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Membranmotoren LF/SF/WF mit Blowback - Was tun dagegen?

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ich mache das verhalten runter, sich von anderen einschüchtern zu lassen wenn man eine lösung parat hat die zumindest bei eigene tests funktioniert hat.

allerdings hab ich deinen text wohl zu schnell überflogen, ich hatte fälschlich rausgelesen du willst keine infos mehr rausgeben, dabei stand das mit punzen von gravedigger als lösung im text - sorry mein fehler! :rotwerd:

 

 

dh man kann das blowback wie in meinem fall nur durch punzen verhindern?

ich dacht das war ein scherz vom gravedigger hier am anfang dieses topic?!

 

wie du am foto siehst fahr ich auf meiner px den vergaser ohne luftfilter und dabei will ich auch bleiben.

was soll ich denn nun alles punzen? vom vergaser vorm schieber, hinterm schieber bis in den schnüffler des ansaugstutzens - also im optimalen fall alles nach der membran, oder?

 

andere frage: wie mache ich das?

 

ohne%20LUFI.jpg

Bearbeitet von Motorhead
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vor 52 Minuten schrieb Motorhead:

ich mache das verhalten runter, sich von anderen einschüchtern zu lassen wenn man eine lösung parat hat die zumindest bei eigene tests funktioniert hat.

allerdings hab ich deinen text wohl zu schnell überflogen, ich hatte fälschlich rausgelesen du willst keine infos mehr rausgeben, dabei stand das mit punzen von gravedigger als lösung im text - sorry mein fehler! :rotwerd:

 

 

dh man kann das blowback wie in meinem fall nur durch punzen verhindern?

ich dacht das war ein scherz vom gravedigger hier am anfang dieses topic?!

 

wie du am foto siehst fahr ich auf meiner px den vergaser ohne luftfilter und dabei will ich auch bleiben.

was soll ich denn nun alles punzen? vom vergaser vorm schieber, hinterm schieber bis in den schnüffler des ansaugstutzens - also im optimalen fall alles nach der membran, oder?

 

andere frage: wie mache ich das?

 

ohne%20LUFI.jpg

@Motorheadnix für ungut,

bei der PX hab ich den Edelstahlansauger mit ganz grobem Silizium-Granulat strahlen lassen.

Fürs punzen ist das Material zu dünn gewesen.

 

Dann wurde der Gaser von beiden Seiten bis knapp zur Schieberführung gepunzt. (um Aufwerfungen zu vermeiden, wegen Schieber klemmen)

Auch um den Zerstäuber herum,

zwischen der Schieberführung von oben gut zugänglich.

Um die Austrittsbohrung Richtung Einlass,

ein wenig weg bleiben, um diese nicht zuzustemmen!:-(

 

Bis zur Membran alles bearbeiten.

Mehr wurde an der PX nicht gemacht.

@berlinwestsideich denke die Vertiefungen sind 0,3-0,7 mm tief. (daher die Gefahr, bei zu dünnen Wandungen zu starke Deformierung des Materials:sly:)

Durch die Handarbeit,

mit unterschiedlich kräftigen Stößen des ca. 300g schweren Punzers,

sind die Verteifungen unterschiedlich tief.

Es wird ja auch neben den Vertiefungen Material aufgeworfen,

das sich dann sehr rau anfühlt.

Bilder vom Werkzeug und den Oberflächen kommen noch,

 

Gruß

Bearbeitet von powerracer

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vor 5 Stunden schrieb AK200:

führt das nicht zu einem Überfetten des Motors in diesem Bereich?

@AK200hallo,

überfettet wird der Motor doch in dem Bereich,

wo die starke Blowback "Wolke" öfter über den Zerstäuber strömt.

Wir wissen ja nicht,

wie oft diese Gassäule hin und herschwingt.

Mit speziellen Kameras könnte man diese Schwingungen sehen,

evtl. sogar mit bestimmten Substanzen im Gemisch unter UV- Licht.

 

Ist nun diese Gassäule stark mit großen Kraftstofftröpfchen durchsetzt,

wird es beim ansaugen zu einer Überfettung der Gemischzusammensetzung kommen.

