen sowas fürn 5er für die Kaffeekasse.

Die können dir das neue auch gleich wieder rein pressen

Bearbeitet 25. April 201214 Jr. von Kon Kalle

Hab da nen Problem mit dem 24er Si:

Setup ist:

- 139er Malossi, bisschen bearbeitet (Kolben+ Ü´s)

- Sito Minus (Sip Road is unterwegs)

- 24er SI mit momentan 116er HD, ND 52 140 und BE3 Mischrohr, Löcher über Düsen im Luftfilter, ovalisiert

- Besonderheit: Der SI sitzt auf einem Alublock, in dem eine Piaggio Runner Membran sitzt. Diese ragt bis vor die KuWe

- ZZP 18°, 22er Kuluritzel

Das Setup ist (fast)genau so die letzte Saison einige Tkm ohne Probleme gefahren. Nun hab ich vor Kurzem das Schaltkreuz gewechselt, die Membranplättchen erneuert, die Überströmer im Zylinder etwas weiter geöffnet und die Kopfdichtung weggelassen.

Seit dem besteht folgendes Problem:

Ich kann problemlos Vollgas fahren, sobald ich aber kurz von und danach wieder Vollgas oder auch nur Halbgas gebe stirbt der Motor weg bzw. kommt nach 2-3 Sekunden auf Vollgas wieder ans leben.

Das selbe, allerdings nur mit "Gedenksekunde" ergibt sich bei 50-60km/h im 4.Gang in der Stadt, wenn ich abrupt Vollgas gebe

• Gewechselt ohne Besserung habe ich schon: HD bis 122, ND hatte ich noch 55 160 drin, Mischrohre von BE2,5-BE4. Das hat alles nichts gebracht
  

Ich frage mich nun, ob es eine Einstellsache ist, ob es nun plötzlich an der Spritzufuhr hängt. Oder an was ganz anderem.

Hat jemand ne Idee?

mfg MaSh

Hm vielleicht zu harte Membranplättchen verbaut?

jetzt sind 0,3mm polini carbon plättchen verbaut. Die alten waren von Malossi, wirkten dicker. hmm, viell tausch ich die mal zurück

".. und der Rest erledigt sich von selbst..." spannender Ansatz. :)

Also, mit einem Schraubstock oder aehnlich Geraeten brauchst Du das nicht anzufangen. Ich hab's zuerst mit einer 2T Presse versucht - ohne Erfolg. mit einer 8T Presse ging's dann.

Und der Stempel (also das Teil mit dem geringeren Durchmesser) sollte auch nicht umbedingt eine Baumarkt Nuss sein. Die drueckst Du dann einfach mal platt.

Such mal im Technik-Teil, zu dem Auspressen gibt's ein aufwendiges Topic.

Ahwatt, hätte der Schraubstock gehalten, wäre es jetzt kein Thema mehr. Leider hatte der Gerät schon einen Weg und gab heute seinen Dienst gänzlich auf.

Suche massiven Schraubstock.

Hab da nen Problem mit dem 24er Si:

Setup ist:

- 139er Malossi, bisschen bearbeitet (Kolben+ Ü´s)

- Sito Minus (Sip Road is unterwegs)

- 24er SI mit momentan 116er HD, ND 52 140 und BE3 Mischrohr, Löcher über Düsen im Luftfilter, ovalisiert

- Besonderheit: Der SI sitzt auf einem Alublock, in dem eine Piaggio Runner Membran sitzt. Diese ragt bis vor die KuWe

- ZZP 18°, 22er Kuluritzel

Das Setup ist (fast)genau so die letzte Saison einige Tkm ohne Probleme gefahren. Nun hab ich vor Kurzem das Schaltkreuz gewechselt, die Membranplättchen erneuert, die Überströmer im Zylinder etwas weiter geöffnet und die Kopfdichtung weggelassen.

Seit dem besteht folgendes Problem:

Ich kann problemlos Vollgas fahren, sobald ich aber kurz von und danach wieder Vollgas oder auch nur Halbgas gebe stirbt der Motor weg bzw. kommt nach 2-3 Sekunden auf Vollgas wieder ans leben.

Das selbe, allerdings nur mit "Gedenksekunde" ergibt sich bei 50-60km/h im 4.Gang in der Stadt, wenn ich abrupt Vollgas gebe

• Gewechselt ohne Besserung habe ich schon: HD bis 122, ND hatte ich noch 55 160 drin, Mischrohre von BE2,5-BE4. Das hat alles nichts gebracht
  

Ich frage mich nun, ob es eine Einstellsache ist, ob es nun plötzlich an der Spritzufuhr hängt. Oder an was ganz anderem.

