Hatte ich auch gesehen und Zack gerade verfügbar und zwei Tage später erstmal 26 Euro teurer gemacht. Respekt!

 

Davon ab, wenn du jetzt Pleuel und pressen zu den fast 300 Euro dazu rechnest glaube ich nicht wirklich das du was gespart hast. Verzahnung nicht vergessen da muss auch die passende Kupplung für vorhanden sein, obwohl mir das vom System schon zusagt 

 

Warum man die Welle nicht direkt mit 110 Pleuel anbietet wenn man sie schon nach produziert verstehe ich nicht.

 

 

Bearbeitet 9. November 20241 J. von HamstyBamsty

Wenn ich Sip wäre, würde ich die mit 100er  Pleul plus Fußplatte als Set anbieten 

vor 21 Minuten schrieb weissbierjojo:

Wenn ich Sip wäre, würde ich die mit 100er  Pleul plus Fußplatte als Set anbieten 

.. vermutlich meinst Du 110mm Pleuel mit Fuß-Spacer… 

vor 12 Stunden schrieb vespa-joe:

.. vermutlich meinst Du 110mm Pleuel mit Fuß-Spacer… 

Ja natürlich ….110 statt 105 wollte ich sagen…. 

Habe zum Glück gleich nach Benachrichtigung den Kauf getätigt. 
Somit noch vom vorherigen Preis profitiert. 
 

110er hätte bei mir den Vorteil, dass ich die Überströmer noch unter 128 Grad bekommen hätte. Dann 4mm Fuß mich 2 Dichtungen und oben 2,5er Kopfdichtung. Wobei ich mir nicht sicher bin ob man dann dort schon mit dem Ring ausfädelt. 
 

Unten im Gehäuse ist der Steg eh schon weg wo der Kolben rankommen könnte. 
 

Meine VMC Kupplung kann ich für 70€ auf verzahnt umrüsten, bzw. wenn ich den nächsten Largeframe aufbaue kaufe ich die zum gleichen Preis in verzahnt und tausche dann den Hub quer. 

Kurze Frage, an die erfahrenen 54mm hub schrauber. Kopfdichtung 1mm oder Fußdichtung? Ist bei mir schon wieder so lang her 

 

malossi 172 MRP Kopf und sip road normal 

 

klar Steuerzeiten werden noch gemessen.. Muss nur bestellen und sitze im Ausland.. 

Bearbeitet 10. November 20241 J. von vnb1t

vor 2 Minuten schrieb vnb1t:

Kurze Frage, an die erfahrenen 54mm hub schrauber. Kopfdichtung 1mm oder Fußdichtung? Ist bei mir schon wieder so lang her 

 

klar Steuerzeiten werden noch gemessen.. Muss nur bestellen und sitze im Ausland.. 

 

Gehe jetzt mal davon aus dass die Frage auf den 172er Malossi abzieht.

Auf Drehschieber definitiv Kopfdichtung.

Am Fuß nur Füssigdichtung oder die 0,2 Alu Dichtung oder ggf. max. die grüne Malossi… je nach Vorliebe… 

mit Membran hab ich keine Erfahrungen…

172-er auf 54-er Welle und Sportbox so tief wie möglich, am besten mit 110-er Peuel für niedrigere Steuerzeiten. Auslass etwas breiter und auf ca 27-28 VA hochziehen. Was die 56-er Wellendiskussion anbelangt, macht auf 172-er mMn nur Sinn wenn man Reso fahren möchte. Ansonsten werden die ÜZ für Sportbox viel zu hoch, ergo Luftpumpenfahrcharakteristik und kein Gewinn gegenüber 54/110-er Welle leistungsmässig.

Bearbeitet 10. November 20241 J. von gogogadget5

Am 10.11.2024 um 20:23 schrieb vnb1t:

Kurze Frage, an die erfahrenen 54mm hub schrauber. Kopfdichtung 1mm oder Fußdichtung? Ist bei mir schon wieder so lang her 

 

malossi 172 MRP Kopf und sip road normal 

 

klar Steuerzeiten werden noch gemessen.. Muss nur bestellen und sitze im Ausland.. 

Habe beides ausprobiert mit Fuß ist man schnell über 130 Grad Überströmer und verliert viel Drehmoment untenrum. Auf Drehschieber holt man das oben Nicht mehr raus. 
 

Mit Kopf kommt man auf 124 US und das klappt ganz gut. Hatte hier mehr Leistung und früheres Drehmoment. Auch mit Reso. 

Hi zusammen,

 

Mein Langhub T5 Motorprojekt ruhte einige Jahre und soll jetzt mit dem "richtigen" Vergaser fertiggestellt werden. Folgendes Setup:

 

. Membranmotor

. 56,5 Worb Welle

. 172er Malossi

. NSR Auspuff Mustang oder SIP Road XL

. Superstrong Kupplung

. Blitzen werde ich auf 18 Grad

 

Frage mich nun, ob ich lieber einen VHSH30 Vergaser (habe ich in neu hier, jedoch null Erfahrungswerte bzgl Einstellen) oder aber den oldschool PHBH30 verwende, mit dem ich zB auf meinem 221er Motor seit Jahren happy bin.

