Hallo,

haste den Kopf denn auch zu den 7mm (warum eigendlich soviel?) angepaßt?

Der Kopf wurde nur auf die Bohrung des Malossis angepasst.

7mm, weil jetzt bei OT der Kolben selbe Höhe wie Dichtfläche des Zylinders hat.... Quetsch werde ich die Tage mal mit Lötzinn messen.

Gruß Dirk

Hallo,

nimm mal Fudi raus, bis der erste Kolbenring gerade so nicht rauskommt. Dazu nen passenden Kopf (am besten vom Gravedigger hier im Forum) mit QS/Verdichtung und dann dreht er auch!

mit 180 auslaß bin ich bezüglich der drehzahl eher skeptisch. an die 190 würde ich schon rangehen, kommt aber natürlich auch auf kopf und auspuff an.

7mm, weil jetzt bei OT der Kolben selbe Höhe wie Dichtfläche des Zylinders hat....

Was für eine Pleuellänge Fährst Du denn??

Bei 110 mm und 57 m m Hub kann das mit 120° ÜS eigentlich nicht stimmen. Das sollten eher 140° sein.

Bei meinem Motor mit der 57/ 110 mm, einen Milimeter Platz für die Ringe (also etwa 1,5 mm Kolbenüberstand) komme ich mit ach und krach auf 133° ÜS, 120° (vorallem mit bündigem Kolben zum Zylinder) sind da völlig Utopisch.

180° Auslass können eventuell hinkommen, habe das Mass gerade nicht im Kopf.

Dann ist quasi kein ordentlicher Vorauslass (im Verhältnis zu ÜS Zeiz) vorhanden, das kann nicht gescheit laufen.

Mein Malossi hat ~ 124 ÜS Zeit mit orginal Hub & Zylinderfußdichtung. Langhub verlängert die ÜS Zeiten im vergleich zur Auslaszeit, Hochsetzen nochmal.

Eine Verringerung der Überstromzeit auf 120° durch Deinen Umbau kann rein mathematisch nicht sein.

Entwerder hast Du also nen Wundermotor aufgebaut, falsch gemessen oder flasch gerechnet.

MfG, Heiko.

Bearbeitet 29. April 200620 Jr. von highko

Was für eine Pleuellänge Fährst Du denn??

Entweder hast Du also nen Wundermotor aufgebaut, falsch gemessen oder flasch gerechnet.

MfG, Heiko.

110mm Pleuel.

Wundermotor (-), ebenso nicht falsch gerechnet; ich glaube, ich mess besser nochmal nach..... :wasntme:

Gruß Dirk

also ich bin auch der meinung, dass die steuerzeiten da nich hinhauen können! ich bin ja am kämpfen auf ca 130° ÜS zu kommen . 120 kann ansich garnich sein, da müsstest schon fast durchs kobo-loch kucken können im OT :-D !

180° auslass sind bissi wenig ... vorallem mit rap!?

also miss mal lieber nochmal nach ... glaub da kann was nich ganz stimmen.

hat wer grad nochmal das "steuerzeitenrechenprogramm" zur hand ... wo ich den vorher nacher vergleich eintragen kann mit anheben und absenken des eimers!? finds nimmer grad ... und mein hirn is noch zu faul grad

hat wer grad nochmal das "steuerzeitenrechenprogramm" zur hand ... wo ich den vorher nacher vergleich eintragen kann mit anheben und absenken des eimers!? finds nimmer grad ... und mein hirn is noch zu faul grad

Das Programm auslass.exe ist bei Wrobel (Dr. Wrobel, nicht Worb5, dort aber unter den Links....) auf der Seite.

Oder PM an mich mit e-mail, dann schicke es Dir.

stimmt ... da hatte ichs auch mal her. leider is der link tot

Ist Unterwegs, das Berechnungsgedöns.

Schönen Sonntag.

