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T5 Langhuber

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Geschrieben 23. April 23. Apr

Am 20.4.2026 um 16:14 schrieb Humma Kavula:
Wo bekomme ich einen 5mm Fußspacer?

Hat jetzt nix mit deinem Projekt zu tun……aber alles Dinge die notwendig sind um ne 56/110, die wiederum ne kopfbearbeitung notwendig macht, zu adaptieren.

199t5 mit passender Welle gibts von der Stange. Sooooo doof isses dann doch nicht was Sip da versucht hat.

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Geschrieben 23. April 23. Apr

Da geb ich Dir vollumfänglich recht!

Aber ich hatte quasi alles hier liegen...

1 Monat später...

Geschrieben 8. Juni 8. Jun

Hi, hat jemand eine Info für mich welche längeren Stehbolzen (Zylinder) ihr verwendet für höher gesetzte Zylinder.

Mir fehlen 10mm, Denke die von der Px200 dürften zu lang sein mit 165mm.

Geschrieben 8. Juni 8. Jun

Ich würde die hier nehmen. Die passen beim 199er perfekt

https://www.sip-scootershop.com/de/product/stehbolzen-zylinder-m8x151-mm-piaggio_PI829375

Geschrieben 9. Juni 9. Jun

vor 16 Stunden schrieb HamstyBamsty:
Hi, hat jemand eine Info für mich welche längeren Stehbolzen (Zylinder) ihr verwendet für höher gesetzte Zylinder.
Mir fehlen 10mm, Denke die von der Px200 dürften zu lang sein mit 165mm.

Welcher Zylinder, welcher Hub, welches Pleuel?

Geschrieben Sonntag um 05:305 Ta

Am 9.6.2026 um 12:49 schrieb Tyler Durden:
Welcher Zylinder, welcher Hub, welches Pleuel?

Polossi + 56Hub + 105 Pleuel + MRP Kopf und der Kopf benötigt das Plus an Stehbolzenlänge.

Hatte mich selbst daran erinnert, mal was von Stehbolzen von einer Zündapp KS80 (135mm) gelesen zu haben. Die habe ich bestellt und das ist genau passend.

Geschrieben Sonntag um 08:335 Ta

Ja, das sollte passen, die vom 199er wären definitiv zu lang, weil der 60 Hub und 115er Pleuel hat.

Bei 56 Hub mit 105 Pleuel musst du sehr wahrscheinlich den Kolben kürzen.

Geschrieben Montag um 10:204 Ta

Hallo zusammen,

ich hatte vor 3 Wochen einen Kolbenklemmer bei meiner T5. Nach dem Ausbau war klar, dass der org. Zylinder nicht mehr zu gebrauchen ist. Nachdem ich dann festgestellt habe, dass es keine O Zylinder mehr gibt, habe ich mich für den 152 Polini & MRP Kopf entschieden. Bei Sip stand glaube ich, das man Plug and Play montieren kann, wenn org. Kurbelwelle...

Klappt aber nicht. Kolben stößt oben an....

Was muss ich beachten? Welche Kopf-/oder Fußdichtung und wie dick um auf Quetschmaß von 1,2? zu kommen? Sorry für meine Unwissenheit...bin leider kein Experte; vielleicht kann jemand aus der Nähe von Stuttgart helfen.

Beste Grüße

Kowa66

Geschrieben Montag um 10:434 Ta

vor 16 Minuten schrieb Kowa66:
Hallo zusammen,
ich hatte vor 3 Wochen einen Kolbenklemmer bei meiner T5. Nach dem Ausbau war klar, dass der org. Zylinder nicht mehr zu gebrauchen ist. Nachdem ich dann festgestellt habe, dass es keine O Zylinder mehr gibt, habe ich mich für den 152 Polini & MRP Kopf entschieden. Bei Sip stand glaube ich, das man Plug and Play montieren kann, wenn org. Kurbelwelle...
Klappt aber nicht. Kolben stößt oben an....
Was muss ich beachten? Welche Kopf-/oder Fußdichtung und wie dick um auf Quetschmaß von 1,2? zu kommen? Sorry für meine Unwissenheit...bin leider kein Experte; vielleicht kann jemand aus der Nähe von Stuttgart helfen.
Beste Grüße
Kowa66

Bist du dir sicher dass die original Kurbelwelle mit Original Hub und 105er Pleuel verbaut ist?

Was für Dichtungen waren an deinem originalen T5 Zylinder verbaut.

