vor 2 Stunden schrieb Smallframefan:

Was war dem das genaue Problem?

Siehe Fotos oben. Die Flächen des Ansaugers sind nicht plan dadurch hat sich die Dichtung mitbewegt und ist gerissen. Vielleicht wäre das irgendwann bis zum Rand gegangen, vielleicht nicht. Das lief so ca 300km und hat sich nicht bemerkbar gemacht.

vor 48 Minuten schrieb Woifal:

Nach über 4 Jahren Betrieb hat sich nun die Fußdichtung verabschiedet. Filius meinte, die Kleine rasselt zusätzlich so komisch. Zündkerze raus > komplett weiß! > Auf der Suche nach Fremdluft kam dann die defekte Fußdichtung zum Vorschein.

Meine Frage: Gibts die auch in ALU? Die Papierdichtungen saugen sich über die Jahre komplett mit ÖL an und zersetzen sich. Der 170iger der ersten Generation hat schon ein paar tausend km drauf und wird von 4 Personen im Haushalt gefahren.

Aludichtungssatz in mehreren Dicken gibt’s bei Erich auf der Website.

vor 15 Minuten schrieb ludy1980:

Aludichtungssatz in mehreren Dicken gibt’s bei Erich auf der Website.

bitte zeigen > finde nur PAPIER Dichtungen und ALU Spacer

Die erste Serie hat ja noch den angefasten Fuss unten. Das finde ich eher ungünstig wegen Undichtigkeiten. Da hat man einfach nicht mehr viel Dichtfläche, die an der Stelle die Dichtung platt drückt. Hat @egig ja dann auch nicht mehr angefast bei den neueren.

@Woifal Sonst war das so dicht? Ich könnte mir vorstellen, das ein Abdrehen des Fusses um vielleicht 0.5mm und das mit einer Aludichtung ausgleichen und mit guter Dichtmasse verbauen zielführend sein könnte

vor 29 Minuten schrieb Dr.Tyrell:

Die erste Serie hat ja noch den angefasten Fuss unten. Das finde ich eher ungünstig wegen Undichtigkeiten. Da hat man einfach nicht mehr viel Dichtfläche, die an der Stelle die Dichtung platt drückt. Hat @egig ja dann auch nicht mehr angefast bei den neueren.

@Woifal Sonst war das so dicht? Ich könnte mir vorstellen, das ein Abdrehen des Fusses um vielleicht 0.5mm und das mit einer Aludichtung ausgleichen und mit guter Dichtmasse verbauen zielführend sein könnte

Nicht Vespa V50 erste Generation sondern 170iger der ersten Generation. Bitte genauer lesen Dichtfläche ist genügend da. Block komplett original. Hab mir gerade bei AMAZON 2 x A4 0,35mm Alu Dichtplatten zum selber schneiden bestellt. Kann ja nicht sein. Fußdichtung muss meiner Ansicht nach bei Hochleistungsmotoren immer ALU sein. Sonst ist das eine definierte Sollbruchstelle mit anschließendem Exodus des Aggregates. Ich brauch eine 0,7mm Dichtung am Fuß um auf die passende Quetsche zu kommen. Gott sei Dank hab ich den Kollegen mitn 30iger Mikuni abstimmungtechnisch gut erwischt, sonst wärs das gewesen mit dem Graugußzylinder. Auf jedenfall macht er mächtig Spaß und das soll noch länger so bleiben

vor 7 Minuten schrieb Woifal:

Nicht Vespa V50 erste Generation sondern 170iger der ersten Generation. Bitte genauer lesen Dichtfläche ist genügend da. Block komplett original. Hab mir gerade bei AMAZON 2 x A4 0,35mm Alu Dichtplatten zum selber schneiden bestellt. Kann ja nicht sein. Fußdichtung muss meiner Ansicht nach bei Hochleistungsmotoren immer ALU sein. Sonst ist das eine definierte Sollbruchstelle mit anschließendem Exodus des Aggregates. Ich brauch eine 0,7mm Dichtung am Fuß um auf die passende Quetsche zu kommen. Gott sei Dank hab ich den Kollegen mitn 30iger Mikuni abstimmungtechnisch gut erwischt, sonst wärs das gewesen mit dem Graugußzylinder. Auf jedenfall macht er mächtig Spaß und das soll noch länger so bleiben

Ich meinte auch nicht die 1. Serie der 50N...ich meinte die 1.Generation des 170ers. Die neueren 170er haben unten am Fuss mehr Fleisch. Sieht man an den Bohrungen für die Stehbolzen:

Für die Aludichtungen würde ich nicht so einen Aufriss machen. Es gibt doch bei M&R Parts alles was das Herz begehrt in Alu. Aber klar...kannst Du auch selbst schneiden. Verbiegt sich nur gerne und so was gelasertes ist cool!

http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDST01/SubProducts/FDST01-0001

Alternativ die Papierdichtungen von Lars. Vielleicht kann er auch welche in 0.7mm anfertigen:

https://gaeskits.shop/produkt/egig-170-zylinderfuss/

Bearbeitet Mittwoch um 14:452 Ta von Dr.Tyrell

Am 29.6.2026 um 16:51 schrieb dak:

Warum ist das passiert?

Dicht war’s (wurde abgedrückt) und hat sich auch sonst nicht bemerkbar gemacht. Lief ca. 5 Tankfüllungen.

Die Flächen scheinen auch plan zu sein.

Aus dem komischen grünen Marterial hat es mir schonmal eine Fußdichtung zerlegt. Anscheinend ist das Zeug nicht sehr Temperaturstabil.

Am 1.7.2026 um 21:43 schrieb arno:

Aus dem komischen grünen Marterial hat es mir schonmal eine Fußdichtung zerlegt. Anscheinend ist das Zeug nicht sehr Temperaturstabil.