MfG, Heiko.

angekommen ... danke

so ... ich war nun mal auf "einstellfahrt" mit 34er koso und dickem mmw1 schnüffelstück...ÜS zeit runter auf 130° und QS auf 1,0mm. würde der kiste laut popometer vorallem untenrum deutlich mehr schub zusprechen wollen. allerdings bin ich mit dem koso noch nich so ganz grün . der reagiert mir derzeit noch so bissi wenig auf die HDs zum beispiel . bin derzeit bei 142 ... aber n unterschied zur 135 gabs nich :haeh: ... zu 158 auch nich :plemplem:

Bearbeitet 30. April 200620 Jr. von HerrDerKolbenringe

angekommen ... danke

so ... ich war nun mal auf "einstellfahrt" mit 34er koso und dickem mmw1 schnüffelstück...ÜS zeit runter auf 130° und QS auf 1,0mm. würde der kiste laut popometer vorallem untenrum deutlich mehr schub zusprechen wollen. allerdings bin ich mit dem koso noch nich so ganz grün . der reagiert mir derzeit noch so bissi wenig auf die HDs zum beispiel . bin derzeit bei 142 ... aber n unterschied zur 135 gabs nich :haeh: ... zu 158 auch nich :plemplem:

vergaser geht ganz auf???

Bearbeitet 30. April 200620 Jr. von gravedigger

immer feste druff! Auf, Auf - "Schnellgasgriff" vom SIP auf die Sprint, und nicht vergessen ein Stück vom Lenker abzusägen damits symetrisch wird...

gaser geht grad so ganz auf, ja und irgendwelche falschluft will ich eigentlich ausschliessen ... weil er sich sonst recht normal verhält. spritpumpe is auch drannebei ... irgendwie krich ich das ding nich zum 4taken? :plemplem:

zuviel die karre gelobt! heute musste ich aufm heimweg vonna arbeit verladen!

irgendwas is mitti kupplung! kommt nix mehr am hinterrad an! und das ganze völlig ohne geräusche oder so ... kein rasseln krachen etc ... wollte an der ampel anfahren und nix ging mehr :haeh: . ich meine ganz leise schleifgeräusche zu vernehmen (vermutlich am kuludeckel) ... ich schätze die kulu is locker oder laschen ab oder sonstwas!? werd ich morgen rausfinden! hoffentlich hat die welle nix!!!!!! motor lief ja ganz normal!

Die Kupplung ist, vermute ich, aufgegangen, denke nicht dass da groß was am Sack ist.

Hattest du den Moder eigentlich überholt im Winter jetzt?

Wenn die Beläge da schon länger drin waren und entsprechend die Laschen schön aufgebogen, können die schonmal den Sicherungsring aus der Nut drücken.

Kriegste das hin bis zum WE?

Kriegste das hin bis zum WE?

ich hoffe doch ... auch wenn ich die woche noch n haufen zutun hab!

ich hatte den motor nich offen ... hab nur kolbenringe gewechselt und steuerzeiten verbessert und sonst nix! der kommt auf, wenn der 221er läuft! bis dahin musser LAUFEN! kupplung wollte ich noch machen ... kam aber noch nich dazu!

solang nix am sack is is mir wurscht! nur bitte bitte nich die welle ( !

morgen weiss ich mehr!

Bearbeitet 9. Mai 200620 Jr. von HerrDerKolbenringe

so ... problem gefunden

alle nieten ab! komplett! :wasntme:

problem 1 is : von den nietklumpen hab ich nur 7 teile gefunden was is wenn ein so n dingen im gaytriebe is und sich irgendwo reinverirrt? hab ich dann zahnausfall oder?

problem 2: ich hab jetzt den eigentlich für die 200er vorgesehenen s&s cnc korb montiert ... jetz passt der scheiss kuludeckel nimmer muss ich wieder die frayse schwingen (

und mein nabendingsbums da aus der cosa sieht tatsächlich auch nimmer so frisch aus ... hab ich drauf geachtet diesmal, weils doch neulich vom gerri das teil in stabil gab

schwul!

problem 2: ich hab jetzt den eigentlich für die 200er vorgesehenen s&s cnc korb montiert ... jetz passt der scheiss kuludeckel nimmer muss ich wieder die frayse schwingen (

ja, passt nicht bei jedem kuludeckel. musst etwas material abtragen. den arm raus und dann mit der flex rein.

naja ... ich hab erstmal statt der flex den dremel genommen ! aber ... da ich diesmal auch zu faul bin das alles pipifein selbst auszuchecken wo es überall streift frag ich euch mal

vo streifts denn überall????? ich hab jetzt hier auf dem roten kringel mal bissi mim fächerschleifer draufgehalten ... quasi im "unteren eck" des deckels wieviel muss denn da weg in etwa???? und wo noch?! kann das sein am kompletten durchmesser des deckels?

war das eine kulu mit schweisspunkten?

wie sehen die beläge aus?