 

Erfahrungswerte?

 

Würde beim PHBH (mit Ramair Luffi) mit Wurfbedüsung 55ND, AS266, X2 Nadel, 135-138HD starten.

 

Danke

 

PS: mir geht s nicht um Spitzenleistung, daher tendiere ich eher Richtung PHBH.

 

Bearbeitet 1. Januar 20251 J. von Tobi Wan Kinobi

vor 57 Minuten schrieb Tobi Wan Kinobi:

Hi zusammen,

 

Mein Langhub T5 Motorprojekt ruhte einige Jahre und soll jetzt mit dem "richtigen" Vergaser fertiggestellt werden. Folgendes Setup:

 

. Membranmotor

. 56,5 Worb Welle

. 172er Malossi

. NSR Auspuff Mustang oder SIP Road XL

. Superstrong Kupplung

. Blitzen werde ich auf 18 Grad

 

Frage mich nun, ob ich lieber einen VHSH30 Vergaser (habe ich in neu hier, jedoch null Erfahrungswerte bzgl Einstellen) oder aber den oldschool PHBH30 verwende, mit dem ich zB auf meinem 221er Motor seit Jahren happy bin.

 

Erfahrungswerte?

 

Würde beim PHBH (mit Ramair Luffi) mit Wurfbedüsung 55ND, AS266, X2 Nadel, 135-138HD starten.

 

Danke

 

PS: mir geht s nicht um Spitzenleistung, daher tendiere ich eher Richtung PHBH.

 

Auspuff würd ich den Mustang nehmen und auf hohe Steuerzeiten gehen.
Gaser würde ich den PHBH nehmen, mit Wurfbedüsung 58ND, AS266, X2 Nadel, 140HD und dann langsam Richtung mager

vor 1 Stunde schrieb vespanarr:

Auspuff würd ich den Mustang nehmen und auf hohe Steuerzeiten gehen.
Gaser würde ich den PHBH nehmen, mit Wurfbedüsung 58ND, AS266, X2 Nadel, 140HD und dann langsam Richtung mager

Top, danke. Dann nehme ich noch die 58er ND mit rein 👍

 

Schade um den VHSH, den ich mir vor Jahren mal besorgt hatte...den einzustellen, scheint aber doch komplexer zu sein.

 

Mit PHBH kam ich bis dato immer gut zurecht nach dem Verbauen einer 300er Schwimmernadel und auch dem Ausleveln der Schwimmer.

 

Als Filter einen Ramair oder was anderes wie zB Marchald besorgen!? Habe noch Welche rumliegen, die sind aber AW 64mm, passen somit nicht auf den PHBH.

Ramair

Was ist denn das für eine neue T5 Kurbelwelle für fast 700€?

 

 

Gehäuse für Riesen Drehschieber ausspielen OK warum nicht,

aber wofür 57 Hub? Kommt da etwa endlich ein neuer Zylinder?

 

Steuerzeiten sind bei 57 für Malossi&Polossi zu hoch für Boxauspuffanlagen.

 

 

Schau mal auf Seite 67 da gibt es die auch schon in der Vorstellung. Ist leider nichts neues und neuer Zylinder bleibt somit auch nur Wunschdenken.

 

Wundert mich das die nicht beim SCK auf der Seite auftaucht als Benelli Händler.

 

Hatte mich mal dafür interessiert, gescheitert ist es für mich als ich die Info bekam das die Welle von der Steuerzeit bei 120/70 liegt.

 

 

Bearbeitet 22. Februar 20251 J. von HamstyBamsty

Interessant finde ich die Benelli Welle schon, da könnte der Drehschieber maximal am Gehäuse gespindelt werden, also so dass man nicht durchbricht aber eben auch ohne aufzuschweißen… und dann die Wange dementsprechend anpassen…, ist wieder ein Teil für die Bastelfraktion…. da kommt mir schon wieder der ein oder andere Gedanke was mit der Welle so alles anzustellen wäre… 🙈

 

 

Du bekommst auch eine Version die Spindeln nicht notwendig macht 

 

Bei Interesse kann ich dir empfehlen dich direkt an "bestracingvespa.it" zu halten. Da gibt es nicht nur bessere Informationen zu der Welle. 

Bearbeitet 22. Februar 20251 J. von HamstyBamsty

Die 56mm sip Welle hat noch niemand eingebaut? 

Die Sip 56 ist mit dem 105mm (!!) Pleuel völlig unbrauchbar.

Ein Malossi Kolben muss man schon mit 54/105 unten kürzen.. 

 

Für einen Freund haben wir vor 2 Jahren einen 56/110 Motor mit 172 SI24G und 1942 aufgebaut. Das ist wirklich eine Offenbarung! SZ passen perfekt mit 56 Hub und spielen mit dem 110mm Pleuel geht auch gut.