Mittlerweile hab ich stabilere Dichtungen für den Membrankasten ,aber ich sah bis nu nur kaputte am Zylinder(die mit 2Löcher) , die bläßt es meistens raus, wenn sich die Schrauben lockern, Aufgrund des Kontaktes vom Membrankasten mit den Rahmen

Am Zylindefuß muss mit Dichtmasse geklebt werden, dann bleiben die eigentlich auf Position .

Die vom Ansaugstutzen verkleben sich mit Hitze mit den Bauteilen sofern man sie trocken verbaut

Ich bin letzten Donnerstag zu einer verlängerten Wochenend-Tour in die Alpen aufgebrochen. 

Knapp 1000 km und über 13500HM waren es am Schluß, bei hitzigen 30-34°. 🔥

Erster Abstecher war bei SIP auf der Rolle. 24,8PS am Hinterrad bei der doch extremen Witterung.

Der Egig 170 läuft wie ein Uhrwerk und hat die Tour ohne Zwischenfälle gemeistert. 

Es war alles dabei, Schnellstraße, sogar ein Stück Autobahn,  Serpentinen und neben dem Großglockner mit über 2500m auch andere Passstraßen.

Lediglich die HD habe ich vor der Tour von 148 auf 152 (beides Polini)

fürs Gewissen im PHBH30 erhöht.

Mein Setup für den 170er mit Ares war somit:

HD152 Polini (gemessen 152)

ND 46 (gemessen 50)

AS 266 X2 2Cl. 40er Schieber.

Ich muss dazusagen, dass ich ja damals beim Aufbau, die Rippen seitlich am Zylinder und auch oben am Kopf extrem abgeflext habe, damit das alles in die 1964er 1.Serie passt. Ich fahre auch eine Standard-Zylinderhaube, also ohne das Blech und das normale Sip Vape Lüfterrad.

Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme. Und dass seit über 5000km und auch auf dieser langen 1000km Tour mit sportlicher Fahrweise.

vor 10 Stunden schrieb d-tom:

Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme.

Dann großes Lob zu deinem Setup!

In unserer Region haben leider einige 170er Egig-Piloten irgendwann mal thermische Probleme erleben dürfen. Entweder liegt es am Verschleiß der Teile, am Altern von Dichtungen, und/oder am Unvermögen der Fahrer ... und und und.
Ich möchte damit sagen, dass es für die Zuverlässigkeit des 170ers ein wirklich gut abgestimmtes Setup und hochwertige Materialien von Dichtungen, Gummiverbinder, 2T-Öl, Vergaser-Schwimmer ... uvm. braucht.

Leider hat man das alles nie komplett im Blick, und da verzeiht dir der Zylinder (der sich eben nun mal physikalisch an den thermischen Grenzen befindet) nichts.

Nichtsdestotrotz ist der 170er eines der geilsten Konzepte, die ich jemals gefahren habe.

vor 11 Stunden schrieb d-tom:

Ich bin letzten Donnerstag zu einer verlängerten Wochenend-Tour in die Alpen aufgebrochen. 

Knapp 1000 km und über 13500HM waren es am Schluß, bei hitzigen 30-34°. 🔥

Erster Abstecher war bei SIP auf der Rolle. 24,8PS am Hinterrad bei der doch extremen Witterung.

Der Egig 170 läuft wie ein Uhrwerk und hat die Tour ohne Zwischenfälle gemeistert. 

Es war alles dabei, Schnellstraße, sogar ein Stück Autobahn,  Serpentinen und neben dem Großglockner mit über 2500m auch andere Passstraßen.

Lediglich die HD habe ich vor der Tour von 148 auf 152 (beides Polini)

fürs Gewissen im PHBH30 erhöht.

Mein Setup für den 170er mit Ares war somit:

HD152 Polini (gemessen 152)

ND 46 (gemessen 50)

AS 266 X2 2Cl. 40er Schieber.

Ich muss dazusagen, dass ich ja damals beim Aufbau, die Rippen seitlich am Zylinder und auch oben am Kopf extrem abgeflext habe, damit das alles in die 1964er 1.Serie passt. Ich fahre auch eine Standard-Zylinderhaube, also ohne das Blech und das normale Sip Vape Lüfterrad.

Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme. Und dass seit über 5000km und auch auf dieser langen 1000km Tour mit sportlicher Fahrweise.

Ich finde die Karre sehr geil. Wobei ich ja in den letzten Monaten viel probiert habe, Ares d&f, unisex D&F und bin tatsächlich jetzt beim unisex Curly gelandet. Da kommt wesentlich mehr von unten als bei Ares. Grundsätzlich beides gute Auspuff Anlagen, für meinen Geschmack am 170 wohlgemerkt gewinnt aber der unisex.

vor 23 Minuten schrieb Smallframefan:

Ich finde die Karre sehr geil. Wobei ich ja in den letzten Monaten viel probiert habe, Ares d&f, unisex D&F und bin tatsächlich jetzt beim unisex Curly gelandet. Da kommt wesentlich mehr von unten als bei Ares. Grundsätzlich beides gute Auspuff Anlagen, für meinen Geschmack am 170 wohlgemerkt gewinnt aber der unisex.

Dito.
Interessieren würde mich noch der VSP-Road.

Den fand ich beim M1-60 auch nett.
Hat den schon wer mal montiert und kann berichten?

Am 1.7.2026 um 15:36 schrieb Woifal:

bitte zeigen > finde nur PAPIER Dichtungen und ALU Spacer

Ja genau das meinte ich, das eigentlich perfekt.

Spacer zum einstellen und Dirko HT auf beide Seiten.

Das hält ewig