Brauchst du das Innenteil noch? Wenn nicht würde ich das am Samstag gegen 3-5 Bier oder so eintauschen...

war das eine kulu mit schweisspunkten?

wie sehen die beläge aus?

ja, kulu mit schweisspunkten! die beläge waren noch top eigentlich! auch die laschen waren prima! getauscht hab ich jetz na klar trotzdem.

flo ... also ich will die kulu eigentlich schon nochmal zusammenpfriemeln

was is nu mit dem s&s korb und dem deckel? wo muss denn da noch mat weg und wieviel in etwa? ICH BIN DIESMAL AUCH ZU FAUL! ... ne, vorallem hab ich keine zeit! kann eigentlich weder morgen noch am freitag schrauben! ( deswegen hab ich keine zeit für 17mal anprobieren ob nu passt, der scheiss!

was sagt ihr zu dem verlorenen schweissnietenbobbl? :haeh: macht der im getriebe aua, oder wird der zermalmt?

sieht aber auf dem Bild nich so verschweisst aus...

ich dachte, die Schweißpunkte sitzen in extra gebohrten Löchern zwischen den Nieten. War das so bei dir? kann man irgendwie nicht erkennen...

da am roten kreis ist schon ganz richtig. wieviel da genau weg muss weiss ich nicht, kann ich so schlecht abschaetzen. ich habs mit der flex gemacht, weil ich es auch eilig hatte. unten dan der verstrebung vom arm musste ich am haefigsten ran. ganz aussen am deckel habe ich, glaube ich, nichts weg gemacht.

oh, ja , stimmt .... genau das wollte ich ja auch noch gefragt haben! hatte ich mich auch gefragt! auf dem korb sind aussen noch schweisspunkte drauf, aber die haben irgendwie keine verbinung zum innenteil (gehabt) !? :plemplem: und die 8 nieten dinger sind alle eben wech! ich mach morgen mal nochmal closeups!

da am roten kreis ist schon ganz richtig. wieviel da genau weg muss weiss ich nicht, kann ich so schlecht abschaetzen. ich habs mit der flex gemacht, weil ich es auch eilig hatte. unten dan der verstrebung vom arm musste ich am haefigsten ran. ganz aussen am deckel habe ich, glaube ich, nichts weg gemacht.

ok ... dann halt ich morgen nochmal den dremel rein und rotier noch paarmal im roten kreis ... ich hatte halt aussen am deckel auch so bissi schleifspuren ... aber das könnte von den abgefatzten nieten gekommen sein

von wo ist die Kulu?

Bei mir sind auch so Schweißpunkte zwischen den Nieten...wenn die nicht durchgehen würden, wär das aber irgendwie witzlos.... :plemplem:

ich MEINE die is vom andi ... andi oder sck ... was ja meist eh dasselbe is . ja, wenn die nich durchgehn is witzlos! ich hab wie gesagt vorhin auch gerätselt :haeh: ! gekauft wurde das ding damals von mir als "cosa verstärkt" !

dann ist meine auch so...super.

Bearbeitet 10. Mai 200620 Jr. von Andre

Ich mußte bei meinen Kupplungsdeckeln auch am roten Kreis was wegnehmen, wenn auch nur wenig, aber Vorsicht, sehr dünn, hab gleich mal einen Kupplungsdeckel "verbraucht"...

Wichtig ist auch der Arm im Deckel, der muss an der linken Seite (Draufsicht auf Deckelinnenseite) abgerundet werden, weil der sonst bei Betätigung der Kupplung auch schleift. Mir hat's sehr geholfen den S&S-Korb mit schwarzem Fett einzuschmieren und anhand der Schleifspuren zu schauen wo er noch Kontakt zum Deckel hat.

ich hoffe ich konnte helfen

Wichtig ist auch der Arm im Deckel, der muss an der linken Seite (Draufsicht auf Deckelinnenseite) abgerundet werden, weil der sonst bei Betätigung der Kupplung auch schleift.

guter tip, danke, nur noch nich ganz verstanden wo genau (hab den hebel grad auch nich ganz vor meinem geistigen auge ) . du meinst also in der draufsicht "obenliegende linke zu mir zeigende kante" des hebels? muss ich mir zuhause wohl nochmal anschaun!