Hat jemand ne Idee?

mfg MaSh

mein tip die nd fetter machen, kann sei muss aber nicht

Hat jemand ein Tipp für ne Anlaufstelle wo man O-Ringe bekommt? Brauche den in 16,5x13,5mm.

Hat jemand ein Tipp für ne Anlaufstelle wo man O-Ringe bekommt? Brauche den in 16,5x13,5mm.

Der hier?

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641832256&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Genau, aber der SCK ist etwas weit weg. Und nur die Ringe bestellen und Ramsch dazu, damit man auf die 15,- min. Bestellwert kommt, plus Versandkosten... 20 Schleifen für 2 schwule Cock-Ringe. Deswegen die Frage, ob es arten der Manufaktureinrichtungen gibt, die ein O-Ring Sortiment hätten. Oder Aquariemladen oder oder wüßte evt. jemand einen Laden, der soetwas führen könnte, bevor ich die halbe Welt durchtelefoniere.

Gib doch mal in der Bucht folgende Suchbegriffe ein:

"o ring 13 nbr"

Sortiere die Sofort Kaufen Angebote nach Preis und dann würde ich mir einen O-Ring mit Innendurchmesser zwischen 13 und 13,5 aussuchen, der zusammen mit der Schnurstärke einen annähernd passenden Aussendurchmesser hat.

Alternativ: Bestelle Dir ein paar Dichtungen (Gehäuse, Schaltraste, komplette Dichtsätze), Lager, Getriebeöl, 2T-Öl, Dirko HT, Kaltmetall, fehlendes Werkzeug.....

Ich habe es bisher meist geschafft, dass dann doch noch kostenloser Versand raussprang und bei der nächsten ungeplanten Reparatur oder Überarbeitung des Motors bist Du froh über ein paar Ersatzteile auf Lager...

Hast'e denn schon neue Lager? Wenn Du das Geraffel auseinanderpresst solltest Du eigentlich auch gleich die Lager tauschen. Und die Abdeckkappen bekommst Du eigentlich auch nicht heile runter. Also besorg dir den kompletten Satz, und gut:

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642604112&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Lager habe ich natürlich in neu mit Achse. Weil es "Satz" heißt, war meine Logik, musst nix mehr dazukaufen, weil im Satz alles für eine Revision drin sein sollte.

Wenn man das Zeug rauspresst, was schon passiert ist, gehen die Lager übern Jordan, eh klar.

@Teenager PX, ganau das, was du aufgezählst hast, habe ich.

?? Aber in dem Satz sind doch die Gummies mit drin ?

Edith hat eben nachgeschaut: bei dem Alt-PX Satz fehlen die Ringe in der Tat, was'n Aerger.

Bearbeitet 26. April 201214 Jr. von Friedi

V-Ringe ja, O-Ringe nein. Bei der ausgebauten Schwinge war beides verbaut.

Louis und Polo haben O-Ringe als Sortiments-Kisten. Weiss allerdings nicht ob ausgerechnet die da nun drin sind.

Preis, wenn ich mich recht entsinne, waren aber auch etwa 10,- Eusen.

Moin,

welche HD für PX200(12PS) mit umgeschweißtem T5-Pott und löcher im Luftfilter, sonnst alles orig.?

Bye

Marcus

Bearbeitet 27. April 201214 Jr. von MGK

Moin,

welche HD für PX200(12PS) mit umgeschweißtem T5-Pott und löcher im Luftfilter, sonnst alles orig.?

Bye

Marcus

Irgendwas zwischen 118 und 125 ...

welche HD für PX200(12PS) mit umgeschweißtem T5-Pott und löcher im Luftfilter, sonnst alles orig.?

Auf solche Fragen antworte ich meistens gar nicht, hier die einzig richtige Antwort, die Du bestimmt nicht hören willst:

Kauf Dir ein Düsenset und düse ordentlich ab, alles andere ist Vodoo!

Auf solche Fragen antworte ich meistens gar nicht, hier die einzig richtige Antwort, die Du bestimmt nicht hören willst:

Kauf Dir ein Düsenset und düse ordentlich ab, alles andere ist Vodoo!

Gruß,

die Antwort ist schon OK. Düsenset habe ich auch, ist aber schon gut wenn man einen Anhaltspunkt hat mit welcher Größe man anfangen kann.

Bye

Marcus

Hab da nen Problem mit dem 24er Si:

Setup ist:

- 139er Malossi, bisschen bearbeitet (Kolben+ Ü´s)

- Sito Minus (Sip Road is unterwegs)

- 24er SI mit momentan 116er HD, ND 52 140 und BE3 Mischrohr, Löcher über Düsen im Luftfilter, ovalisiert

- Besonderheit: Der SI sitzt auf einem Alublock, in dem eine Piaggio Runner Membran sitzt. Diese ragt bis vor die KuWe

- ZZP 18°, 22er Kuluritzel

Das Setup ist (fast)genau so die letzte Saison einige Tkm ohne Probleme gefahren. Nun hab ich vor Kurzem das Schaltkreuz gewechselt, die Membranplättchen erneuert, die Überströmer im Zylinder etwas weiter geöffnet und die Kopfdichtung weggelassen.