 

@Motorhead bei Beobachtung mit bloßem Auge,

sieht man auf der Rolle,

das im Reso kaum Blowback sichtbar ist.

Auch bei einem unbearbeiteten Gaser, samt anderen Teilen des Ansaugtraktes.

Das stärkste Blowback entsteht im Vorreso,

 

Gruß

 

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demnach hilft generell grob strahlen auch etwas nehm ich mal an?

könnte das testweise bei meinen ASS machen, vergaser möcht ich fürs erste nicht angreifen.

 

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post-47102-0-12307700-1359838939.pngdas ist vom Hammerhai die Haut,

hat mir dankensweise @Polinizeizugespielt:cheers:

Siliziumgranulat MSS 10A

Hausmann-Zürich

Uetlibergstrasse 15

8045 Zürich

aber frag mal bei deinem Strahlbetrieb,

ich hab mir jetzt auch 20kg für € 80,- bestellt,

ist aber nicht auf Silizium Basis:-D

das oben genannte kostet 200,- Franken der 20kg Sack:-(

:thumbsup::cheers:

Bearbeitet von powerracer
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vor 7 Stunden schrieb erwinator:

wie ist es denn mit einem grob gegossenem Ansaugstutzen,wäre dass vergleichbar wie gepunzt?

@erwinator, hallo,

würde natürlich jede Menge Arbeit ersparen.

Ganz scharfkantigen Formsand nehmen.

Hab mal bei Alcan in Nürnberg im Formenbau, jetzt FederalMogul gearbeitet,

Alcan goss die Köpfe für die Werksporsche und damals auch für den Porsche- TAG- Turbo V6 Formel1 ab.

TAG wurde ja zweifacher Weltmeister mit diesem Motor.

 

Wir im Formenbau bekamen ja die Abgüsse zu sehen.

 

Hier wie es im "Hütten" heißt,

von "glatten" Kanaloberflächen zu reden,

wäre schlicht gelogen!;-)

 

 

Bei den 125er Rotax-Max Zylis ab Bj. 17 für die Karts,

werden sogar CNC gefräste Formkerne verwendet,

wir sagen dazu Streuselkuchen.

Könnten aber auch 3D gedruckte Sandkerne sein.

Auf alle Fälle extrem zerklüftet die Wandungen der Kanäle,

die teilweise an Golfballmuster erinnern.

 

In den Strömern ist aber auch das Streuselmuster mit gewissem Drall gefräst.:cool:

 

Gruß

 

PS: Bild folgt

Edit: Kann aber auch gut sein,

das der TK an der Oberfläche sofort sieht, wenn am Zyli gefräst wurde,

was lt. Reglement verboten ist.:-(

 

CIMG5945_kl.jpg

CIMG5943_kl.jpg

CIMG5940_kl.jpg

Bearbeitet von powerracer
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Ein Nachtrag zu dem Thema,

habe gestern Abend vom @Erdgeschoss den Hinweis bekommen,

er hat den gepimpten Gaser auf seinem M200 montiert.

 

Das Blowback aber,

wie hier schon angesprochen noch nicht ganz elemeniert.

Mit dem @Tim Eyseiner OverRev Zündung hat es sich dann deutlich gebessert.

 

Hab es auch schon vor einigen Einträgen erwähnt,

es sollten schon ASS und Membrankasten bearbeitet werden,

wenn möglich, noch mehr Teile. (siehe unten)

 

An dem Rotax-Polini vom Polinizei,

wurde dann nach Bremen auch der Zyli und Auslassstutzen bearbeitet.

Ans Gehäuse trauten wir uns nicht ran,

da alles sehr dünnwandig.

 

Der Bork hat natürlich an seinem Motor kplt. alles bearbeitet,

da sprayt nichts mehr!

 

Man sollte sich also "nur" vom Gaser, nicht das Wunderding erwarten!:-(

 

pr

 

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vor 9 Stunden schrieb oldie_v50:

summa summarum, der komplette ansaugtrackt sollte gesprenkelt sein - theroie/praxis bis heute war "schleif/polier det alles babypopo-glatt"

das polieren zumindest verschenkte Lebensmühe ist, wurde im hier im Forum doch schon seit Jahren geschrieben

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