HamstyBamsty

Versuch doch zu richten, ist doch egal wenn du das sowieso als Unfall verkaufst würde ich mich daran probieren. Kaputt machen kannst du nichts mehr. Stabiles Rohr im passenden Durchmesser der Lenksäule besorgt und dann mit Kettenzug mal bissl Fein justieren. Vorher wäre natürlich gut den Radstand mal heraus zu bekommen. Abstand Vorderrad zu Hinterrad.

Das ich das noch erleben darf, bin ganz gerührt

Nein, das sollte mit dem Zahnrad der Ölpumpe funktionieren. Fahre gleiche Kupplung und das klappt ohne Probleme.

Bist du hier bei deinem verbauten Rohr innerhalb des Trennbleches beim gleichen Durchmesser geblieben? Oder weißt das Rohr größeren Durchmesser auf?

Fährt den mittlerweile jemand schon auf Membran? Wenn ich mir hier die gezeigten Kurven anschaue Frage ich mich wie schnell müsste er Drehmoment generieren wenn der auf DS schon so früh abgeht.

Hi, Mit welchem Drehmoment zieht ihr die Kupplungsmutter bei einer Verzahnten Kurbelwelle, Kupplung an? SIP Kurbelwelle mit VMC Ergal Kupplung

Habe jetzt voller Elan meine neue VMC Kupplung ausgepackt und musste feststellen das an Zwischenscheiben 3x2mm bei gepackt waren und 1x1,5mm. Dachte eigentlich das dass Verhältnis genau umgekehrt sein sollte. Hat da jemand in die Falsche Kiste gegriffen oder habt ihr das auch so vorgefunden? Kann man das so fahren, der Freiraum der Kupplung ist dadurch noch geringer.

@vespa-joe Zum Hubzapfen kann ich dir nichts sagen (hätte die Welle unter anderen Kriterien gekauft wie du 😁) Frag mal die gute Frau Gandolfi von Bestracingvespa die hat mir das auch mit den Steuerzeiten gesteckt.

Habe die Sip 56 Hub bei mir verbaut und nein passt wirklich nicht Plug & Play. Kolben (Malossi) stößt am Gehäuse an. Da muss dann etwas davon weichen, war mir lieber als Kolben kürzen, wegen Angst vor Kolbenklappern. Motor ist aber noch auf der Werkbank zu Lauf & Leistung kann ich noch nichts sagen.

Du bekommst auch eine Version die Spindeln nicht notwendig macht Bei Interesse kann ich dir empfehlen dich direkt an "bestracingvespa.it" zu halten. Da gibt es nicht nur bessere Informationen zu der Welle.

Schau mal auf Seite 67 da gibt es die auch schon in der Vorstellung. Ist leider nichts neues und neuer Zylinder bleibt somit auch nur Wunschdenken. Wundert mich das die nicht beim SCK auf der Seite auftaucht als Benelli Händler. Hatte mich mal dafür interessiert, gescheitert ist es für mich als ich die Info bekam das die Welle von der Steuerzeit bei 120/70 liegt.

Hat jemand mal den (Außen) Durchmesser vom Zylinderkopf Px80-125 zur Hand.

Hatte ich auch gesehen und Zack gerade verfügbar und zwei Tage später erstmal 26 Euro teurer gemacht. Respekt! Davon ab, wenn du jetzt Pleuel und pressen zu den fast 300 Euro dazu rechnest glaube ich nicht wirklich das du was gespart hast. Verzahnung nicht vergessen da muss auch die passende Kupplung für vorhanden sein, obwohl mir das vom System schon zusagt Warum man die Welle nicht direkt mit 110 Pleuel anbietet wenn man sie schon nach produziert verstehe ich nicht.

@rinaldinho Hi hast du Erfahrungen gemacht ob die 3.00 Primär mit Ets Zylinder sich in der Ape vertragen? Eventuell garniert mit einem kurzen Vierten um den langen Sprung von 3 auf 4 Gang mal anständig zu haben.

Hält! Bin über 15000km damit gefahren (Pinasco 102) und da war die gute original Kurbelwelle auch nicht neu als der Satz verbaut wurde.

Schau mal unter "Motorerfahrungen T5" da gibt es ein paar Kurven zum 152 Polini auch mit Box und anderer Kurbel.

Das Problem wird es wohl weniger sein 😉 Wenn wird es wohl so sein das wenn Pinasco, wohl alle auf den 251 bzw. 260 ccm wechseln. Eins ist aber bei den großen Zylindern immer gleich von Pinasco - man findet wie immer nichts an Ersatzteilen. Selbst ein paar Kolbenringe scheinen schon die Große Lotterie zu werden. Entweder sind die bei Pinasco so überzeugt von dem was sie bauen oder es interessiert keinen bei der Firma das man da mal was benötigen könnte.

Mal wieder an der Zeit zu fragen ob hier schon jemand den Pinasco am laufen hat?

Also davon ausgehend das der Beitrag schon mehr als 10 Jahre alt ist und auch nur einmal jemand einen Vorstoß gemacht hat, kann man da wohl leider nicht von einer Lösung ausgehen.

Das hört sich nicht nur nach dem verstärkten Differential von THR an, gibt es da weitere Infos zu? Ich habe bisher noch nichts darüber gehört wegen fehlender Lagerstelle.

Gerade beim letzten Vergleich Vmc & Pinasco hätte mich mal interessiert ob die doch stark Abweichenden Kurven den unterschiedlichen Auspuffanlagen geschuldet sind oder auch auf das jeweils andere Zylinderlayout zurück zu führen ist. Schwierig zu sehen so.

Weiß hier jemand auf wie viel Millimeter Durchmesser das Kurbelgehäuse serienmäßig gespindelt ist?

Benötige mal euren Rat / Erfahrung. Bin gerade dabei einen Motor mit Polossi zu bauen, nun die Frage klappert dieser mit 54mm Hub kW und sollte daher lieber eine mit 56 Hub etc. nehmen. Bitte keine Erfahrung mit Malossi 172 - andere Geschichte. Frage explizit nach Polossi. Ich stütze mich da auf Aussagen von @Crank-Hank der die Kombi Polossi mit 54Hub als nicht so glücklich darstellte. Möchte mir den Versuch ersparen ob das jetzt so ist oder nicht.

@Pholgix Kommt halt darauf an was du verfolgst. Wenn du die Fünf wieder aufbauen willst passt halt bei der Classic so mal gar nix zusammen im Vergleich zu der eigentlichen T5 Variante. Die Classic sieht doch nicht nur vom Rahmen aus wie eine PX, da ist der Lenker, Kotflügel, Kaskade auch alles PX. Ich würde da schon Wert drauf legen das Rahmenteil oder halt einen Rahmen zu besorgen aber jeder natürlich wie er mag.

Schau doch mal in Kleinanzeigen, da sind doch immer Rahmen für kleines Geld von der Fünf bzw. TX zu kaufen. Entweder dort entnehmen oder gleich den ganzen Rahmen. Als Repblech habe ich es auch noch nicht gesehen. Gehe mal aus (Bild), das da nicht nur der Heckaufsatz knusprig ist.