@Soulist Hast ein Diagramm? Würd mich sehr interessieren. 

Hab auch 105/54 am laufen und nichts gekürzt.  Will hier aber keine Diskussion lostreten.  

Habe die Sip 56 Hub bei mir verbaut und nein passt wirklich nicht Plug & Play. Kolben (Malossi) stößt am Gehäuse an.

 

Da muss dann etwas davon weichen, war mir lieber als Kolben kürzen, wegen Angst vor Kolbenklappern. Motor ist aber noch auf der Werkbank zu Lauf & Leistung kann ich noch nichts sagen.

Noch mal zu der neuen Benelli T5 Welle, schaut für mich so aus, als ob da ein 22mm Hubzapfen verbaut wurde, kann vermutlich noch keiner bestätigen? Oder?

…wäre daher für Spielereien mit dem Original Quattrini Pleuel des M244 oder dem Pleuel des  BFA 306 geeignet… 

also eine Nische die noch garnicht bedient wurde… 

Die Benelli Welle gibts glaub auch mit 54 Hub… mal schauen ob die auch einen 22 er Hubzapfen hat… dann wäre es schon wichtig dass das BFA 306 Pleuel bald wieder lieferbar ist… 😂😂😂

boh… Kopfkino…🙈

 

Ok, alles klar.  Bin mal auf die steuerzeiten gespannt. 

Würde das noch klappen, wenn man unten die grüne Dichtung nicht Verbaut, das die Ringe nicht ausfedern ????

vor 1 Minute schrieb Jörg172:

Ok, alles klar.  Bin mal auf die steuerzeiten gespannt. 

Würde das noch klappen, wenn man unten die grüne Dichtung nicht Verbaut, das die Ringe nicht ausfedern ????

Auf welche Welle beziehst du dich jetzt?

Die Benelli hat ein 110er Pleuel, da brauchst eh einen Fußspacer…

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von vespa-joe

@vespa-joe Zum Hubzapfen kann ich dir nichts sagen (hätte die Welle unter anderen Kriterien gekauft wie du 😁)

Frag mal die gute Frau Gandolfi von Bestracingvespa die hat mir das auch mit den Steuerzeiten gesteckt.

 

 

vor 39 Minuten schrieb vespa-joe:

Auf welche Welle beziehst du dich jetzt?

Die Benelli hat ein 110er Pleuel, da brauchst eh einen Fußspacer…

Oh sorry, sip 56mm  hab mir die auch gekauft 

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von Jörg172

vor 17 Stunden schrieb HamstyBamsty:

Hatte mich mal dafür interessiert, gescheitert ist es für mich als ich die Info bekam das die Welle von der Steuerzeit bei 120/70 liegt.

120/70 ist halt auf mehr Spitzenleistung ausgelegt… die Pinasco 251/260 haben n.Ot noch länger auf… bei mir waren es 74nOt. Ergibt halt etwas mehr Sprayback, bei dem großen Hubraum aber ist das fahrtechnisch zu vernachlässigen… aber bei kleineren Zylinderkönnte ich mir vorstellen, dass sich das untenrum evtl etwas mehr auswirkt.

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von vespa-joe

Wegen der Benelli Kurbelwelle habe ich gestern bei einem T5 Gehäuse die Wandung gemessen. Wie viel Fleisch ist vom Kurbelraum zur Kupplung rüber.

Es sind an den dünnen Stellen ungefähr 4.5mm.

Dann gibt es noch eine Einbuchtung etwas über der Drehschieberkante wo es nur 1.4mm sind, sollte ganz knapp hier sein.

Also einfach eine 3mm Nut für den DS ausdrehen, sollte sich nicht ohne groß Aufschweißen (Verzug?) ausgehen.

vor 5 Stunden schrieb Soulist:

Wegen der Benelli Kurbelwelle habe ich gestern bei einem T5 Gehäuse die Wandung gemessen. Wie viel Fleisch ist vom Kurbelraum zur Kupplung rüber.

Es sind an den dünnen Stellen ungefähr 4.5mm.

Dann gibt es noch eine Einbuchtung etwas über der Drehschieberkante wo es nur 1.4mm sind, sollte ganz knapp hier sein.

Also einfach eine 3mm Nut für den DS ausdrehen, sollte sich nicht ohne groß Aufschweißen (Verzug?) ausgehen.

ich habe das gerade auch bei einem originalen T5 Gehäuse gemessen, eine Stelle unter 3mm konnte ich nicht messen, meist 4mm und etwas mehr…somit würde ich bei diesem Gehäuse sagen, dass sich es ausgehen müsste den Bereich um 2-2,5mm tiefer zu spindeln. 
Dann müsste man den Kragen an der Welle, bzw. Die Wangenbreite von 25mm auf 23-23,5mm korrigieren… wobei das ja nicht wirklich ein Problem wäre…