Kannst auch mal die Zylinderlänge vom originalen zum Polinizylinder vergleichen, also beide messen von Kopfdichtfläche zur Fußdichtfläche… dann sollte sich das Problem evtl. lösen lassen. War bisher der originale Zylinderkopf verbaut? War dieser evtl. schon bearbeitet?

…bei Unsicherheiten helfen auch Bilder um zübeurteilen zu können ob schon mal was verändert wurde…

Geschrieben Montag um 10:564 Ta

vor 8 Minuten schrieb vespa-joe:
Bist du dir sicher dass die original Kurbelwelle mit Original Hub und 105er Pleuel verbaut ist?
Was für Dichtungen waren an deinem originalen T5 Zylinder verbaut.
Kannst auch mal die Zylinderlänge vom originalen zum Polinizylinder vergleichen, also beide messen von Kopfdichtfläche zur Fußdichtfläche… dann sollte sich das Problem evtl. lösen lassen. War bisher der originale Zylinderkopf verbaut? War dieser evtl. schon bearbeitet?
…bei Unsicherheiten helfen auch Bilder um zübeurteilen zu können ob schon mal was verändert wurde…
VG

Danke Vespa Joe für die schnelle Rückmeldung. Ich werde nachher den Zylinder wieder demontieren und nachmessen. Ich habe den Motor bereits 10 Jahre. Beim Ausbau sah alles orginal aus, Zylinder hatte nur ein Fußdichtung, Kopf unbearbeitet. Werde Bilder einstellen......

Geschrieben Montag um 12:244 Ta

Werf ihn aber nicht weg (den originalen). Die sind rar und man kann die frisch machen. Vielleicht kauft ihn dir jemand billig ab bevor der in die Tonne fliegt

Geschrieben Montag um 15:184 Ta

Hat jemand Erfahrungen, was an QS man fahren kann (Gusszylinder Polossi) mit MRP Kopf?

MRP gibt 1,1mm an, ist das so fahrbar mit 17 Grad Zündung?

Geschrieben Dienstag um 19:363 Ta

Also 7 von 10 Leuten hier werden dir sagen, Kopf auslitern und Verdichtung berechnen.

Ich bin den MRP Kopf auf dem Malossi mit QK 1,1-1,25 gefahren und das lief immer problemlos. Hub 56/110, Zündung 18 Grad.

Hab ich nicht zum Klingeln bekommen.

Geschrieben Gestern um 06:00 Uhr1 Ta

Am 15.6.2026 um 12:56 schrieb Kowa66:
Danke Vespa Joe für die schnelle Rückmeldung. Ich werde nachher den Zylinder wieder demontieren und nachmessen. Ich habe den Motor bereits 10 Jahre. Beim Ausbau sah alles orginal aus, Zylinder hatte nur ein Fußdichtung, Kopf unbearbeitet. Werde Bilder einstellen......

Sorry, ich bin noch nicht zum demontieren gekommen, werde es hoffentlich morgen schaffen....

Geschrieben Gestern um 06:01 Uhr1 Ta

Am 15.6.2026 um 14:24 schrieb weissbierjojo:
Werf ihn aber nicht weg (den originalen). Die sind rar und man kann die frisch machen. Vielleicht kauft ihn dir jemand billig ab bevor der in die Tonne fliegt

Hier die Bilder des Ori.....

Geschrieben Gestern um 14:13 Uhr1 Ta

Hab da ähnliches vorgefunden, wenn auch nicht ganz so schlimm wie bei dem hier gezeigten.

Wenn es denn einen Kolben geben würde, wäre ich auch dafür, den zu erhalten und entsprechend aufzuarbeiten.

Geschrieben vor 17 Stunden17 Std

vor 14 Stunden schrieb wladimir:
Hab da ähnliches vorgefunden, wenn auch nicht ganz so schlimm wie bei dem hier gezeigten.
Wenn es denn einen Kolben geben würde, wäre ich auch dafür, den zu erhalten und entsprechend aufzuarbeiten.