Seit dem besteht folgendes Problem:

Ich kann problemlos Vollgas fahren, sobald ich aber kurz von und danach wieder Vollgas oder auch nur Halbgas gebe stirbt der Motor weg bzw. kommt nach 2-3 Sekunden auf Vollgas wieder ans leben.

Das selbe, allerdings nur mit "Gedenksekunde" ergibt sich bei 50-60km/h im 4.Gang in der Stadt, wenn ich abrupt Vollgas gebe

• Gewechselt ohne Besserung habe ich schon: HD bis 122, ND hatte ich noch 55 160 drin, Mischrohre von BE2,5-BE4. Das hat alles nichts gebracht

Ich frage mich nun, ob es eine Einstellsache ist, ob es nun plötzlich an der Spritzufuhr hängt. Oder an was ganz anderem.

Hat jemand ne Idee?

mfg MaSh

So,

Problem ist weg. Nur woran es lag kann ich nicht genau sagen. Fahre nun als Zwischenlösung nen alten Proma Righthand Auspuff bis der PIS Road ankommt ( Sito is zu laut geworden, da darin alles lose ist). Ausserdem hatte ich den Tank draussen und darunter Richtung Mitteltunnel verschlossen/gedämmt, da das Ansauggeräusch durch die Membran recht penetrant wurde. Das war alles, jetzt nimmt er Gas an wie immer

Habe zwei Vermutungen:

1. Im Spritschlauch war nen Knick drin, der nun durch Ein- und Ausbau wieder weg ist

2. Der Auspuff passt in der Kombination einfach besser zur Membran

Naja wer weiß, mal abwarten

schönes WE wünsch ich

die Antwort ist schon OK. Düsenset habe ich auch, ist aber schon gut wenn man einen Anhaltspunkt hat mit welcher Größe man anfangen kann.

Na dann: Im Zweifelsfall mit der größten anfangen, wenns bei vollgas drosselt, kleiner werden! Wenn's sich gut anfühlt und ausdreht, prüfe ich immer noch das Kerzenbild nach längerer Vollgasfahrt. Wenn zu hell/weiß, dann wieder eine HD hoch, wenn ölig, dann weiter runter!

Na dann: Im Zweifelsfall mit der größten anfangen, wenns bei vollgas drosselt, kleiner werden! Wenn's sich gut anfühlt und ausdreht, prüfe ich immer noch das Kerzenbild nach längerer Vollgasfahrt. Wenn zu hell/weiß, dann wieder eine HD hoch, wenn ölig, dann weiter runter!

Das Problem ist, dass du mit Vollsyntheseölen immer ein weißgraues Kerzenbild in einem weiten Bereich hast ...

@ Fragesteller: mach es genau so mit dem Düsenset und fang halt dann ganz fett (130) an und düse runter!

Irgendwo im oben genannten Bereich solltest du wohl landen

Hatte nen Klemmer beim 177er Polini, Ätznatron war schon am Werk.

Reicht das Teil hier zum honen aus oder taugt das garnichts?

Hallo,

wie gekomme ich den Zahnkranz vom Lüfterrad ab?

Bye

Marcus

die Suche...

http://www.germanscooterforum.de/topic/68131-zahnkranz-ele-lura-entfernen/

Hatte nen Klemmer beim 177er Polini, Ätznatron war schon am Werk.

Reicht das Teil hier zum honen aus oder taugt das garnichts?

Zum Anrauhen bestimmt nicht schlecht, wenn der Zylinder schon eine glatte Oberfläche hat. Bei vorhandenem guten Kreuzschliff, würde ich es damit nicht kaputtmachen.

moin ....ich hab mal ne frage, ich hab einen kabelbaum ohne batterie und ohne elestart, ich hab das hier, und ich brauch noch eine züngrundplatte und, hab mir den bestellt da wollte ich mal fragen ob das passt

mfg abby

Bearbeitet 27. April 201214 Jr. von abynator81

moin ....ich hab mal ne frage, ich hab einen kabelbaum ohne batterie und ohne elestart, ich hab das hier, und ich brauch noch eine züngrundplatte und, hab mir die hier bestellt da wollte ich mal fragen ob das passt

mfg abby

Dein ZGP-Link zeigt auch auf den Spannungsregler.

hab ich geändert

Naja, 'ne 120W ZPG und ein 80W Spannungsregler - noe, das passt nicht.

Entweder beides 80W oder beides 120W. Aber prinzipiell sind das die richtigen Teile zu dem Kabelbaum.