Kolben gibt’s glaub aktuell nur die Nachfertigung von Gol hab ich noch nicht vermessen, nur gewogen, vom Gewicht sehr sehr nahe am originalen Kolben… macht auch so keinen schlechten Eindruck…

NOS Kolben sind halt auffindbar wie die Nadel im Heuhaufen…

Zum neu beschichten geben mit dem Gol Kolben und weiter gehts…

Geschrieben vor 11 Stunden11 Std

Am 15.6.2026 um 12:43 schrieb vespa-joe:
Bist du dir sicher dass die original Kurbelwelle mit Original Hub und 105er Pleuel verbaut ist?
Was für Dichtungen waren an deinem originalen T5 Zylinder verbaut.
Kannst auch mal die Zylinderlänge vom originalen zum Polinizylinder vergleichen, also beide messen von Kopfdichtfläche zur Fußdichtfläche… dann sollte sich das Problem evtl. lösen lassen. War bisher der originale Zylinderkopf verbaut? War dieser evtl. schon bearbeitet?
…bei Unsicherheiten helfen auch Bilder um zübeurteilen zu können ob schon mal was verändert wurde…
VG

Habsch gemacht:

Ori =77,3mm?

Polini:=79,1mm?

siehe Bilder.

Leider bin ich kein Experte/ Feinmechaniker, eher Bürohengst......zusätzlich noch zwei Bilder vom Kopf. Habsch sauber gemacht...

Brauche ich jetzt Fuß- oder Kopfdichtung? Oder beides. Wie wirkt sich das aus, mit den Steuerzeiten und so?

Danke für euren Support...

Geschrieben vor 11 Stunden11 Std

vor 5 Stunden schrieb vespa-joe:
Kolben gibt’s glaub aktuell nur die Nachfertigung von Gol hab ich noch nicht vermessen, nur gewogen, vom Gewicht sehr sehr nahe am originalen Kolben… macht auch so keinen schlechten Eindruck…
NOS Kolben sind halt auffindbar wie die Nadel im Heuhaufen…
Zum neu beschichten geben mit dem Gol Kolben und weiter gehts…

Den GOL Kolben mit Originalmaß Kolben für Vespa T5 125cc (VNX5T) - Ø55.0mm - Kat. A - GOL - Hochleistungsteil für Scooter-Enthusiasten

hab ich vor 1,5 Jahren unvermessen in einem guten O Zylinder verbaut - läuft seit 4.000km problemlos.

Geschrieben vor 11 Stunden11 Std

vor 21 Minuten schrieb Kowa66:
Habsch gemacht:
Ori =77,3mm?
Polini:=79,1mm?
siehe Bilder.
Leider bin ich kein Experte/ Feinmechaniker, eher Bürohengst......zusätzlich noch zwei Bilder vom Kopf. Habsch sauber gemacht...
Brauche ich jetzt Fuß- oder Kopfdichtung? Oder beides. Wie wirkt sich das aus, mit den Steuerzeiten und so?
Danke für euren Support...

Ich hätte es von außen einfach normal gemessen, aber sollte das gleiche rauskommen.

Jetzt brauchen wir noch die kompressionshöhe vom originalen Kolben und dem Polinikolben. Dann erst können wir eine Aussage treffen…

Polinizylinder ist ja 1,8mm länger. Daher denke ich dass der Polini T5 Kolben auch mehr KH hat wie der originale…

Wobei das mit MRP Kopf eigentlich schon passen sollte…

Geschrieben vor 10 Stunden10 Std

noch ein paar Bilder...

Geschrieben vor 10 Stunden10 Std

vor 29 Minuten schrieb vespa-joe:
Ich hätte es von außen einfach normal gemessen, aber sollte das gleiche rauskommen.
Jetzt brauchen wir noch die kompressionshöhe vom originalen Kolben und dem Polinikolben. Dann erst können wir eine Aussage treffen…
Polinizylinder ist ja 1,8mm länger. Daher denke ich dass der Polini T5 Kolben auch mehr KH hat wie der originale…
Wobei das mit MRP Kopf eigentlich schon passen sollte…

puh...soll ich jetzt nochmal den alten Kolben monieren um eine Referenz zu Bild neuer Kolben zu Stehbolzen oder soll ich auch den alten Zylinder nochmal stecken?

Geschrieben vor 10 Stunden10 Std

vor einer Stunde schrieb Kelle:
Den GOL Kolben mit Originalmaß Kolben für Vespa T5 125cc (VNX5T) - Ø55.0mm - Kat. A - GOL - Hochleistungsteil für Scooter-Enthusiasten
hab ich vor 1,5 Jahren unvermessen in einem guten O Zylinder verbaut - läuft seit 4.000km problemlos.

Hilf in meinem Fall nicht, oder gibt es die in Übermaß? Kenne ich noch aus den 80gern bei Kreidler gab es Mahle Kolben von A-D. Geht aus der Beschreibung bei SC nicht hervor....

Geschrieben vor 10 Stunden10 Std

Gerade eben schrieb Kowa66:
Hilf in meinem Fall nicht, oder gibt es die in Übermaß? Kenne ich noch aus den 80gern bei Kreidler gab es Mahle Kolben von A-D. Geht aus der Beschreibung bei SC nicht hervor....

A-G meinte ich

Geschrieben vor 10 Stunden10 Std

Nachdem ich da mal durch gewischt habe, schaut der doch wenig beleidigt aus bis auf eine kleine Stelle, welche der Powerracer sicher Panzern würde, da unterhalb vom Auslass.

Dazu einmal nen Kreuzschliff und eben ein neuer Kolben und gut.

Bearbeitet vor 10 Stunden10 Std von wladimir
Bild angehängt

Geschrieben vor 9 Stunden9 Std

vor 49 Minuten schrieb Kowa66:
puh...soll ich jetzt nochmal den alten Kolben monieren um eine Referenz zu Bild neuer Kolben zu Stehbolzen oder soll ich auch den alten Zylinder nochmal stecken?

Kompessionshöhe misst man am einfachsten am ausgebauten Kolben mit dem messschieber. Oberkante der Kolbenbokzenbohrung zur Kante Kolbendach/boden…

Wenn das beim alten und Polini machst hast den Unterschied…

Meterstab Angaben puh eher schwierig… Sorry…

Geschrieben vor 9 Stunden9 Std

vor 57 Minuten schrieb Kowa66:
noch ein paar Bilder...

Die Bilder sind … sorry dass ich es so sagen muss… nicht Ziel führend…

Geschrieben vor 6 Stunden6 Std

vor 2 Stunden schrieb vespa-joe:
Die Bilder sind … sorry dass ich es so sagen muss… nicht Ziel führend…

okay, sind diese Bilder zielführend?

Ich messe, Oberkante der Kolbenbolzenbohrung zur Kante Kolbendach

alt: 26,1mm?

neu: 27,2mm?

Oberkante der Kolbenbolzenbohrung zur Kante Kolbenboden

alt: 17mm

neu: 23mm

kann das sein? etwas schwierig den Kolbenboden genau zu messen bei der Hitze....

Geschrieben vor 4 Stunden4 Std

Puh… ich möchte dir wirklich nicht zu nahe treten, aber ich glaube wir beginnen ganz vorne… wie bediene ich einen Messschieber… der digitale hat den Vorteil dass man nur ablesen muss, sofern er eine ausreichend volle Batterie besitzt und eingeschaltet so wie genullt ist. Am Digitalen messschieber analog abzulesen ist eher ungenau, dann lieber gleich den alten analogen nehmen, der ist definitiv genauer. An sonsten

einschalten, davor Batterie einlegen.
die messflächen frei von Staub, Schmutz usw. machen, ganz zusammen schieben … nicht pressen, also mit leichtem Druck die Messschenkel anliegen lassen und nullen.
Sich mit dem Messmittel vertraut machen. Es wird nicht genauer wenn man den messschenkel bis zum Anschlag in den Kolben schiebt.
Dort am Kolben messen, bzw. den Bereich der relevant ist, sprich außen an der Kante drum auch Quetschkante.
im Bereich der Quetschfläche ist der Platz zum Zylinderkopf am geringsten, wie schon geschrieben, nennt sich auch Quetschkante.
Wenn dir die Punkte 1-5 fremd vorkommen… lies dich bitte erst einmal in die Thematik Motor allgemein ein, sonst ist das wirklich zäh hier…

Hier mal ein Beispielfotos wie und mit welchem Bereich eines Messchiebers Bohrungen usw. gemessen werden. Flächen misst man natürlich hinten an den Messchenkeln, wenn die zu messenden Flächen da plan anliegen können.

Kompressionshöhe wird immer bis zur Mitte des Kolbenbolzen gemessen in diesem Fall werden dann 8 mm hinzugerechnet.

Kolbenbolzenbohrung, hat bei T5 auch 16 mm

Ich helfe sehr gerne weiter, aber gewisse Basics setzte ich voraus, und ein Meterstab hat leider an einem Motor, zu mindest nicht zum Messen am Zylinder und Kolben definitiv nix verloren.

Sorry war eine lange harte Woche… Nix für ungut…

Bearbeitet vor 4 Stunden4 Std von vespa-joe